英朗5万元改装纪实完结

    [汽车之家 技术]  我还记得前几年有篇报道，具体的记不太清楚了，大概是说什么“别克”品牌在美国定位于年龄在三十岁以上的男性之类的。结果经过这几年之后，“别克”已经彻底不再是传统的美国品牌了，现在经常能看见80后的年轻人开着君威和英朗满大街跑，这是一次成功的转变，绝对应该进入教科书的。

    所以，我选择了英朗XT，1.6T新锐运动版。这款车拥有时尚的外观和同价位中较为出色的驾驶感受，当然，这都是我作为一名消费者的个人想法，各位读者要辩证的理解。

● 关键词：

关键词：英朗；改装；5万元。

    买车仅仅是开始，在未来的两个月里我将对这辆车进行一系列的改装，使它成为一辆只属于自己的英朗！我会与大家分享这辆车的改装思路和改装过程。您正看到的是一系列改装纪实文章的开篇，今天是2011年7月11日，这辆车现在还是原封不动的出厂配置，连首保还没做，本篇文章里我先来跟大家讨论一下初步的改装想法。

◆ 为什么要改装？

    “改装”或者“个性化装饰”之所以倍受推崇，我想是因为大家都喜欢追求与众不同。汽车的款式只有那么几种，而后期的改装则有无限的可能，改装车可以更鲜明的展示车主的喜好和品味，是一个很好的向周围人表达态度的机会。同时，改装的过程也是一种乐趣，谁都希望打造属于自己的座驾，制造一辆车很难，改造一辆车相对容易得多。

◆ 改装预算

    就像买车要先决定预算一样，改装也要先有个预算。理论上说，改装是无止境的，只要有钱，我们甚至可以让英朗的0-400m加速超过法拉利。所以说，首先设定要预算，才能决定改装的层次。此次我的改装预算为：5万元。

◆ 改装风格的选择

    改装本来是一个很个性化、很自主的行为，但是在发展过程中就像艺术一样逐步形成了几种风格，例如日系的VIP、美式DUB以及欧洲的原厂风格等等。最近，一种被称为“Hellaflush”的风格风靡国内，视觉效果极为抢眼。

    对于英朗这辆紧凑型两厢车来说，日系VIP和美式DUB有点困难，“Hellaflush”确实很有吸引力，抢眼的轮毂和夸张的贴地姿态令人印象深刻，而且市面上已经有大量可借鉴的案例，只不过都是其他品牌车型的。

『典型的Hellaflush』

    而原厂风格应该是更加现实的改装方向。原厂风格讲究平衡性，注重动力和操控性的全面的提升。但是要获得性能明显的提升就要投入大量的金钱，否则效果不会很明显。

『steinmetz改装的英朗XT的原型——欧宝雅特 欧洲原厂风格』

    究竟该选择什么样的改装风格，目前我还没有决定，但有一点是必须满足的，那就是：在追求视觉效果和性能提升的同时，必须保留作为家用车的实用性。毕竟这是一辆用来日常驾驶的车。

◆ 初步的改装思路

    英朗的外观已经足够动感，不需要有太大改动。前格栅是外观改装的重点，因为这种带有别克家族样式的直瀑式格栅更多的是体现豪华感，和英朗的运动风格不是很搭调，它需要一个更简洁的前脸。

    灯光也是外观改装的必改项目。原厂的英朗1.6T新锐运动版只采用卤素大灯，也没有透镜，令人十分失望！“氙气大灯+透镜”是毫无疑问的理想组合。

    底盘方面，可选的两种方案是空气悬挂和绞牙避震。如果是Hellaflush风格的话，空气悬挂是必不可少的，而原厂风格则选择绞牙避震。空气悬挂的优点是视觉效果明显，高低可随时调节，缺点是极限操控性能差，价格昂贵且可靠性不如传统悬挂。绞牙避震的优点是极限操控性好，缺点是不能随时调节，日常行驶时的舒适性和通过性很差。原车的轮胎配置已经很高，可考虑换装18寸轮毂，个人认为225毫米的轮胎宽度已经够宽了，没必要换更宽的轮胎。

    刹车系统的升级是很关键的，它关系到最直接的安全性。最理想的改装方案是加大刹车总泵和换装多活塞卡钳以及加大刹车盘，问题是那样花费会很贵！所以如果预算不足的话，换装性能较好的刹车片就可以了，刹车不能凑合，没钱买质量可靠的产品，那还不如不改。

