历经五载风雨 环塔拉力赛历史发展回顾

    [汽车之家 资讯]  环塔拉力赛全称中国新疆环塔汽车摩托车拉力赛，是国内最艰苦、最具挑战性的越野拉力赛，其最大的魅力在于赛段环绕设置在有着死亡之海之称的新疆塔克拉玛干沙漠地区，赛段的难度甚至让它有了“东方达喀尔”的美誉。自2005年首次举办以来，环塔赛事日趋成熟。在2011年新一届环塔的到来前，让我们一起回顾一下从创立至今的五届环塔比赛中的情况吧。（文中图片及赛程记录来源于网络报道）

2005年第一届环塔拉力赛

    2005年5月，首届环塔拉力赛在新疆正式举行。在首次举办的环塔拉力赛中，最终有来自全国10多个省份的个人爱好者以及俱乐部参加了比赛，其中参加汽车组比赛的共有18辆赛车，摩托车组有28辆赛车，参赛车手达到了64名之多，并且本次比赛还吸引到了国外车手参赛。

    首届环塔比赛于2005年5月1日发车，至5月10日结束，历时10天。本次比赛的起点设置在了乌鲁木齐市，终点在库尔勒市，途径若羌、罗布泊局部、且末、于田、和田、阿克苏等地区，重点赛段设置在了塔克拉玛干沙漠东部地区，穿越和田河以及克里雅河，路段中的路况涉及沙石路、沙漠、戈壁、河床等。比赛全程3500公里，其中6个赛段的赛段里程为1200公里，通过里程2300公里。

    除了参赛队伍出乎意料的庞大以外，以“中国达喀尔”为旗帜的首届环塔也吸引了大批媒体的关注：电视台、新华社新疆分社、凤凰卫视、广东电视台、河南大河报、河南商都网、新疆电视台 、新疆人民广播电台、新疆经济报系、搜狐新疆网等多家媒体集体随行跟踪对话，也为环塔在国内影响力起到了推动作用。

赛事看点简介

    作为首届环塔赛事，无论是对组织方还是赛手来说，比赛过程中都充满了未知数。虽然，虽然不同队伍的装备参差不齐，但每个参赛者面临的都是同样未知的挑战，首批开荒者们更多的抱着挑战和学习经验的态度参加到本次比赛中来。可以说，第一届环塔的最大看点还是比赛的精神和每个车手怀揣的梦想。

赛程记录

    第一赛段的比赛正式开始于5月2日，赛段从尉犁至罗布泊营盘古城，全长有155公里，全部为戈壁路段。在这第一个赛段中，车辆故障的问题就开始缠绕着大部分的车手，很多参赛者面对严酷的赛段马上表现出了严重的准备不足，从不到40公里开始，就能看到有接二连三的赛车折戟沉沙，保险杠断裂、水箱开裂、避震器损坏、轮胎报废、电瓶掉落等问题困扰着车手，甚至在距离第一赛段终点仅有10公里的地方，依然有赛车因事故无奈退出。

    5月3日开始的第二赛段，从若羌至且末的195公里路程，因为当天南疆特有的扬沙天预报，以及考虑缓解第一天大面积的赛车问题，临时改为了集结赛段，车手们只要在规定时间内赶到指定地点就不会被扣分，这为车手们提供了喘息的机会，在低能见度的漫天黄沙中，车手只要按照规定速度抵达即可。但由于规则的不够完善，提前来到集结地点的车手们不得不在沙尘中等待集结时间的到来和大部队的抵达。

    5月4日的第三赛段，原计划由且末至民丰的67公里的穿越沙漠赛段，因为沙尘暴的来袭再次被临时调整，最终根据天气和路况，这一赛段里程缩短为了约26公里。沙尘天气下，不到20米的能见度为车手带来了极大地阻碍，也为组织方的通讯和救援带来了困难。

