点评:RB7助力维特尔成功卫冕F1世界冠军

    ［汽车之家 赛事］ 昨天的铃鹿，见证了F1最年轻卫冕世界冠军的诞生！在2011赛季F1日本大奖赛中，红牛车手维特尔以“杆位+季军”的优异表现，提前四站荣膺2011赛季F1年度车手总冠军，这同时也是他继2010年后，连续第二年赢得此项殊荣。我们不禁感叹，在高手如云的F1世界中，维特尔是如何战胜对手,成就王者霸业的？

维特尔是谁？！

    对于很多人来说，维特尔的名头并不如舒马赫、阿隆索来的响亮，但这位1987年出生，年仅24岁的德国小伙儿，却创造了无数F1“最年轻”的纪录。19岁53天，维特尔成为F1历史上最年轻的亮相大奖赛周末的车手；19岁350天，维特尔成为F1历史上最年轻的获得积分的车手；21岁73天，维特尔成为F1历史上最年轻的杆位车手、最年轻的登上领奖台的车手和最年轻的大奖赛分站冠军；23岁134天，维特尔成为了F1历史上最年轻的世界冠军；24岁98天，维特尔成为了F1历史上最年轻的卫冕世界冠军...

『维特尔提前四站加冕2011年F1年度车手总冠军』

『众人祝贺维特尔成功卫冕』

    这么多“最年轻”F1荣誉头衔，证明维特尔是一位少年得志的出色车手，但同时也说明他在经验积累方面还不够丰富，无法挑战F1中最关键的纪录。维特尔正处于不断变得强大的过程中，但究竟是什么秘密武器使他在与其他四位世界冠军（舒马赫、阿隆索、汉密尔顿、巴顿）同场竞技的情况下，仍能脱颖而出呢？好吧，是“火星车”！
   
“火星车”统治F1！

    “火星车”是对红牛掌门设计大师纽维RB系列赛车的一种称号，用来形容车子非凡的性能。从数据上看，红牛RB7是2011赛季中最好的赛车，目前杆位率100%，在前15场比赛中收获9个冠军。同时，在登上领奖台的次数以及最快圈速的统计中，红牛RB7也全面领先对手。

2011 F1 数据统计
	红牛	迈凯轮	法拉利	雷诺
分站冠军	9	5	1	0
登上领奖台	22	13	8	2
排位赛杆位	15	0	0	0
最快圈速	6	6	3	0

    红牛RB7是2010年冠军赛车RB6的进化，而RB6又发展自2009赛季末最快的赛车RB5。RB7基本延续了前两代赛车的设计，通过对一整套部件的搭配整合（如：前端空气动力学套件如何影响赛车中部和尾部，悬挂设置如何与外挂空气动力学套件搭配等），实现了高下压力的空气动力学特性，因此RB7在高速弯中的优势极为明显。

『维特尔驾驶红牛RB7赛车』

    然而RB7赛车所使用的雷诺RS27-2011发动机，在动力方面比对手（如：梅赛德斯）少了大约30马力，因此先天缺乏直道尾速。不过，从瓦伦西亚开始，红牛在部分赛道（银石、匈格罗宁、斯帕等）适当放弃了高速弯的优势，用低下压力的尾翼调校，弥补直道尾速的劣势，而这一举措收效明显。

『“火星车”极速飞驰』

    以往的红牛赛车，在稳定性方面都有所欠缺，但今年RB7赛车的稳定性却有了显著提升。红牛本赛季至今没有一次因机械故障退赛（韦伯在蒙扎因事故退赛），这一点明显领先主要竞争对手（法拉利的马萨在伊斯坦布尔因变速箱故障退赛，迈凯轮的巴顿在纽博格林因液压系统故障退赛）。不过，红牛KERS的稳定性仍需努力提高。

RB7需要“火星人”

