[汽车之家 改装] 请不要对下图中那一大串儿字母感到凌乱，当然在那堆东西前面的LOGO标识，对于初次见到它的人们来说同样容易产生困倦感。但笔者还是要诚恳的邀请您继续“硬着头皮”往下看，因为当静下心来游历过全文后便会发现，其实这些平时不为普通汽车用户所知的改装品牌，离我们很近，甚至已经在不知不觉中已经融入到了我们当中的某个人或某些群体。
ThyssenKrupp和Bilstein，这二位是何许人也？
1999年3月，由当时的蒂森股份公司和克虏伯股份公司俩家合并，成为了现在的ThyssenKrupp（蒂森克虏伯股份公司）。而蒂森股份公司和克虏伯股份公司均始建于上世纪初期，曾经为当时欧洲的钢铁工业和机器制造业有着杰出贡献，同时也是德国重工业的缩影。合并之后的蒂森克虏伯股份公司目前涉及有钢铁、汽车技术，机器制造、工程设计及贸易等贸易领域，是德国第五大工业公司，其实力可见一斑。
Bilstein则是ThyssenKrupp旗下的一家子公司，成立于1873年，是目前是全世界最著名的避震器厂家之一，其气体压力避震器设计曾经共获得了16个世界专利。1996、1999和2002年，Bilstein分别开发出主动式电子悬挂，以及供M.Benz S-Class和E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器。另外，该品牌产品还在美国运动汽车竞赛协会、SCCA、群众赛车活动中被大量采用,并且在宝马、法拉利、美洲虎、奔驰汽车、保时捷、斯巴鲁、丰田和通用等汽车公司所举办的汽车设备和零配件评比竞争当中拔得头筹。
单筒式高压避震器与复筒式避震器
单筒(管)式气压避震器（Mono Tube）:顾名思义就是采用单筒身设计，内部灌入高压氮气储存于本体下端气室，活塞则将油与气体分离。单筒式结构有反应快、构造简单、散热效果好等优点。不过这种结构需要很高的制造精度，并且各部件都必须具备高耐压能力，因此一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒式避震器。
双筒(管)式气压避震器（Twin Tube）:与单筒式相反，双筒式的制造成本较低利于量产，而且其内封气体属于低压气体，和高压的单筒式相比较，活塞作动时感觉比较柔软，这样便使得操控性不像单筒(管)式有一样灵敏，该种避震器气室中灌入的氮气不像单筒式那么高，管的下方开有连接活塞下室与气室的连通路。
要想制造出一支好的避震器，必须有高精密度活塞(柱栓)、密闭性良好的油封以及高质量阻尼油，再加上填充高压气体的气室，避震器的阻尼可将震动冲击的能量转换成热能。当悬挂产生大幅度运动时，避震器也会产生相当大的阻力来抑制它，而阻力则来自避震器活塞，它通过把油压入阀门把阻力变成热能。此时避震器内部产生的热能便会使阻尼油加温，油加热后黏度会变稀，变稀后的阻尼油会使通过油阀门的阻力变低，从而降低了阻尼力，被称为“阻尼衰退”（Shock Fade）。
为了避免阻尼衰退，可采取加大避震器或增加阻尼油容量来得到一定改善(单指复筒式低压避震器)，但其缺点在于因避震器作动时活塞会对阻尼油造成搅动的效果，造成阻尼油产生气泡，气泡的产生会造成阻尼的丧失，降低运动效能，使避震器减衰力降低，再者高压下减震筒温度因为气体摩擦而急据上升，温度上升造成避震器油封损坏，而油封不良造成的漏油问题则是避震器损坏的一大主因，这直接关系到避震器的“耐用性”。所以为了阻尼油的气泡问题，制造商通常利用填充高压气体来减少气泡的产生。
在Bilstein避震器内，除了高压气体外，另一个主要特色就是结合工作活塞和弹簧垫片的活塞结构。透过可以工作活塞中的双向油路，以及可结合不同尺寸、弹性的弹簧垫片，Bilstein工程师得以依据车种与使用特性，设定出不同的阻尼强度与特性。另外，结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，也可让减震筒作动特性兼顾活塞作动行程初期的柔韧度，以及行程持续增加时的衰减力。