『brembo对向6活塞卡钳和打孔分体式刹车盘 价格不菲！』

    动力系统方面打算只做较为基础的改装，原厂的动力对于日常驾驶甚至是追求驾驶乐趣来说已经基本够用，未来打算把进气和排气系统进行升级，其他方面不做大改动，否则很可能破坏平衡性。

    这是一次大胆的尝试，说实话我个人目前也没有一个明确的方案，除了5万元的预算之外，其他目前都是未知的。对我来说，改装的过程就是一个学习摸索的过程。所以希望喜爱改装的读者能和我一起交流，如果对于英朗改装有什么好的想法和建议，欢迎在文章下方或编辑博客中留言。（文/图 摄影 汽车之家 罗浩）

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另外在我在微博中也会写一些和用车有关的细节，欢迎喜欢英朗的读者关注。

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    如果你对于改装英朗也有自己独到的见解，而恰好自己也有一辆英朗XT的话，那么请你也可以尝试改装自己的爱车，与我一起切磋交流改装心得，并有机会获得汽车之家提供的丰厚奖品。

【全国】PK汽车之家编辑，英朗XT改装车主招募http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-982-11068594-1.html

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● 外观：以车身颜色和小包围为主

    英朗的原型车是欧宝的雅特（ASTRA），带有明显欧洲车的运动风格，经过通用汽车的泛亚技术中心的设计之后，使得它成为国际上独一无二的样式，很难找到可供借鉴的改装方案。所以为了追求个性，车身颜色成为一些车主的首选。

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    改变车身颜色有两种方法：全车喷漆和车身贴膜，相对来说喷漆的成本更高一点，英朗的全车喷漆价格要上万元，但效果更好。贴膜的好处是成本较低，而且想改变颜色只要把贴膜撕掉就可以了，不影响日后二手车的残值率，但这是争议比较大的改装方法，涉及到法律法规的问题。

● 轮毂改装：选择余地很小

    车轮是改装过程中必不可少的部分，四个车轮的直接影响到视觉效果。在这方面，应该说是目前所有英朗车主们的难题。因为可供选择的轮毂样式实在是太少了！有关轮毂的参数有很多，例如直径、宽度、ET值等等，但如果要把轮毂安装到车上，涉及到一个关键参数：孔距。所谓孔距就是车轮上螺丝孔构成的圆的直径，只有孔距完全对应才能用螺丝把轮毂固定到车上，这应该是一个很好理解的问题。

    很多车系都有它惯用的孔距，例如日系车车轮孔距为5*114.3，即5个螺孔，每个相邻螺孔的间距为114.3毫米。大众车系多为5*112，宝马为5*120，而英朗1.6T车型的孔距比较少见，是5*115的规格，而目前市面上对应5*115孔距的轮毂少之又少，很多大厂都没有出过对应的产品。

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    另外有些改装爱好者认为，5*115和5*114.3仅仅是螺孔间距相差了0.7毫米而已，几乎可以忽略不计，从理论上说英朗使用5*114.3规格的轮毂也是可以的，但轮毂毕竟涉及到安全问题，这样做多少会留下一些安全隐患，不适合激烈驾驶。

● 底盘：绞牙避震、短弹簧

    想进一步提升操控性和外观的暴力程度，绞牙避震是最佳选择。这方面台湾的一些改装品牌走在了前面，使用最广泛的莫过于BC绞牙避震，具备高低软硬可调，满足视觉效果和操控性。

『BC绞牙避震 图片来源：汽车之家论坛』

    台湾品牌改装产品最大的特点是性价比高，BC的绞牙避震价格在6000元以内，而且台湾厂商对国内市场的反应速度也比较快，新车上市不久就能生产出对应的改装产品，不过在专业性和耐久性方面还有一定的提升空间。

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    当然，绞牙避震对舒适性和通过性的影响不是所有人都能接受的，如果不是很追求驾驶乐趣，改装短弹簧也是不错的选择。这种方法会保留原车的避震器，换装更短更硬的弹簧提升支撑性，当然弹簧也是必须是对应车型的。

『VOGTLAND运动短弹簧 图片来源：汽车之家论坛』

    这种改装价格便宜，最贵的一套短弹簧通常也在3000元以内，而且不会能够保留一点儿舒适性，不会像绞牙避震那么硬，但视觉效果一般，不可调节，而且对原厂避震器的负担较重。