    同样驾驶RB7，维特尔已经拿下了12次杆位，但队友韦伯只有3次；维特尔赢得了9个分站冠军，而韦伯是0个。成绩的差异说明即使是最好的车，也需要遇到“对的人”。而维特尔就是那个能完全发挥出RB7性能的“火星人”。

    在“大神”纽维的所有作品中，红牛RB7赛车的成绩并不是最出色的。1992年，纽维操刀设计的威廉姆斯FW14B赛车，在16站比赛中15次夺得杆位，两位车手11次包揽发车头排，圈速比对手平均快1.17秒。正是这样一把利器，助曼塞尔击败塞纳获得当年的世界冠军。一年后，羽翼丰满的威廉姆斯FW15C赛车，又成就了普罗斯特的四冠王伟业。反观红牛RB7，目前的圈速平均优势只有0.38秒，由此可以判断红牛在排位赛中的速度具有一定优势，但赢的并不轻松。尤其是在赛季后半程，当赛车本身不再具有统治性的优势时，车手的作用就显得尤为重要。

『比利时站发车，维特尔率先进入第一弯』

    正赛中的表现更加说明“火星车”并不是不可一世。目前红牛获胜的比赛中，有4场与对手的最终差距仅在3.5秒以内。而且红牛今年只从头到尾领跑过一场比赛，反观2010年，他们做到了7次。同时与其他车队一样，红牛也需要对倍耐力轮胎的衰竭进行控制，因此RB7不能在正赛中完全释放速度。而在对轮胎的保护方面，维特尔做的比队友更好，这也是他能取得更好成绩的关键原因。红牛RB7无疑是目前最好的赛车，没有“火星车”的维特尔决不可能如此强势，但光有好车也不行，没有“火星人”驾驭的另一台RB7，目前在车手积分榜上仅排名第4。

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维特尔的优势——入弯速度、刹车控制、轮胎保护

    维特尔的排位赛能力一直很强，本赛季已经拿下12次杆位。驾驶方面，维特尔的优势体现在能以更高的速度入弯和对刹车更好的控制上。简单说就是带刹车不锁死进弯，攻弯准且快速，然后大脚油门出弯。因为刹车减速是一个非线性的过程，在刚开始踩刹车的时候，由于车速快，赛车空气动力学套件能提供的下压力还很大，因此轮胎和赛道表面的摩擦力也很大。这时即使全力制动，轮胎也不会抱死。

『维特尔拥有极强的单圈能力』

    但随着赛车速度的降低，空气动力学套件产生的下压力越来越小，轮胎和地面间的摩擦力也越来越小，逐渐接近抱死的边缘。而当车速继续降低时，空气动力学套件产生的下压力可能瞬间消失，这时如果继续维持原来的全力制动，制动力就要突破轮胎和赛道间的摩擦力，轮胎就会抱死。而维特尔的能力在于感知并控制这个非线性的过程，相当于人为模拟ABS。当入弯时，维特尔又能很好的适应赛车后部的不稳定性，无论是转向不足或转向过度，他都能放松的应对，这就允许他以更高的速度入弯。

『蒙扎并非红牛福地，今年维特尔在此夺冠』

    更为重要的是对轮胎的保护，维特尔对于今年的倍耐力轮胎适应的非常快。减慢轮胎衰竭的关键在于尽可能的减少轮胎受到横向压力的时间。维特尔会利用赛车转向过度来加快车头转向，这样就能减少前轮所受的侧向反作用力。维特尔同时能感受油门的操控力，以让轮胎侧滑最小化，这样就能保护后轮。维特尔这种保护轮胎的能力恰恰是队友韦伯所不具备的。