关于BILSTEIN的独特设计：
1.单筒高压气体油气分离式器，除了可使油气确实分离外，利用充填高压气体的气室，压迫油室防止气泡产生，使避震器没有运动衰减现象，并可确保机构延长使用寿命。
2.一般减震筒外管是采用钢板弯曲焊接而成的，而BILSTEN则是以无杂质金属材料经过冷锻造加工一体成型而成，因为表面无接缝所以有更好密封效果，与非常高的强度，其高质量在于本身的制造工艺。
3. BILSTIEN的活塞杆表面精度要求非常严格，段差要求在万分之二以内，另外经过特殊处理强化过的活塞杆，绝对能够承受来自路面的撞击力。
在活塞来回运动时油气混合式避震筒就容易产生气泡，
这样会在高温高压的条件下出现阻尼衰减
油气分离的筒身能避免气泡现象的产生，
即便是在严苛的使用环境下也能保证减震阻尼始终如一
虽为改装品牌，但现今在普通民用车上已得到广泛应用
作为单筒式高压气体避震器的领导者，50多年来Bilstein一直得到了像奔驰，宝马，保时捷和法拉利等世界顶级汽车厂商的肯定，当然它也是改装界最知名的避震器品牌。
除了我们常见到的各式改装避震器之外，Bilstein有时也是诸多车厂的原厂零件供货商，其中最具代表性的，就是M.Benz S-Class，E-Class的气压弹簧阻尼可调避震器。除此外，保时捷911（代号997）避震器，也是由Bilstein负责打造的，另外还有一些新的电子主动式悬挂系统，也都是Bilstein的作品。
在改装避震器市场中，Bilstein同时为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf以及Techart等大厂生产专用套件，再加上DTM、方程式赛事以及拉力赛等竞技赛事使用产品，由此可见Bilstein在避震器市场中所占据的主导地位。
Bilstein旗下产品区分为：B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16。其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计，以及B4采用单筒低压气体设计外，其余产品皆为单筒高压油气分离设计。
大名鼎鼎的Bilstein B16 PSS10避震器
相信大部分改装爱好者都对Bilstein B16 PSS10，这套绞牙高低可调套件的避震器有着望之兴叹的崇拜感。这套可对阻尼力进行10阶调整的避震器，其回弹和压缩可以通过一个调整圈同时进行调整。这样一来车主便可以根据自身喜好在高度舒适和极限运动性能之间进行自由调整。而在安装了Bilstein B16 PSS10后，车身前后可以降低30至50mm以满足性能或外观上的需求。
其实对于众多量产车来说，像Bilstein B16 PSS10这样的高级货已经被广泛应用在诸如奥迪TT、宝马1系、3系、5系、Z4、劳恩斯酷派（第三代）、奔驰SL、SLK、部分E级、MINI、8/9代EVO、日产350Z、370Z、保时捷911、斯巴鲁翼豹、沃尔沃S40、V50、C30、高尔夫GTI等等等等，以上这些大家耳熟能详的车型都是Bilstein PSS10的忠实追星族。
而身为众多车厂OE零件供货商、以及知名改装避震器品牌的Bilstein，对于产品的测试与品管自有其独到之处，总的来说，避震器的测试包括设计阶段、试产以及量产等三阶段，此三阶段的测试各有其目的，其中还包括在设计后期必须到ATP测试中心进行的路测。
ThyssenKrupp&Bilstein，也许这两个名字对于看过本文才有初步了解的人来说，的却很难一下把它们记住，或者三五天不再接触便很容易将它们忘记。但笔者相信随着国内汽车行业的不断发展，以及消费者对于车辆本身了解程度的不断加深，这些平时不被人们所熟悉的实力派战将，一定会逐渐渗透到每一位消费者的汽车生活当中。