    5月5日，环塔进入了一整天的休息和转移，环塔大部队从民丰移动到和田，但每个环塔人都绷紧了神经，因为等待他们的下一个赛段将是最艰苦的穿越和田河赛段。

    5月6日，第四赛段——和田赛段起跑，穿越和田河赛段公分两段，这一天跑的是第一段的100公里。虽然是细沙路面容易陷车，沙漠赛段酷热的天气也真正考验了车手和赛车的能力，但赛手们经过前日的比赛已经逐渐进入状态，前一天的休整也为很多车队改进赛车提供了条件，大部分选手都比较顺利地完成了这段的比赛。

    5月7日进入号称魔鬼赛段的和田河第二段，虽然只有100公里，但全是沙漠。组委会和赛手们都没有预料到，这100公里沙漠带来的不仅是流沙河一样的车辆陷阱，更暗藏着一个杀机。当大队人马穿越和田河行程过半时，车辆油料弹尽粮绝，26辆车和几十个人困在沙漠中央。接下来上演的是一幕感人的大营救和终生难忘的自救。从7日17：30开始到8日16：30，阿克苏地区组织了强大的救援队，深入和田河120公里，在半径40公里范围内进行了长达23个小时的搜索救援。与此同时，赛手们也在用生命的意志顽强抵抗“死亡之海”的步步威胁。

    5月9日，是新疆环塔拉力赛最后一个赛段的比赛，赛段为阿克苏至喀什，比赛形式为集结赛。对于刚刚经历过生死考验的车手们来说，这个赛段简直是观光之旅，他们尽情领略了喀什的风情后，返回到阿克苏接受胜利的喜悦。最终，来自河南目标车队的车手付光明和其领航员扬波，以总成绩6小时58分30秒获得了汽车Ａ组（3000CC以下）的冠军。

赛程总结

    本次赛事无疑激励和推进了新疆汽车摩托车运动事业的发展和进步，也是中国汽车摩托车第一次长距离同场竞技的越野拉力赛事的一次成功尝试。应该说，2005年的环塔比赛不仅是环塔的开端，还为全国的汽车摩托车大型越野赛历史翻开了新的一页。

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2006年第二届环塔拉力赛

    在2005年首届环塔拉力赛后成功举办后，2006年的环塔赛吸引了更多来自全国的各路越野英豪，也吸引了三菱、猎豹、长城、陆风等专业越野车生产厂商的参与。最终，有来自香港、广东、福建、河南、甘肃、山东、浙江、江西、新疆、上海等国内和美国、加拿大的国际车手参加。据06年赛事统计数据显示，汽车组参赛车辆共计65辆，摩托车组59辆共计124辆赛车、189名赛手比赛，成为了当时中国长距离越野赛参赛车手及参赛车辆最多的一次比赛。

    较之2005年相比，这一年的环塔赛线路有所增加，赛段部分添加了迪坎尔至若羌的罗布泊北部穿越路段，线路总行程近4000KM，比赛期间由于迪坎儿―罗北Ss1―Ss2和且末Ss7―Ss8两个赛段突遇沙尘天气，赛务组临时将其比赛路段变更为通过路段，由此大赛整个竞赛距离共计623KM。参赛车辆及参赛车手也创新高。共大赛4月29日自乌鲁木齐出发，历时11天，翻越天山、穿过吐鲁番盆地，越罗布泊北部横穿戈壁无人区，然后经过米兰、若羌挺进塔克拉玛干，再顺沿着和田河道驶出沙漠，行至阿克苏举行大赛闭幕式。

赛事看点简介

    在经过首届环塔的摸索后，第二届环塔比赛在赛段设计、组织经验，以及赛手经验、装备等方面都有了长足的进步，规模明显扩大，但环塔严酷的自然环境依旧注定了这是一场勇敢者的游戏。本届比赛也正式被国家体育总局汽摩运动管理中心确定为国家级赛事。

