一国两赛进行时 F1欧洲站经典战役回顾

    [汽车之家 赛事]  通常情况下，F1大奖赛是以国家名称命名，但当遇到“一国两站”的情况时，为了避免混淆，其中一站需要改名。F1欧洲站就是典型代表，自1983年设立以来（1983-1985年、1993-1997年、1999-2010年），先后在3个欧洲国家（英国、德国、西班牙）的5条赛道（布兰兹哈奇、多宁顿、赫雷斯、纽博格林、瓦伦西亚）上进行过比赛。而从2008年起至2014年期间，F1欧洲站都将在西班牙的瓦伦西亚赛道举行。

    F1车队中，法拉利在欧洲大奖赛的战绩最为辉煌，他们共夺得过6次车队冠军。而迈克尔-舒马赫无疑是F1欧洲站夺冠次数最多的车手，他在这里共获得过6次分站冠军。下面，就让我们一起回味F1欧洲站历史上的那些经典战役。

● 1993年欧洲站 多宁顿赛道 冠军塞纳(迈凯轮)
  重点事件：塞纳雨中上演精彩超车

    多宁顿赛道是英格兰第一个永久性的公园赛道，位于英国莱斯特郡西北的多宁顿城堡附近。地处山区的多宁顿赛道的特点是起伏较大，相比英国银石赛道的高速，多宁顿的弯道更具特色，车手在这里通常难以找到最佳的刹车点。多宁顿赛道长度只有4.023公里，包括12个弯角。比赛共计进行76圈，总长度305.748公里。

『普罗斯特和希尔包揽了发车头排，起步时二人顺利带开』

    1993年4月11日，多宁顿赛道举办了赛季第三站。这场比赛受到大雨的侵袭，第四位发车的塞纳起步并不顺利，在丢掉一个位置的情况下，他一圈内连超四台赛车，这样的表现被公认为F1历史上最精彩的一圈。塞纳凭借着个人在雨中的卓越才能，战胜了赛车优势明显的普罗斯特（威廉姆斯），并以领先第二名希尔（威廉姆斯）超过1分钟的优势完成比赛。

『塞纳领先希尔』

    普罗斯特和希尔的两台威廉姆斯包揽了发车头排，起步时二人顺利带开，wendlinger（索伯）在舒马赫（贝纳通）与塞纳缠斗时升至第三。塞纳随即展开反击，他在2号弯超越舒马赫，在3号弯超越wendlinger上到第三，而到了8号弯他成功超越希尔升至第二，最后一弯塞纳超越了普罗斯特取得领先。塞纳迅速将优势扩大到7秒，此后一直维持这个时间差。

『普罗斯特和希尔』

    赛道开始慢慢变干，排在前列的赛车纷纷进站换干胎，塞纳仍处于领先。雨又开始下了，普罗斯特和希尔都在第一时间更换了雨胎，但塞纳用干胎多跑了四圈才进站，出站后仍是第一。雨又停了，大家纷纷换回干胎，但迈凯伦的工作人员出了差池，使塞纳浪费了20秒的时间。雨又开始下了，普罗斯特和希尔再次进站换回雨胎，这次塞纳没有进站换胎。

『塞纳庆祝胜利』

    赛道又一次开始变干，使用雨胎的两台威廉姆斯赛车跟不上塞纳的速度，他们不得不再一次进站换干胎，这次普罗斯特被工作人员连累，出站时已经被套了圈。雨又开始下了，塞纳驶进维修站时车队竟然没有准备好，他不得不这样通过维修区回到赛道。一圈过后，雨势又一次变小，塞纳决定不再进站。比赛最后阶段雨水再次降临，塞纳没给对手留下机会，最终第一个冲线。