● 动力：进排气

    动力是最不建议改动的地方，如果一定要改动的话，最好以周边的进排气为主。现在比较好的排气改装有REMUS品牌和ASPEC品牌的中尾段排气，ASPEC可选择双边四出或双边双出，排气声浪也有高中低音三种选择，价格大概在6000元左右。

『ASPEC中尾段排气 图片来源：汽车之家论坛』

    最后，再来欣赏两个我认为是汽车之家论坛中完整度比较高的两个英朗改装案例，从中我们可以看到车主对英朗的喜爱和不惧困难的顽强改装精神，对于其他英朗车主来说也是一次很好的借鉴。

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    接下来就该轮到我的英朗登场，由于一部分预定的改装件要到9月份才能到货，所以改装计划有所推迟，请各位理解，并且耐心等待，改装计划已经正式开始实施了！（文/汽车之家 罗浩）

    [汽车之家 改装]  本篇文章是5万元英朗改装系列的初步成果篇，今天先来欣赏编辑的英朗改装的实例，整车加装了德国irmscher改装套件，与此同时网友的英朗改装也在进行中，下次我们会带来网友的改装英朗一起进行对比。

相关链接：

    在看此文之前，可以先看看其他网友的改装方案：

选用的改装品牌：irmscher（伊姆舍尔）简介：

    irmscher GmbH是一家德国改装厂，由赛车手Günther Irmscher先生于1968年在斯图加特创立。在70年代开始改装欧宝品牌车型，如今它是通用汽车集团的御用改装品牌。

    irmscher的英朗改装套件来源于其针对欧洲欧宝雅特推出的改装方案，涉及动力、空气动力学套件、轮毂和车内装饰件等。

『irmscher为欧宝雅特制作的改装套件』

    此款英朗加装了来自irmscher的包围、底盘和排气套件，动力和轮毂目前依然维持原厂设定。

    irmscher设计的车身包围总的来说比较低调，力求在不改变原厂外形的基础上营造贴地感，并且有限的改善一点空气动力学效果。加装车身包围后，整车外形变得更加饱满，并且在素雅中透出力量感。

    车尾是英朗最好看的地方，也是irmscher套件的改装重点，厂家采用了夸张的双边双出排气系统，现实中比照片更加凶狠。但由于要遵守欧洲严格的噪音和排放法规，改装后的英朗排气噪音和原厂相比几乎没有变化。

    可以看出，irmscher套件更多的注重是外观和日常驾驶，没有完全追求极致的性能，对于改装发烧友来说，这似乎都是比较“初级”的方案，无论如何，我们不建议网友对车辆做任何过度的改装，而所有irmscher产品都经过了严格的测试，讲究安全性和平衡性，另外它的完整度相当高，保证视觉效果的整体统一，对于讲究品质的消费者来说是最合理的选择。

    改装不仅要选择可靠的产品品牌，也要注意挑选信誉较好的改装店家。对irmscher套件感兴趣的读者，一定要到正规经销商或改装店咨询和购买，谨防假冒伪劣。以下是改装过程中的一些花絮。

改装前后对比：

小白狼XT时尚运动版改装前最后的“裸照”
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-982-12780410-1.html

    各位英朗的爱好者们对于这款改装英朗感觉如何？欢迎与我交流，一起学习和探讨英朗改装心得，您可以在文章下方给留言，或通过以下渠道与我联系：

编辑博客：
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    [汽车之家 改装]  前情提要：在本系列改装纪实的上一篇中，编辑的采用全套irmscher改装套件的英朗已经大体成型，就在编辑的英朗改装正进行时，我们的网友“迷迷921”的改装英朗已经完成，今天我们找来它的爱车，和编辑的英朗做一个简单对比，看看二者各自都有什么特点。

    如果想了解此次5万元英朗对比改装计划全过程，>>请点此回到改装计划第一页<<。

    想详细了解网友“迷迷921”英朗改装过程的读者，请点击他的帖子：

小白狼XT时尚运动版改装前最后的“裸照”
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-982-12780410-1.html

小白狼XT时尚运动型改装后续
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-982-13137471-1.html

小白狼XT时尚运动改装完结篇
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-982-13191031-1.html

    现在，两辆英朗已经摆在我们面前，编辑的英朗目前全部采用irmscher的改装套件，在上一篇改装欣赏中已经做了详尽介绍；网友的英朗改装件的选择更加自主化一些，包括氙气大灯、supersprint排气、irmscher短弹簧和EDS行车电脑等。