赛程记录

    4月29日的开幕式和发车仪式后，首先进行的是由乌鲁木齐市至吐鲁番（晚宿迪坎尔1号营地）的290公里通过路段，在这段在高速公路上的行驶过程中，所有车手都表露出轻松的感觉，但当日晚上突袭的沙尘暴则提醒着每个车，艰苦的比赛将在第二日正式到来。

    4月30日，第一赛段的比赛正式开始，这一赛段原计划是由迪坎尔1号营地至哈罗公路（晚宿罗北2号营地）全程430公里的沙石路面集结赛段，但因为前一晚刮起的沙尘暴丝毫没有减弱的趋势，赛事组委会临时决议，将集结赛段改为通过路段。但在能见度不足10米的沙暴中，车手们还是遇到了不小的困难。虽然临近中午时分，沙暴渐渐停止，但已经让车手心生疲态。由于第一赛段距离很长，很多车载集结地因油料耗尽原地等待补充，但当日组织方加油车和后勤车却没有到达，让众车手们叫苦不迭。

    5月1日，由罗北2号营地处至红柳井（晚宿3号营地）全长86.5公里的赛段上，道路由盐碱泡子和碎石滩地组成。虽然赛段不长，但在比赛刚刚开始由电台传来的翻车消息就为所有车手带来了心理压力。而比赛过程也着实考验着每个车手，本赛段结束后，众多的车手由于车辆损坏和人员受伤而推出比赛。

    5月2日，从3号营地出发至36团、共计230公里的计时赛段，比赛在12点发车，关门时间6个小时，车手们要在松软的沙地、碎石地、盐碱地等复杂的路况下以平均不低于40公里的时速通过260公里的比赛路段，才能有资格计算成绩。多变的路况意味着车手们要通过很多不同的地区地貌，在这个容易迷失的赛段中，不少的车手都因使用不够靠谱的导航仪误闯，被困罗布泊，甚至还有车手失踪。环塔在这里开始显现出它残酷的一面。

    在5月3日，经过了连续两个艰苦计时赛段的车手们迎来了休整的一天，这一天从4号营地前往若羌县城的70公里通过赛段给了车手们喘息的机会。

    5月4日，由若羌县城至且末县城的350公里第四赛段集结赛段正要发车，虽然经过一天休整，车手状态都显得还不错，但老天似乎却要有意增加环塔的挑战性——沙尘再次肆虐起来。经过赛委会的讨论，这个集结赛段被取消，改为通过路段，摩托车和汽车依次在警车的开道下出发至且末。即便如此，愈加猛烈的沙暴甚至让这支通过车队都不得不一度停止前进。在到达且末后，来自组委会的消息却让每个人心中蒙上了阴影：因为沙暴的袭击，组委会的一辆大切诺基后援车翻车，造成一死一伤的恶性事故。这也让每个人开始重新审视起这次拉力赛的意义。

    5月5日，由且末至民丰县城附近的69公里比赛路段发车，虽然行程仅有不到70公里，但关门时间却有6个小时，赛委会也反复强调：这一赛段将是环塔最艰苦的魔鬼赛段！几乎全是浮沙和尘土组成沙丘贯穿着整个赛段中，摔车、推车、毁车成为了这一赛段的主题，大漠无情的炙烤挑战着所有环塔人与车的极限。或许比赛结果就能说明一切，摩托车组参赛的44辆车仅有25辆完赛！很多车手甚至是徒步走出的这一赛段。但值得高兴的是，在前面赛段中迷失的车手终于获救。

    5月6日至7日是轻松的几天，环塔在这两日进行的是观光路段，分别由5号营地至和田市，再到达和田河入口的这490公里路程中进行的非常轻松，车手们也在这一路段中体验着畅游的乐趣，感受着塔克拉玛干沙漠的浩瀚。