● 1995年欧洲站 纽博格林赛道 冠军舒马赫(贝纳通)
  重点事件：舒马赫从顽强防守到冒险超车

    1995年10月1日，欧洲站比赛在德国纽博格林赛道进行。欧洲站是当年的第14站比赛，舒马赫在前13站比赛中拿到72分，在赛季仅剩4站的情况下领先希尔（威廉姆斯）17分。纽博格林赛道单圈长度4.556公里，包括12个弯角。比赛共计进行67圈，总长度305.252公里。

『希尔的起步很糟糕，被舒马赫和埃尔文超过落到第四』

    库特哈德和希尔凭借威廉姆斯赛车的速度优势，占据了头排发车的位置，舒马赫排在第三。比赛开始前下了雨，赛道上相当湿滑，大部分车队选择了雨胎。比赛开始，希尔的起步很糟糕，被舒马赫和埃尔文（乔丹）超过落到第四，不过在第1圈结束前希尔反超埃尔文抢回第三，紧跟在舒马赫后面。希尔和舒马赫的差距维持在1秒以内，但希尔的速度明显比舒马赫快，不断做出最快圈速，并且试图超越舒马赫。

『舒马赫超越库特哈德』

    第7圈，舒马赫和希尔的赛车轻微擦碰，但舒马赫控制着局势，希尔的尝试始终未能成功。这时赛道开始变干，第10圈，使用干胎起跑的阿莱西（法拉利）开始领跑，舒马赫和希尔同时进站换干胎，出站后希尔再次向舒马赫发起挑战。第16圈，舒马赫在弯道力阻希尔，希尔冲到了草地上但很快返回了赛道。库特哈德试图超过被套圈的哈基宁（迈凯轮），二人纠缠时舒马赫趁机超过库特哈德升到第二位。

『舒马赫冒险超越阿莱西』

    阿莱西不断做出最快圈速，优势越来越大。第22圈，他领先舒马赫35秒。第29圈，他领先舒马赫42秒。从第30圈开始，希尔和舒马赫的速度超过了阿莱西，他们交替做出最快圈速。第33圈，阿莱西进站，出来后仍然领先。随后舒马赫第二次进站了，希尔又做出最快圈速逼近了阿莱西。第38圈，阿莱西在弯道轻微打滑偏离了线路，希尔想趁机超过他，但却撞上法拉利赛车后部，希尔进站更换前翼。

『舒马赫凭借完美表现赢得冠军』

    第44圈，舒马赫做出最快圈速，此时他落后阿莱西11秒。第47圈，舒马赫打滑冲出赛道，但是第48圈他又做出最快圈速，把和阿莱西的距离缩短到3.8秒。第49圈，舒马赫再次做出最快圈速把距离缩短到1.5秒。然而第52圈，舒马赫第三次进站，出站后他继续追赶阿莱西。第62圈，舒马赫和阿莱西的差距只有0.5秒，第64圈，舒马赫利用连续弯道，从内线超过了阿莱西，并最终赢得胜利。

● 1997年欧洲站 赫雷斯赛道 冠军哈基宁（迈凯轮）
  重点事件：舒马赫恶意撞车被罚 维伦纽夫赢得世界冠军

    1997年的F1欧洲站在赫雷斯赛道举办，由于该赛道位置不佳（坐落于西班牙南部的一个小山谷中），因此虽然一直以来都是各支车队全年测试的首选地之一，但却很少举办F1比赛。赫雷斯赛道单圈长度4.423公里，包括13个弯角，对轮胎磨损较为严重。比赛共计进行69圈，总长度305.187公里。

『1997年欧洲站车手合影』

    作为1997年的F1收官之战，欧洲大奖赛将决定世界冠军的归属（此前，舒马赫78分VS维伦纽夫77分）。排位赛中就出现了惊人的巧合，维伦纽夫（威廉姆斯）、舒马赫（法拉利）和弗伦岑（威廉姆斯）三位车手的最快圈速完全相同。按照规则，首先做出成绩的维伦纽夫从赛道左侧杆位发车，但赫雷斯赛道的1号弯是右弯，而且右侧赛道是更干净的赛车线，能提供更多抓地力，因此对从第二起步的舒马赫更为有利。

