越野的天堂 全国汽车越野系列赛CCR介绍
[汽车之家 赛事] 要说中国汽车市场上什么车型最为火爆，我想很多人都会回答是SUV。没错，SUV以其大气、野性、强动力、通过性高等众多优势而受到消费者的热捧，尤其是那些带给驾驶者征服自然之感的四驱SUV，其越野性能更是作为一项重要的考核指标。在国内的汽车赛事中，就有这么一项专门针对长距离越野赛车而生的赛事，那就是我们今天将为大家介绍的全国汽车越野系列赛——CCR。（文中部分图片及资料来源于网络）
什么是CCR？
全国汽车越野系列赛(CCR)是我国最高级别的长距离四驱越野赛事。该赛事前身为中国越野锦标赛(俗称A-B)，2007年，为了使中国汽车越野赛事能够形成系列赛事项目，中汽联适时推出了包括冰雪、泥石流、沙漠、丛林等不同路况、地形的四驱拉力赛事，从而构成了现在的全国汽车越野系列赛。该赛事主要目的是通过各分站赛迥异的路况对车手和赛车进行考验，同时为车队、赞助商以及越野爱好者搭建一个新的赛事平台，以满足不同阶层的需求。
随着赛程的初步确立，原中国越野锦标赛也正式更名为全国汽车越野系列赛(China Cross-Country Rally)英文缩写为CCR。CCR与国际赛场中相对应的赛事包括著名的达喀尔(DAKAR)拉力赛，丝绸之路越野赛，澳大利亚萨法里(Safari)越野赛、美国Baja越野赛等。
今年，全国汽车越野系列赛已步入第五个年头，包括：黑龙江漠河站(冰雪)，云南东川站(泥石流)，内蒙古巴丹吉林站(沙漠)，新疆环塔站(戈壁、沙漠)4站比赛。其中，新疆环塔拉力赛以其特有的地形、赛事长度和其他同类赛事难以模仿与超越的自然资源、旅游资源、人文历史资源而成为越野爱好者们瞩目的焦点，被誉为“东方达喀尔赛事”。
何为越野拉力赛
越野系列赛同拉力赛的区别不仅在于参赛者所使用的车辆上，更在于除对手外，越野型拉力赛同时需要同大自然进行竞争，针对不同景观、气候、路面条件加以判断，并制定出一套有效的比赛策略，这才是越野型拉力赛的精华所在。
此外，冲刺型拉力赛是在封锁后的普通公路上进行角逐，比赛正式开始前可进行勘路及试跑。但越野型拉力赛则通过组委会统一发放的路书所指示的内容，由车手同领航员自行寻找前进方向的比赛方式。前者的领航员主要任务是把勘路中制成的笔记配合车手的比赛进程不断播报给车手。后者的领航员则需要不断通过GPS、路书、里程表等装置来辨认正确的方向和选择比赛线路。
通常，冲刺型拉力赛一般只有3天的比赛时间，总行程几百公里。而越野型拉力赛少则数日，多则2周甚至更久(CCR的比赛时间大都在7-10天)，行程达几千公里。
近年CCR赛程设置
『近年CCR分站设置表』
CCR的组别分汽油组和柴油组，每站比赛各组别冠军分别都可以拿到25个积分，下面我们就来详细介绍一下CCR的分站设置。
㊣漠河国际冰雪汽车越野赛——冰雪世界中的雄风
赛事基本介绍
中国漠河国际冰雪汽车越野赛是在我国最北端的漠河县举办的赛事，目前已经举办了八届，根据举办地点气候等条件，这项比赛的通常举办时间会是在二、三月份。2011年度的第八届比赛在2月24日至26日举行，完成车检后共有42辆赛车参与到这一届的比赛中。
赛事发展
中国漠河国际冰雪汽车越野赛的前身为中国北极漠河-黑龙江源头冰雪汽车挑战赛，始办于2004年， 在创办之初，这项比赛充分吸收了当时已成功举办三届的松花江国际冰雪汽车挑战赛的组织经验，借由中国北极、世界第一大界江、中国第三大河流黑龙江源头所在地——大兴安岭地区及漠河县宣传推广开来。
由于冰雪赛事极具挑战性与乐趣，这项比赛受到了中国越野圈内爱好者的热捧，在2005年第二届北极漠河-黑龙江源头冰雪汽车挑战赛举办时，就已经有共计57辆赛车、113名车手参赛。在2006年，这项赛事更名为中国大兴安岭•北极漠河(国际)冰雪汽车挑战赛，比赛地点也略有调整。