    5月8日开始的和田河赛段也是最后一个赛段，240公里的赛程和8小时的关门时间要求车速不低于30公里/时。和田河变幻莫测，一阵狂风，河道内的地形就会产生很大变化。但对于终点的渴望让每一个车手都倍加振奋。最终，来自中国石油车队的霍建明、曹辉获得汽车组A组冠军，来自陆风车队李继程和宋文东获得汽车B组冠军。

赛程总结

    在第二届环塔比赛中，人员失踪、伤亡的出现让所有人都开始重新审视起这一比赛的严酷程度，作为“东方达喀尔”的环塔比赛，也有着自己残酷的一面，但这在另一方面也刺激着每一个车手，带给参赛者更多挑战的欲望。另外，作为诞生不久的长距离越野比赛，组织方的经验和投入不足在本次比赛中显现出来，在承认主办方创新大胆的举办我们真正意义上的越野拉力赛同时，大家也都感受到了环塔和达喀尔在组织方面的差距，车手们在对比赛提出意见和建议的同时，也能感受到对环塔未来的期待。

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2007年第三届环塔拉力赛

    2007年第三届环塔赛如期于5月1日举行，本次环塔赛吸引了来自全国18个省区的多达36支汽车车队、18支摩托车车队参赛，参赛车辆达到174台，其中汽车组101台，摩托车组73台，参赛选手275人。本次赛事共有64台汽车组赛车、42台摩托车组赛车完成比赛，完赛率为近60%之多。另外值得一提的是，其中卢宁军、刘斌、门光远、周勇、华庆宪等中国著名车手，以及参加过达喀尔赛的荷兰车手MarnixDeibert等人也报名参加了本次赛事。

    本届比赛从2007年5月1日正式发车，历时11天，比赛全部行程为3178公里，其中5个赛段全程776.96公里。行进路线由乌鲁木齐穿越天山至塔克拉玛干沙漠北缘的库尔勒，由此向西至若羌县，再至沙漠东南的且末县，沙漠南缘的于田县，由此向北深入沙漠腹心处的达里雅布依，再返回于田县至沙漠西南的和田市，由此沿和田河北穿沙漠至沙漠北缘的西域明珠－阿克苏市结束。

赛事看点简介

    在这第三届环塔拉力赛上，中汽联和中摩联对比赛的全程进行了监督和指导，并且从2007年开始，环塔拉力赛也正式成为全国四驱拉力系列赛中的新疆站。日渐正规的比赛也吸引了国内甚至是国外的优秀达喀尔车手，如卢宁军、周勇等。在组织方面，这次比赛着重加强了后勤、救援、卫星通讯等保障，规模比前一届扩大了约三倍。

赛程记录

    5月2日，2007环塔拉力赛的第一赛段的比赛是西尼尔赛段，从库尔勒出发到达西尼尔水库。“道路看似平坦，其实中途有大坑和急弯，暗藏艰险。在比赛中险情不断，根据当时报道我们了解到，长丰猎豹车队的168号赛车刹车失灵，连滚了几圈，所有挡风玻璃全部破碎，汽车前盖、车厢变形，三条轮胎爆胎，所幸驾驶人员并没有受伤。在收车点，4辆摩托车连环追尾碰撞，HT315车手魏广辉锁骨骨折退出比赛；去年的摩托车冠军曹鲁轮胎爆胎，没有完成比赛，失去夺冠机会。赛事组委会说西尼尔赛段中有11部汽车，3辆摩托车没有完成比赛，3辆车翻倒，有些车辆迷路。

    5月4日，环塔汽摩越野拉力赛且末英吾斯塘赛段在英吾斯塘乡境内，总长仅68.02公里，是传统的“魔鬼赛段”。比赛预计用时1小时40分钟，最大给时5个小时。比赛开始2个多小时后，卢宁军第一个顺利跑完全程，但他只获得当日赛段的第二名。随后，刘斌、华庆宪也先后完赛。但在离赛段关门时间还有不到两个小时的时候，据收车点登记人员称，仅出来了48辆汽车和一辆摩托车，多半车辆还困在沙漠里面。到关门时间，仍有四辆汽车和20多辆摩托车陷入沙漠不能出来，救援车辆立即前往救援。凌晨两点前往救援的尤尼莫克卡车装了满满一车被救摩托车，其他救援车辆还在紧张救援。当天被困车辆均已被找到，被困赛手生命安全可以保障。

