日系硬派越野车当道 2011环塔赛车大观
[汽车之家 赛事] 环塔克拉玛干拉力赛可算是国内最困难的越野拉力赛了，没有之一。在这个艰苦的赛场上，考验的不仅仅是车手们的意志、技术，比赛对于车辆本身也有着极高的要求。在众多形形色色的赛车中，我们发现在环塔比赛中唱主角的基本上都是日系硬派越野车，如三菱帕杰罗EVO、日产途乐、丰田陆地巡洋舰等，很多车型甚至已经是10多年前的经典，却在今日依旧成为了众车队的最爱，下面我们就来了解一下在本届环塔比赛中的那些优秀汽车组赛车。（部分图片来自网络）
三菱帕杰罗系列
帕杰罗EVO V55
『帕杰罗EVO V55』
『改装版帕杰罗EVO V55环塔赛车』
提及EVO，我们首先想到的都会是三菱那辆称雄街头霸王数载的LANEVO（Lancer Evolution），但实际上挂着EVO（Evolution：进化）名号的三菱车，不仅仅有LANEVO，类似于宝马M、奔驰AMG，由三菱的汽车运动部开发的EVO版三菱车也代表着高性能的符号，活跃于越野拉力赛场的三菱帕杰罗EVO（PAJERO Evolution）就是典型。
三菱帕杰罗EVO V55是日本三菱公司1997年出产的一款专为达喀尔越野拉力赛研发的短轴帕杰罗，限量生产2500辆，它的车身尺寸长宽尺寸4030/1975mm，轴距为适应更加灵敏的操控被缩短到了2420mm。标准版的帕杰罗EVO V55搭载了V6-DOHC的3.5升发动机，最大输出功率260马力（191千瓦）/6000rpm，峰值扭矩353Nm/3500rpm。
帕杰罗EVO将普通帕杰罗整体式的后桥改为独立式，行驶性能更加优异，由于强调越野性能，这款短轴距的车型悬挂调教较硬，加上三菱当家的超选四驱系统（SUPER SELECT 4WD），以及能够适应达喀尔艰苦赛程的高强度前后桥，即使在10多年后的今天，老款帕杰罗EVO V55依然活跃在国内各大越野赛事中。在2011年度的环塔拉力赛中，仅仅以EVO V55车型作为基础的参赛车辆就多达12辆，而全部帕杰罗系列车型更是多达55辆，这款车型在越野拉力领域的影响力可见一般。
●对应量产车型：第二代帕杰罗
『海外第二代帕杰罗车型』
我们知道，帕杰罗EVO V55车型是基于海外第二代帕杰罗“进化”而来的，这款第二代帕杰罗在海外于1991年1月22日正式发布。它是世界上率先搭载了“SUPER SELECT 4WD（超选四驱）”以及“多模式ABS”驱动系统等多种先进机能的车型，推出了V6 3.0升汽油版、2.5升涡轮增压柴油版车型。第二代帕杰罗悬挂系统采用带扭力杆的双叉臂前悬挂和带有刚性半椭圆形钢板弹簧的后悬挂，提高了公路行驶性能的同时兼顾了更好的承载力。
帕杰罗EVO V55赛车
『帕杰罗EVO V65环塔赛车』
第三代帕杰罗也曾推出过EVO版本车型，即同样在赛场中叱咤风云的帕杰罗EVO V65，除了外观变化外，最大的升级就是第二代的超选四驱系统（SUPER SELECT 4WD）了，但V55更加成熟的改装工艺和经典地位让很多人依然向往。
得益于升级的四驱系统，三菱帕杰罗EVO V65在越野拉力赛场上的成绩也更加出色，但V55作为越野拉力场上的一个符号，依然有着其固定的粉丝。
●对应量产车型：第三代帕杰罗
『海外第三代帕杰罗车型』
第三代帕杰罗外观相对于第三代帕杰罗有着较大的改变，更具肌肉感的车身线条是其亮点。这款车型是在第二代推出8年后上市的，其底盘采用2780mm加长轴距型以及2545mm缩短轴距型，全系列搭载V6 3.5升GDI发动机或者3.2柴油发动机，在同类车型中率先采用了一体化车身以及四轮独立悬挂系统。
第二代SS4-II四驱系统于1999年配备于第三代帕杰罗车上，四驱系统由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50：50的平均分配，而改成33：67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。
第四代帕杰罗赛车
『在第四代帕杰罗车型基础上改装的环塔赛车』
第四代帕杰罗改装赛车大部分都基于四门版车型改进而来，因此其轴距相对于前两者要长出不少。这在以小沙丘和颠簸戈壁路段为主环塔赛场上较为不利，其成绩相对也没有特别的突出。
『海外第四代帕杰罗车型』