2007年，来到第四个年头的这项赛事正式定名为中国漠河冰雪汽车越野拉力赛，同时借由全国汽车越野系列赛的成立，这项比赛也同时成为了系列赛的首站比赛。来自全国12个省市自治区的优秀车队，共计51辆参赛车辆足见这项赛事吸引人的程度，而国内著名越野拉力赛车手以及达喀尔参赛车手的加盟更凸显了漠河冰雪赛在国内越野赛事中的分量。
08年以及09年的第五、第六届中国漠河冰雪汽车越野拉力赛中，虽然因赛事举办时间在一年中较为靠前，并地处中国最北端，为各支车队的通勤带来不便，但一直作为CCR首战的这项冰雪赛事，在得到中汽联支持后也更具影响力。
2010年，漠河站比赛改为了中国拉力锦标赛（CRC）的首战，举行时间为3月15日，因此这一年第七届的赛事改为了冰雪拉力赛，暂时退出了CCR的分站。
在2011赛季，第八届漠河冰雪汽车越野赛重回CCR的怀抱，再次以系列赛揭幕战的形式于2月24日-26日举行。因为担心受到全球变暖而影响比赛的安全性，2011年的比赛提前了半个月，因此时间临近春节较近，部分南方车手和车队没能赶上本次比赛，但依然有来自15个车队的众多知名车手参与进来。
赛段特点
这是在自然冰雪江河上举行的冰雪赛事，同时是在两国界江举办的第一个冰雪赛事，在2011年的比赛中，赛段总里程达到了420公里。不同于沙漠、戈壁赛事，冰雪路面虽然没有其他越野赛事的地势高低起伏，但由于赛道很滑，并且经常会因为雪天而覆盖上一层雪层，漂移在这里就是家常便饭。
如果说沙漠、戈壁、沼泽考验的更多的是车手的胆识的话，冰雪赛段则更多的考验的是车手对于赛车的精确操控，因为即便在使用钉胎的情况下，甩尾、刹车打滑、档位切换都是每个人都会遇到的最大考验。
同时，虽然比赛举行时间都已过春节，甚至是阳春三月，但当地气温仍然保持在零下7度到零下30多度之间，为这些已经习惯于征服沙漠、戈壁的车手们带来了完全不同的挑战。而赛车方面，更低的车身高度、适中胎压以及恰当的减震调校以及需要进行耐寒、适应冰雪路面的大量适应改装也为车队带来了丰富的经验。
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东川泥石流汽车越野赛——组织运营最成功的越野拉力赛事
赛事基本介绍
中国东川泥石流汽车越野赛在享有“天南铜都”之称的云南东川被誉为泥石流上的越野芭蕾，这项赛事的举办时间在每年的4月底至5月初，至今已经成功连续举行了8届，得益于东川天然的泥石流地形，历届比赛都受到了国内越野车手的追捧。在2011年的比赛中，有来自全国12个省的24支车队，92辆赛车将向着10万元的冠军奖金发起冲击
赛事发展
2003年起，东川充分利用泥石流资源开展汽车越野运动，经过2004年、2005年二届汽车越野赛事的成功举办，东川泥石流汽车越野赛受到了中国汽车联合会和社会各界的广泛关注。2005年6月，中国汽车联合会授予东川“中国泥石流汽车越野赛道”称号。
2006年，东川赛事正式升格为国家级赛事，这也为中国东川泥石流汽车越野赛加入越野系列赛铺平了道路。在2007年的第四届比赛中，这项赛事正式进入全国汽车越野系列赛赛历，成为了CCR积分赛事的东川分站。
到了2008年，第五届东川泥石流汽车越野赛不仅凭借10万元的冠军奖金创造了中国汽车运动单项奖金最高、冠军奖金最高的纪录，还得到了中汽联授予东川“中国汽车、摩托车越野运动公园”称号。
2009年，东川泥石流汽车越野赛更见证了国内国外优秀车手的同场竞技，来自长城汽车东方车队的四名澳大利亚车手参赛与代表红云红河车队参赛的参加过达喀尔拉力赛和穿越东方挑战赛的法国老将哈迪则会为观众上演一场“异域风情”的好戏，这也标志着这项赛事真正成为了一项具有一定国际知名度的越野拉力赛事。