    5月6日、8日是克里雅往返赛段，这段被喻为本届大赛中最艰难的赛段，于5月8日早7点30分发车。从达里雅布依乡至克里亚河口发车点的短短几十公里就接二连三的出现陷车、坏车情况，接下来的赛道会更加艰难。本次环塔共有五个特殊赛段，其中克里亚河赛段就占去两个。这两个赛段用时三天，到达营地的车辆受损严重，营地内几乎不可能进行大的维修操作，比赛是残酷的。克里雅赛段不单单是路况的艰难，同时车队后勤、通讯、救援都将困难重重。早上刮起了沙尘暴，前方道路模糊，赛车慢行但还是有很多车辆陷入沙漠中，跟随的记者和救援人员把赛车推出来，以保证赛道的畅通。

    5月11日，塔拉力赛进入最后一个赛段和田河赛段比赛。赛段综合排名已经公布，汽车组前三名是166号长丰猎豹车队樊晓、廖岷，167号长丰猎豹车队刘斌、刘刚，108号三角卡乐越野车队卢宁军、王晓林，摩托车组前三名是613号银川飙风车队王加锋，607号北京奔流车队杨勇刚，608号北京奔流车队袁锦荣。

    终点的比赛扣人心铉的5月11日早上7点30分，2007中国新疆环塔汽车摩托车越野拉力赛暨2007全国四驱拉力系列赛新疆站最后一站比赛——和田河赛段开赛。赛手们都憋足了劲，冲向终点。10点30分，167号汽车组长丰猎豹车队刘斌、刘刚第一个冲过终点。汽车组总冠军被长丰猎豹车队刘斌、刘刚摘得。银川飙风车队的王加锋获得HT6组（400CC组排量）摩托车组总冠军。

赛程总结

    2007年的环塔比赛由中国汽车运动联合会、中国摩托运动协会协助新疆环塔汽摩运动俱乐部有限公司举办，无论是组织、后援还是赛段设计及临时应变方面，相比前几届都有了显著提高。2005年5月、2006年5月、200７年5月连续三届环塔拉力赛的成功举办，推进了新疆乃至中国汽车摩托车运动事业的发展和进步。

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2008年第四届环塔拉力赛

    在2008年的环塔拉力赛中，比赛规模再一次扩大，共有来自北京、上海、新疆、山东、河南、内蒙古等14个省市、自治区和香港、丹麦的222名车手参加本次比赛，其中，参加汽车组比赛的赛车共有86辆，参加摩托车组比赛的赛车共有50辆。刘斌、徐浪、卢宁军、周勇等人也因同年达喀尔的因故取消，出现在了环塔的赛场中。

    第四届环塔拉力赛总长为3000公里，是该赛历史上最长的一次，其中特殊赛段992公里，设赛段8个，分别为砂石路面、戈壁路面、河滩路、沙漠等。比赛历时13天,将于5月13日在阿克苏结束。

赛事看点简介

    增加的赛段长度带给车手们更大的考验，同时，作为第四次举办的环塔赛事，更多知名车手也加入进来。相较于前几届探索和挑战的主题，更多的车手将目标定在了更好的成绩上面。另外，由本届比赛引入的金头盔奖引人瞩目，它的创意是鼓励车手争夺每一个赛段第一。

赛程记录

    本次环塔的第一赛段在5月2日正式鸣锣开赛，从鄯善至迪坎尔，全程113.63KM，赛段前半段为浅沙地有较大起伏，后半段为车辙路，路面较平整。虽然赛道上有搓板路、大沟和河沟，但对高手来说，这条赛段对他们还是太简单了。统一润滑油车队的刘斌驾驶“达喀尔版”三菱赛车以1小时01分率先完赛，他赛后说：“这个赛段太简单了，简直就是直线加速，谁的赛车好，谁肯定就快。”