帕杰罗在动力及底盘系统上变化最大的就要算是MIVEC发动机了，虽然从发动机参数上看和以往的变化不大，但是这次新帕杰罗上安装的3.8升V型6缸MIVEC发动机可以说进行了全新设计，结合了例如MIVEC和可变进气结构等许多先进技术，最大功率184千瓦（250马力），最大扭矩329牛·米。搭配5速INVECS-Ⅱ自动变速器，有效地利用发动机所输出的动力，无论是在排放还是节油方面都得到了很大的改善。
在底盘方面依然配置了出色的超选四驱系统—4WD-II系统，在各种路面上均可发挥优越的驱动力和稳定性。由于在行驶过程中也能切换驱动模式，适用于各种的驾驶环境，可以从SUPER SELECT 4WD-Ⅱ（超选四轮驱动SS4-Ⅱ）提供各种环境下所需要的牵引力，可在2H（高速后轮驱动）/4H（高速四轮驱动）/4HLc（高速四轮驱动配中央差速系统）/4LLc（低速四轮驱动配中央差速系统）四种模式间轻松切换，带来稳定、出色的操控性能。
本届环塔比赛全部三菱帕杰罗系列参赛车型及成绩
日产途乐系列
日产途乐Y60
『日产第四代途乐Y60』
『由途乐Y60改装而来的环塔赛车』
日产途乐是越野性能和帕杰罗齐名的日系SUV，Y60是途乐的第四代车型，日本产于1987-1997年，而国内市场上，途乐车型最早于90年代初入华，在1994年开始于国内组装生产，最早让国人熟知并深深迷恋上它越野性能的应该要算是广州云豹产的途乐Y60。
日产途乐Y60车身尺寸长宽高分别为4240/1800/1825mm，轴距为2400mm。采用原厂车型采用的是TB42系列汽油发动机和TD42系列柴油发动机，排气量为4169ml。这款车型凭借前后硬轴螺旋弹簧悬挂和出众的动力，这款车型在面试后就证明了它不错的公路性能和出众的越野性能。因此即便在10多年后的今天，Y60依旧是二手市场上炙手可热的四驱车之一。
『途乐Y60是越野改装玩家的宠儿』
日产途乐y61
『日产第五代途乐Y61』
『本届环塔比赛中的日产Y61赛车』
日产途乐Y61和Y60二者底盘结构相同，尺寸相近，基本是同一等量级的。新Y61主要在细节方面对Y60进行了改进，如外观和动力等方面，而对于越野性能最终要的底盘上二者没有太大的差异，很多部件都是可以互换的。因此越野玩家很多还是会青睐于更有感情的Y60，从他们在环塔赛事中的成绩来看，二者也相差不多。
本届环塔比赛全部日产途乐参赛车型及成绩
丰田LAND CRUISER（兰德酷路泽）系列
『丰田兰德酷路泽系列车型』
『由丰田LC90改装而来的环塔赛车』
自从丰田陆地巡洋舰（LAND CRUISER兰德酷路泽，简称LC）入华以来，国内四驱车界开始充分认识到了这个系列的优点，众多四驱爱好者更将其视为不可多得的经典。陆地巡洋舰系列在国内保有量大，再加上每代不断进化的超强性能和长期使用的耐用性，确实是国内四驱爱好者最理想的选择。现在国内常见的陆地巡洋舰，以LC80、90、100、120四款为主。
丰田LC80
『丰田LC80』
LC80是丰田史上的杰作，从80系列开始，陆地巡洋舰走向豪华越野车的阵营。但极强的越野性能让LC80至今仍然非常受欢迎，这代车型也大量进口到国内。80系列的螺旋弹簧整体桥设计方案以及悬挂系统不仅保持了前辈车型悬挂系统的耐用性，更重要的是驾驶的舒适性和转向的稳定性得到了前所未有的提高。同时，为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。而配备了前中后差速锁的LC80在越野表现上更是陆地巡洋舰系列的登峰之做。
丰田LC90
『丰田LC90』
『由丰田LC90改装而来的环塔赛车』
为了对抗采用了前独立悬挂而具有轿车般驾乘舒适性的三菱帕杰罗，丰田推出了陆地巡洋舰LC90系列，而且给了它一个新的名字——PRADO（普拉多，国内又译为霸道）。虽然是LC70的后继车型，但是LC90的定位有所不同，90系列装有陆地巡洋舰首次采用的双叉臂式独立悬挂，这种进化虽然大大的改善了车辆高速行进时的稳定性，但却失去了整体车桥的耐用性和可靠性。而后悬挂依然采用螺旋弹簧整体桥结构，短轴版的LC90轴距为2675mm，对于越野来说也更加合适。
总体来说，LC90是一辆很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好车，这点它比80要好得多。但对于越野拉力这种极端强调越野性能的赛事来说，对于易用性的妥协让其逐渐在赛场上失宠。