    外观方面，网友英朗没有加装任何包围套件，除了车尾改为双边单出排气外，其他部分和原厂没有区别；而编辑的英朗加装了全套irmscher外观套件，营造出一点贴地感，但整体还是比较低调的样式。

    网友英朗的双边单出排气整体感很强，不仔细看几乎无法辨认，这是一套来自意大利suersprint品牌的中尾段套件，具体的改装过程请参看网友改装纪实帖。

    底盘方面，两款车都选择了irmscher的短弹簧，属于最简单的底盘改装，注重视觉效果、舒适性和成本。

    目前两款车的轮毂都维持原厂状态，不过编辑的改装英朗即将换装irmscher品牌18寸轮毂，在未来的改装文章中会做展示。目前原厂轮胎对于编辑的原厂动力英朗来说比较合适，至于网友的改装了EDS电脑程序的英朗，稍后我们会做测试。

    可以看出，两款车在改装方面都采用保守的原厂风格，注重平衡性和日常实用性，没有任何激进元素。接下来我们会对车辆性能做简要测试。

    驾驶感受方面，irmscher短弹簧令悬挂变得更硬，路面细微的震动反应得更为清晰，基于原厂避震器设计，使得它不会有明显弹跳的现象，对舒适性的影响并不算很大。irmscher尾段排气最大的特点是对噪音控制非常严格，所以尽管编辑英朗双边双出的排气管视觉效果夸张，但实际上噪音和动力输出几乎和原厂无任何区别，主要还是视觉效果。

    相比之下，网友的改装英朗要更加实际一些，他改装了德国EDS的电脑程序，标称功率提升到220马力，最大扭矩290牛米。

    实际试驾可以发现，在中低转速下车辆功率输出和原厂的差别不大，但当转速超过3000rpm之后会出现扭矩输出峰值，推背感明显增强。同时supersprint排气系统的排气声浪相比原厂更加低沉有力，在高转速时噪音会明显增大，对于高转速功率输出应该会有一定帮助。

    irmscher短弹簧在绕桩过程中表现出比较好的支撑性，指向灵敏度也有细微提升。但短弹簧毕竟和原厂避震器会产生一定的干涉，在接近极限状态时弹簧会出现小幅度的波动，影响了车身的循迹性。这再次证实短弹簧更多的还是注重视觉效果，如果希望操控性能有实质的明显提升，还是选择绞牙避震，但要以完全舍弃舒适性为代价。

    最后，再让我们一起来看看网友改装EDS电脑程序的英朗实测加速成绩。在起步阶段，车轮并没有出现明显打滑，直到转速达到4000rpm左右时增强的动力终于使轮胎突破极限，感觉动力有一定的浪费，直到换至2挡后动力才充分作用到地面。

    最终我们实测的这款车0-100km/h加速成绩为7.92秒，比原厂有约0.3秒的提升。可以看出，在做0-100km/h这样的加速测试中，原厂轮胎已经无法很好的发挥EDS程序的威力，但中段加速性能得到了有效提升。

网友英朗改装清单：

● 总结：

    两款改装英朗选用了相同的风格，不过还是各有特点：编辑的全身irmscher套件取得了不错的视觉效果，而且品质有绝对保证，但性能几乎没有变化，而且价格偏高；网友的改装英朗相对更具性价比，对性能有实质性的提升，但无法体现视觉效果。由于目前国内对改装车的政策还不明朗，我们也不鼓励网友对车辆做任何深度的改装，毕竟还是要以保证自己和他人的安全为前提，所以此次两款车都保持了低调和平衡性。如果您对改装有任何想法，欢迎在文章下方留言，交流探讨。

    [汽车之家 改装]  前情提要：上一期中编辑的改装英朗与网友“迷迷921”的改装英朗进行了对比，网友的英朗已经完全成型，而编辑的英朗也只差最后重要的一步，那就是轮圈。

    经过4个多月的时间，编辑的英朗改装终于正式完成了。本次给大家带来的是新换装轮圈和简单的车体强化措施，拍摄期间正赶上北京下雪，对拍摄质量有一点影响，请读者见谅。

   如果想了解此次英朗5万元对比改装计划全过程，>>请点此回到改装计划第一页<<。

    轮圈是常见改装项目，多数改装店中都有各式各样琳琅满目的轮圈可供消费者选择。改装之初原本的计划就很现实：换装18寸轮圈，轮胎宽度不变。遗憾的是，英朗1.6T这款车采用了一个较为奇特的孔距值（PCD）——5×115，目前国内采用这一孔距值的仅有英朗和科鲁兹的1.6T车型。