2010年的东川泥石流汽车越野赛原计划于4月底5月初举行，但由于云南旱灾不得不将比赛日期推迟，最终选定7月2日-7日正式进行，但持续性降雨又让东川面临涝灾，为比赛增加了不少难度。但难度增加的同时也平添了挑战性，以及车手对征服赛道的乐趣，这一年赛事的成功举办更让东川成为CCR中不可或缺的一站赛事。
2011年5月初，东川泥石流汽车越野赛再次开赛，由于赛事举办的成功，这一年赛事出现了前所未有的热闹场面，由于东川泥石流越野赛的规模和影响力日益增加，东川当地的企业呈现出了争当赞助商，冠名要排队的热闹景象。这也为中国汽车运动的其它城市和地区以及其他体育赛事的筹办，起到了一个积极的表率作用。东川越野拉力赛事也成为了国内汽车运动结合旅游等产业的发展榜样。
赛段特点
东川泥石流汽车越野赛的赛道设置颇具特色，赛车在由东川泥石流冲击而成的河床上进行追逐，体现了汽车运动的狂野魅力。但这绝不意味着东川泥石流越野赛就是一项以勇猛和蛮力论英雄的赛事。
首先以河道作为赛道的东川比赛场地和路线更为开阔，因此赛手和领航较难像拉力赛那样根据路书毫无差池的通过整个赛段，无论是绕道走沙石或是冲溪水走捷径，都对赛车领航提出了更高的要求。
由于东川泥石流河道很多路段被湍急的泥水覆盖，因此车手与领航难以判断河道中的陷阱。在无法完全避免遇到赛道障碍的时候，对车手以及领航的自救脱困能力也提出了一定要求。不同于挖沙、铲雪，陷入泥潭中的赛车很多时候都更需要借助外力来脱困，努力不放弃比赛的精神也是东川考验车手的重要项目。
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环塔汽车摩托车越野拉力赛——国内最艰苦的越野拉力赛事/东方的达喀尔
赛事基本介绍
作为有“东方达喀尔拉力赛”美誉的环塔拉力赛，其全称是中国新疆环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛，创办于2005年，自举办以来规模不断扩大，成为国内车手向往的国内顶级汽摩运动赛事。这项比赛的举办时间在每年的5月或9月份。
赛事发展
2005年5月，首届环塔拉力赛在新疆正式举行。作为首届环塔赛事，无论是对组织方还是赛手来说，比赛过程中都充满了未知数。虽然，虽然不同队伍的装备参差不齐，但每个参赛者面临的都是同样未知的挑战，首批开荒者们更多的抱着挑战和学习经验的态度参加到本次比赛中来。可以说，第一届环塔的最大看点还是比赛的精神和每个车手怀揣的梦想。
在经过首届环塔的摸索后，2006年的第二届环塔比赛在赛段设计、组织经验，以及赛手经验、装备等方面都有了长足的进步，规模明显扩大，但环塔严酷的自然环境依旧注定了这是一场勇敢者的游戏。本届比赛也正式被国家体育总局汽摩运动管理中心确定为国家级赛事。
在2007年的第三届环塔拉力赛上，中汽联和中摩联对比赛的全程进行了监督和指导，并且从2007年开始，环塔拉力赛也正式成为全国四驱拉力系列赛中的新疆站。日渐正规的比赛也吸引了国内甚至是国外的优秀达喀尔车手，如卢宁军、周勇等。在组织方面，这次比赛着重加强了后勤、救援、卫星通讯等保障，规模比前一届扩大了约三倍。
到了2008年，作为第四次举办的环塔赛事，更多知名车手也加入进来，共有14个省市的222名车手参与进来。相较于前几届探索和挑战的主题，更多的车手将目标定在了更好的成绩上面。另外，由本届比赛引入的金头盔奖引人瞩目，它的创意是鼓励车手争夺每一个赛段第一。
09年度的环塔赛事因为政治原因被迫终止一年。而重新回归的2010年度第五届环塔拉力赛上，虽然相较CCR中的其他赛事仍然来的更加艰难，但赛事组织的缺陷问题暴露出来，在越来越多的中国车手参与到了达喀尔拉力赛后，本次比赛也暴露出了和世界一级拉力赛的差距。