丰田兰德酷路泽后援车
『在环塔的后援车辆中，可以很容易找到LC80、LC90们的身影』
另外，不得不提的是，由于丰田LAND CRUISER（兰德酷路泽）系列五门车型的大空间、舒适乘坐和优秀越野性能等优势，虽然在赛场上不能像其他对手那么尽情驰骋，但作为后援工作车，兰德酷路泽绝对是保有量第一的车型。
本届环塔比赛丰田兰德酷路泽参赛车型及成绩
铃木维特拉
『铃木第三代超级维特拉』
『基于铃木第三代超级维特拉改装的环塔赛车』
相对于上面介绍的三大日系越野车型，维特拉就要算是比较少见的选择了，但依然不能忽视它在越野拉力比赛中的地位。维特拉是日本铃木和通用共同开发的一款越野车，这款车型最大的一个卖点是接通式全轮驱动系统，驱动模式的切换为手动挡杆式，利用手刹后面的档杆，车主可以在3种不同的驱动模式间切换(2hi、4hi与4lo))，平时使用的2hi(即两轮高速)模式，动力全部输往后桥，适合日常行车和高速巡航的省油状态；4hi(四轮高速)则是使系统处于四轮驱动状态以便应付湿滑或泥泞的路面，再加上用来拖重或是上下陡坡的4lo(加力挡)挡位。
参与本次环塔比赛的铃木维特拉车型源自海外第三代超级维特拉的两门版车型，其轴距仅为2440mm，车身尺寸长宽高野仅有4005/1810/1695mm，短小精悍带来的灵活性是其优势所在。与其他被改造的面目全非的赛车相比，这款维特拉在外观上很大的保留了原车型的结构设计，车身覆盖件和底盘总体结构方面也得到了很大程度的保留。
悬挂方面维特拉的前悬挂为双A臂附防倾杆螺旋弹簧，后悬为硬轴式钢板弹簧，这种结构兼顾了公路和舒适性和越野能力。但类似于丰田兰德酷路泽，为迎合市场的妥协在赛场上是非常不必要的，因此环塔拉力赛中铃木维特拉的身影和三菱帕杰罗以及日产途乐相比就要稀少很多了。不过值得一提的是，维特拉相对于其他参赛车型的数量，它取得的成绩还是非常理想的。
本届环塔比赛铃木维特拉参赛车型及成绩
丰田FJ酷路泽
『丰田FJ酷路泽』
『由丰田FJ酷路泽改装而来的环塔赛车』
FJ酷路泽（FJ CRUISER)是丰田2007年第八代兰德酷路泽(LAND CRUISER）车系的变形车，FJ则代表这一车系的越野型。相比较前面的问题特拉，这辆FJ酷路泽的环塔参赛车辆改进就显得更少了，但这并不意味着原厂的FJ酷路泽就没有竞争力。
在通过起伏较大的山石路面时，车身不会有丝毫变形。在悬架方面，FJ酷路泽前悬采用的是双叉臂式独立悬架，为越野提供一定的驾驶舒适性；后悬采用了整体桥加四连杆形式的非独立悬架，保证在任何时候后轮都能紧贴地面，以对付崎岖不平的山石路。FJ酷路泽的轴距只有2690mm，这使得它在通过复杂路面时有了先天的优势，而且精致的前后悬设计带来了34度的接近角和31度的离去角，以及245mm的离地间隙。
FJ酷路泽采用了专业越野的梯形大梁，在两根主梁之间安置了多达8根横梁，以增加整个车架的刚性。另外，FJ酷路泽配备了完善的主动安全技术（包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、VSC车身稳定控制系统等）。确保了在高速或湿滑路面行驶的安全性能。动力方面，原厂的FJ酷路泽搭载了强劲的丰田VVT-i 4.0L V6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。专为越野而生的FJ酷路泽原厂车型在越野能力方面完全不输给那些武装到骨子里的赛车们，并且在赛场外，FJ酷路泽也是后援车以及环塔赛事组委会的热门车型。
本届环塔比赛丰田FJ酷路泽参赛车型及成绩
环塔赛场上的其他热门车型
『长城哈弗环塔赛车』
『陆风X9环塔赛车』
『陆风X6环塔赛车』
除了这些日系面孔外，在环塔赛事中还经常会有自主品牌参与进来，如长城车队和陆风车队等。但据了解，国内参与拉力赛的车队通常并不会直接使用其产品进行改装，而是采用诸如日产途乐Y60的底盘、悬挂等，再套用自主品牌量产车型的车壳。因此虽然很多车队的成绩优异，但遗憾的就是我们自主品牌还是不能直接使用自己的产品和这些日系车型竞争。而这也成为了我们的一个愿景，希望有一日我们自主品牌的赛车能够真正跑在这些“舶来品”的前面。（文/汽车之家 许俊）
本届环塔比赛长城/陆风参赛车型及成绩
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