『在保护轮胎方面，维特尔有其独到之处』

维特尔的不足——超车能力有待提高

    超车能力一直是维特尔的老大难问题，不过今年他到是完成了几次漂亮的超越，但他在这方面的能力确实还有待提高。比如在澳大利亚站超越巴顿；在西班牙站只用一圈加一个弯角就连续超过巴顿、罗斯伯格和马萨；匈牙利站超越阿隆索。但是这些超车都是在进站之后用新胎完成的，因此不是很有说服力。直到意大利站，维特尔在第五圈完成对阿隆索的完美超车，才回击了外界之于德国人只会领跑不会超车的质疑。迄今为止，维特尔一共赢得了19个分站冠军，其中15场是从杆位发车的，而其他四场胜利是来自第二位或第三位起步。或许也是因为多数时间从杆位出发的维特尔，很少有机会去与对手直接较量，所以没有机会表现。

『超车能力是维特尔的软肋』

    维特尔在比赛中的稳定性值得肯定，在面临对手挑战时的表现也有所进步，比如在西班牙站比赛后半段，维特尔顶住了来自汉密尔顿的巨大压力；而在摩纳哥站，维特尔用跑了几十圈的轮胎守住了阿隆索的进攻。但是维特尔也有表现欠佳的时候，在加拿大站最后一圈，维特尔锁死了后胎然后滑出赛道，把胜利拱手让给了巴顿。除此之外，维特尔本赛季还有三次在练习赛中撞坏赛车。

红牛给维特尔100%支持

『维特尔与马科博士亲如父子』

    赛车是一项团队运动，车队的支持对于车手的重要性不言而喻。维特尔是红牛青训计划培养出的最优秀车手，但他的成功绝非偶然，而是通过不断展现自己精湛的驾驶技术与赛车天赋，在各个级别上都获得优秀成绩才换来驾驶顶级赛车的机会。维特尔得到了红牛高级运动顾问马科的格外器重，在赢得首个分站冠军后，被从红牛二队提拔进入红牛一队。

『高效团队助力维特尔夺冠』

    2010年的车手世界冠军头衔，更是让维特尔稳坐了红牛“1号车手”的位置，因此获得了一切最好的资源。在今年英国站的最后阶段，韦伯已经追到和维泰尔首尾相接并试图超越。但是红牛车队却在这个时候下令让他守在原位，不要再向队友发起进攻。可能大家会觉得红牛这么偏爱维特尔，对车队的另一名车手太不公平，但韦伯自己也承认“想要赢得冠军需要车队的100%支持，但一支车队很难同时给两位车手提供100%的支持和帮助。”

『维特尔在日本站练习赛中损坏前翼』

    在刚刚结束的日本站中，维特尔以0.009秒的微弱优势取得杆位，而这一成绩的取得却要归功于红牛的团队协作。因为维特尔在练习赛中撞毁了赛车的前翼，所以红牛总部的技师们努力赶制出了新的鼻翼，并连夜从英国运往日本。在车队的全力支持下，换装新鼻翼的维特尔，为车队保住了本赛季的杆位记录。

『红牛核心：技术总监纽维、车队经理霍纳、车手维特尔、车手韦伯』

    总结：维特尔能够提前四站成功卫冕年度总冠军，纽维设计的红牛RB7赛车绝对是第一功臣。在今年5位世界冠军同场竞技的形势下，车手之间的水平相当接近，都是世界最顶级的。然而最后脱颖而出的恰恰是年龄最轻、F1经验最少的维特尔，这足以证明是红牛赛车的强大。

『维特尔是F1最优秀的年轻车手』

    另一方面，与维特尔驾驶同样赛车的队友，在成绩上却相去甚远，这说明维特尔能更好的发挥RB7赛车的潜力。同时，团队协作在F1中也是决不能忽视的。红牛对于维特尔的全力支持，让德国小将可以排除所有阻碍，专心投入比赛。然而，维特尔还不具备领袖的气质，他仍在成长的道路上，有太多可以提高的地方。总之，维特尔已经是F1最优秀的年轻车手，只要他继续努力，要成为像塞纳、舒马赫那样伟大的车手只是时间问题。（文/汽车之家 李伊文）