    5月3日的比赛由我国海拔最低点艾丁湖发车，全程86.79KM低海拔（-100之间），路面以戈壁为主，有着明显沙石路基，是一个速度较快的赛道，赛段的特点是高速和多弯。当日至少有5辆赛车和8辆摩托退赛，其中两位摩托车手受重伤。环塔拉力赛迎来第一个退赛小高峰。

    在库尔勒休整一天之后，5日环塔拉力赛继续南下，第三阶段的比赛是从库尔勒到35团，全程238.14公里，特殊赛段199.11公里。这一赛段在07年就曾采用，因此对于一些有经验的车手来说，应付起来相对容易。

    5月6日的比赛是从34团（原35团）到36团，赛段总长259.57公里，其中特殊赛段62.54公里。由于218国道修路，赛事主管朱晨光在5日晚车手大会上宣布，特殊赛段被缩减为42公里。不过，若羌地区从昨晚开始刮风，比赛日上午，风力达到4级。由于地处沙漠地区，四级风已经让赛段内成为扬沙天气。一些PC点裁判的标志都被吹走。组织方也预感到这样的天气继续比赛会给车手带来很大危险，最终这一赛段被取消。

    在接下来的英吾斯塘赛段一直是被认为是环塔拉力赛的经典赛段，也是难度最大的一个，被当地媒体称为“魔鬼赛段”。不过，这个“美誉”在本届比赛后可能就不存在了。来自乌鲁木齐的一位名叫张忠斌的车手以1小时13分51秒的成绩取得了这个赛段的第一，击败了刘斌、徐浪、周勇等众多名将，让本次环塔赛再度大爆冷门。

    08环塔拉力赛10日在民丰境内的安迪尔地区举行。民丰是南疆的一个要冲，但是一个被沙漠包围的绿洲。江苏硬派车队的周勇（HT182）以2小时54分58秒的成绩第三个通过终点，但在总成绩上已经与第二名拉开了近20分钟的差距，在总成绩上继续领先。由于本次比赛还剩下12日举行的和田河最后一个赛段，只要不发生意外，环塔拉力赛的总冠军得主将再次易主。

    08环塔拉力赛5月12日迎来了最后的总决战，战场是和田河的干河床，这是本次比赛的第8个赛段。总成绩领先者、江苏硬派4X4车队的周勇稳扎稳打，第三个通过和田河赛段终点，但以12小时32分20秒的总成绩最终赢得环塔拉力赛总冠军。长丰猎豹车队的樊晓获得总成绩亚军，落后周勇22分11秒。长城车队的吴大军取得季军，总成绩是13小时00分54秒。

赛程总结

    随着环塔比赛举办次数的逐渐增多，无论在赛事的组织还是媒体的宣传上，都取得了长足进步。同时，更多经验丰富的车手加入，也将本届比赛的激烈程度更上了一层台阶，在完成挑战这一基本目的之外，有越来越多的车手将目光放在了更好的成绩上。

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2010年第五届环塔拉力赛

    09年度的环塔赛事因为政治原因被迫终止一年。本届环塔拉力赛比赛为期8天，赛程长达3800公里，是历届环塔赛中赛程最长、最为艰苦的一次。比赛主要集中在吐哈东疆地区，沿途中漫漫黄沙、茫茫戈壁、绵绵沙丘、雅丹地貌，与神秘莫测的魔鬼城、紧密相连的大漠绿洲、历史悠久的丝绸古道、极具异域风情的民族文化古迹交相辉映。环塔组委会赛事主管朱晨光提醒所有参赛人员，与往年相比，今年赛段难度、强度绝不可小觑。除了新疆炎热艰苦的环境外，赛段会一个比一个难，每天都将是新的攻坚战。