    孔距是轮圈的另一个重要数据，即为所谓的‘P.C.D’，就是轮圈固定孔中心线的距离，轮圈固定孔分为4、6、8、10的偶数孔数和5孔的奇数孔数，偶数孔的孔距是以两个对角线孔位的中心线间的距离。而奇数孔的孔距是以对角线一侧孔位中心点到另一侧孔位边缘的距离，常见的轮圈孔距为4、5×98、100、108、112、114.3、120等，98是意大利车系常用的孔距，100是最常见的孔距，108是法系车和福特、沃尔沃车系常用的孔距，112是奥迪、奔驰车系常用的孔距，114.3是马自达常用的孔距，120是宝马、捷豹常用的孔距。一些轮圈还采用所谓的‘双孔距’设计，为了方便轮圈在两种孔距间转换。

    当然，总是有办法的。最常见的一种方法是使用所谓的转距盘，相当于在轮圈和车轴之间加装一个转接器，这样就能把孔距完全不同的轮圈装上车。另外据说日系车广泛采用的5×114.3孔距的轮圈也能直接装到英朗上，相差的0.7毫米几乎可以忽略不计，并且已经有很多实际的案例。不过总的来说为了确保安全，这两种方法还是尽量不要去尝试。

    也有的朋友会选择购买仿制轮圈，视觉效果与大牌正品轮圈相当，价格却极为便宜。不过这种做法就需要更多的运气和“人品”了，运气不好的话，遇到劣质产品，会造成很大的安全隐患。

    因此编辑还是选择了较为稳妥的方法，采用irmscher原厂的18寸轮圈，标准的5*115孔距，尺寸为18*8.5J，完全为英朗1.6T量身打造。它最大的特点就是价格贵，可惜依然不是锻造轮圈，重量方面没有什么优势。

    这款10幅轮圈的样式相对比较保守，并没有特意营造战斗气息。个人认为对于英朗来说，18寸是比较合理的直径，既能体现视觉效果，又不至于增加太多的簧下质量，是首选的方案。

    轮胎方面，编辑选用的是弗雷德ULTRAC SESSANTA轮胎，尺寸为225/45 R18。此次轮胎改装并没有升级宽度，225毫米对于1.6T原厂动力来说已经足够宽，并且和轮圈的8.5J宽度比较合适。太宽的轮胎会造成较大的滚动阻力，不利于转向机构和燃油经济性。另外需要注意的是，不要追求胎壁薄的轮胎，薄胎壁更硬，产生更多路面颠簸，而且要注意轮胎直径，升级轮胎最好要与原厂轮胎直径相同，否则会造成速度表偏差。

    为了进一步加强车身刚性，这辆车加装了狮特CIDEP的车身平衡拉杆，也就是俗称的顶吧。拉杆连接两个前避震塔顶，可将一侧的冲击传递到另一侧，防止塔顶变形。不过原厂英朗的车身刚性已经够强，加装顶吧更多的是心理安慰。

    换装轮胎轮圈后，英朗的驾驶感受又发生了一些小变化，较大的轮圈和薄胎壁令路感更为清晰，对路面颠簸的反馈也更加敏感。另外轮胎噪音比原厂略大，抓地力方面由于是新轮胎，所以测试成绩还不能说明问题。

    经过一系列改装，最终出现在眼前的是一辆与众不同的英朗，经过低调的欧洲原厂风格改装后更加突出了视觉效果，改装过程可谓比较曲折，原本打算尝试一些比较激进的风格，但由于目前市面上对应的改装件还不多，最终选择了今天的这套非常稳妥的方案。总的来说还是实现了当初目标：展现个性的同时保留实用性。

    另外，我们在此也不推荐网友去做一些大幅度的改装，毕竟改装是一项可能会涉及安全性的行为，因私自改装而发生的事故也是屡见不鲜。当今国内的改装市场还不够正规，质量和技术参差不齐，法律法规也有待健全，为了行车安全，还是建议各位车友适度改装，尤其对于动力、刹车和轮圈轮胎方面要更加谨慎。

 

    英朗本身在同级别中具备不错的运动潜质，此次改装主要集中在外观和底盘行走方面的浅度升级，想大幅提升动力和操控的车主可以放弃一部分舒适性去考虑更激进的方案，相信将来会有更多成熟的方案能让英朗车主们玩出自己的风格。（文/图 汽车之家 罗浩）

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