在今年9月上旬举行的第六届环塔拉力赛吸引到了来自全国的50支车队126辆赛车的参与，众多有着达喀尔经验的车手也悉数到场。本次比赛赛段设计依旧沿塔克拉玛干沙漠外缘顺时针进行，遗憾的是由于受到天气、自然条件等不可抗力的影响，本次比赛的6个赛段被迫取消了两个。作为有着“东方达喀尔”之称的环塔 再未来该何去何从，成为了每个越野人所关心的问题。
赛段特点
环塔拉力赛作为国内最艰苦、含金量最高的越野挑战赛之一，一直有着“东方达喀尔”之称，同时，环塔这一项征服“死亡之海”塔克拉玛干沙漠的比赛也因其艰苦的赛段设计和不可预知的危险，而成为了国内最具挑战性和魅力的汽车赛事之一。
环塔克拉玛干沙漠的赛段设置主要以沙漠和隔壁的结合为主，沙漠赛段由于沙质细腻，非常容易陷入沙中，并且塔克拉玛干沙漠的沙山形态多样，难以让人找到规律。这都给比赛带来了极大的困难，而且沙漠中的无数“大锅”（凹陷的沙谷）更是让无数赛车在这里有来无回。
而沙漠赛段外的戈壁也是环塔赛事的特色之一，茫茫的戈壁滩中难以找到定位的参照物，这对车手领航提出了更高的要求。而绵延几十甚至上百公里的部分颠簸戈壁滩更是有着“拆车赛段”之名，对赛车耐久性和车手的体能都是考验。
除此之外，天气的多变性也是环塔的特色，突袭的沙尘暴随时会给赛段增加难度。由于赛段设置复杂，气候不可预测的变化很多，环塔赛段常因为出于安全性考虑而取消，在2011年度的环塔中，已经缩减为六个赛段的比赛就因为沙尘和赛段塌陷，在比赛进行过程取消了两个。
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巴丹吉林汽车挑战赛——挑战最高沙山
赛事基本介绍
在内蒙举行的巴丹吉林汽车挑战赛已经分别于2009年和2011年成功举办了两届，举办时间都是在9月下旬。在2011届的比赛中，共有来自全国的152名车手报名，多达76辆参赛车辆参赛，同时作为2011赛事CCR的收官之战，本届比赛也更加的精彩和激烈。
赛事发展
早在2008年的穿越东方马拉松汽车越野赛时，巴丹吉林就是难度最高的一个赛段，当时卡车组车辆无一能征服此赛段，而汽车组仅有不到20辆赛车跑出来。在2009年，巴丹吉林正式加入CCR，成为全国汽车越野系列赛中的一站，巴丹吉林汽车挑战赛由此也正式创办。
在2009年巴丹吉林挑战赛的第一次举办，就吸引到了30多支车队共计96辆赛车参与到比赛中。在2010年中，巴丹吉林挑战赛停办一届，在2011年回归的巴丹吉林挑战赛更是以全年收官战的重量级姿态重新登场。在成功的举办本届巴丹吉林赛事后，也进一步的巩固了这项比赛在CCR的地位，相信明年我们仍将会看到这项赛事。
赛段特点
巴丹吉林的沙漠越野拉力赛和环塔克拉玛干沙漠越野赛有什么不同呢，这要从巴丹吉林沙漠的特点来看：巴丹吉林沙漠以“奇峰、鸣沙、湖泊、神泉、古庙”五绝著称。海拔高度一般在1100—1600多米，沙峰相对高度在200—500米之间。高大沙山占整个沙漠面积的61%。
而在赛段设计方面，赛段将涉及阿拉善右旗曼德拉苏木、阿拉腾朝克苏木、巴丹吉林镇、雅布赖镇，总赛程达1200公里，赛道最高点将达到相对高度400米，此高度在世界汽车越野赛中尚属首次。同时，由于巴丹吉林沙漠的沙质不像塔克拉玛干那样细密，因此赛车速度会更快，高速沙漠行驶加上翻越大沙山成为了巴丹吉林挑战赛最大的特点。
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后记：
当然除了这些分站之外，CCR全国汽车越野系列赛还曾经设置过一些赛段，如内蒙古库布其U2挑战赛、穿越新疆罗布泊挑战赛等，这些比赛因为经费、气候不适宜甚至于政治原因而未能够固定出现在CCR赛历中。虽然近几年的CCR仅有4个分站，但相信随着组织能力的上升，以及更多越野拉力爱好者的加入，越来越多的分站也将会增添进来。（文/汽车之家 许俊）