    本次赛事自5月28日开始，起始赛段参赛车辆分别来自全国18个省区的36支汽车车队，共计126台，其中汽车组80台，摩托车组46台；参赛选手共计206人。截至5月11日，共有49台汽车、36台摩托车完成比赛，完赛率近70%。

赛事看点简介

    艰苦的比赛导致完赛率不高，重新开始的比赛吸引到了无数喜欢挑战的越野车爱好者参与。作为时隔1年后的重新举办，各界对于本次比赛也给予了很高的期待。

赛程记录

    5月29日清晨6点，媒体车队率先出发。由于赛事组织工作疏漏，致使所有媒体车没有路书，车队进入戈壁，一切全靠自己蒙！这一日，著名车手门光远跑了十几公里的冤枉路才回到正确的路线，而30日他再次走错路线，陷入沙堆。

    30日的比赛是在南湖乡赛段展开，特殊赛段长252公里，是开赛以来最长的一个赛段。其中比赛的后半部分与第一赛段的PC1之前线路相同。组织方介绍说，比赛的开始部分难度加大，一段不到30公里线路中有4个WPV（大会补充规定：丢一个WPV将罚时1小时），赛段至少有四处黄旗（危险）标志，因此，谨慎驾驶成为每个车手最需要注意的事情。

    由于通往第三赛段骆驼圈子赛段起点的行驶路段修路，大会直到30日晚12时才做出修改路书，但第二天还是有很多媒体没有找到通往SS3起点的路。在这一赛段中，成都农商银行中智行车队的刘斌再次取得阶段冠军，以2小时26分09秒第一个完赛，他目前在总成绩继续位居第一，成绩是8小时16分39秒。他同时还取得了第二个“金头盔奖”。

    6月1日进行第4赛段比赛，特殊赛段184.65公里，总长407.58公里。这个赛段是哈密阶段的最后一个赛段，后半程的比赛在“五堡魔鬼城”的雅丹地貌里进行。据赛事主管朱晨光介绍，前半部分有很多车辙和岔路口，非常容易迷路，路也更加颠簸。这里没有沙漠，主要是戈壁和河床。但他建议车手在进入雅丹地貌时，可以留心欣赏一下周围的美景。6月2日，环塔拉力赛将迎来“转场日”，车队和车手将迎来轻松的一天。拉力大军将移师距哈密以西240公里的鄯善准备参加最后两个赛段的比赛。

    驾驶058号摩托车的是多次参加环塔拉力赛的周田，这次他效力中国鑫源国际越野车队。在6月3日的吐鲁番赛段中，周田是第一个完赛的摩托车手，他与汽车组的刘斌先后通过了终点。本届环塔拉力赛的汽车组报名车辆为81辆，摩托车为45辆。截至这一赛段，已有6名摩托车手、19位汽车选手相继退出本次环塔赛，在总成绩上，新疆籍车手扎卡尔滑落至摩托车组第19名，周田、方明集和曲颂东分列前三名，哥伦比亚选手马岱欧（MATEO）排名22。刘昆、徐伟瑜、周勇成为汽车组前三名，老将卢宁军总成绩排在第27名。

    本次比赛夺冠呼声最高的刘斌在第五赛段赛车出现状况，仅剩两驱，他失掉了一直领先的优势，并回天无力痛失总冠军，最终排名第五。包括周勇、门光远、卢宁军、任志国、江惠坚、吴大军和魏红杰等一批越野名将均因赛车故障或翻车而无缘总冠军。

赛程总结

    作为有“东方达喀尔拉力赛”美誉的环塔拉力赛，自举办以来规模不断扩大，成为国内车手向往的国内顶级汽摩运动赛事。但本次比赛依旧出现了组织上的失误，如路书发放等简单的问题却困扰着每个环塔人，这也让大家再次感觉到环塔组织上同达喀尔的差距。（文/汽车之家 许俊）

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