『舒马赫的发车非常漂亮迅速占据领先位置』

    果然，舒马赫的发车非常漂亮迅速占据领先位置，维伦纽夫则走线失误落到队友弗伦岑身后。第八圈，弗伦岑的轮胎开始磨损，维伦纽夫顺势超了过去。第一次进站使比赛格局发生了改变，舒马赫和维伦纽夫分别在第21圈和22圈进站，而弗伦岑利用晚进站策略压制车速，使维伦纽夫得以追进舒马赫。

『维伦纽夫赢下1997年F1世界冠军』

    舒马赫在第43圈完成最后一次进站，维伦纽夫也紧接着加油换胎，但在第二次出站后维伦纽夫依然在舒马赫身后。此后，维伦纽夫越跑越快，第48圈时他已经追上舒马赫，并利用延迟刹车将舒马赫超越。令人遗憾的是，舒马赫故意撞向了维伦纽夫，结果舒马赫陷入砂石区退赛，维伦纽夫仍能坚持比赛。

『舒马赫撞维伦纽夫被取消年度亚军』

    在最后阶段，维伦纽夫放慢了速度，让两辆迈凯轮（哈基宁和库特哈德）超了过去。由于舒马赫退赛，因此维伦纽夫虽然只获得欧洲站第三名，但他仍摘得了当年的世界冠军。相反舒马赫因恶意撞车被国际汽联取消了年度亚军的成绩。

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● 2005年欧洲站 纽博格林赛道 冠军阿隆索(雷诺)
  重点事件：莱科宁功亏一篑 阿隆索意外夺冠

    纽博格林赛道位于德国西北部，赛道单圈长度5.148公里，正式比赛要进行60圈。2005年的欧洲站，莱科宁（迈凯轮）的糟糕运气在纽博格林发挥到了极限。他在比赛中原本一路领先，但在进入到最后一圈之后，他赛车右前悬挂由于承受不住压力而爆裂，赛车的右前轮飞出，赛车完全失控，最终莱科宁不得不在终点线前面几百米处将冠军拱手让给阿隆索。

『发车时韦伯撞飞蒙托亚』

    海菲尔德（威廉姆斯）获得了本站比赛的杆位，但发车时他先是紧张抢跑，第二次发车莱科宁很快就超越了海菲尔德占据了首位。迈凯轮的车队战术安排非常得当，两次进站的策略完全压制住了三次进站的雷诺和威廉姆斯。莱科宁在前面轻松领跑，冠军似乎已经是他的囊中之物。

『莱科宁在最后一圈遗憾退赛』

    可是关键时刻轮胎再次成为莱科宁的恶梦，从29圈轮胎失去抓地力，赛车冲上沙地开始，轮胎问题就一直困扰着莱科宁。海菲尔德还利用这次机会上升到第一的位置。第33圈，莱科宁在套圈的时候错过刹车点，轮胎爆死，冲上了缓冲区，轮胎似乎已经承受不了激烈的比赛。虽然之后他不断的扩大与后面对手的差距，可是轮胎却始终让人们担心。

『阿隆索意外夺冠』

    当比赛进入最后7圈时，莱科宁领先阿隆索不到7秒，阿隆索看到莱科宁由于轮胎问题不敢全速前进的机会奋力追赶，差距不断缩小。戏剧性的场面在进入最后一圈时发生，阿隆索将差距缩小到1秒多，莱科宁承受着极大的压力，在进入最后一圈的时候准备发力，可是就在那个弯道，轮胎爆胎、悬架完全损毁，莱科宁的赛车冲上了缓冲区。莱科宁愤怒的将方向盘取下，无奈的走回了车队维修站。莱科宁的冠军梦在最后时刻破碎了，阿隆索幸运的获得了冠军。

● 2007年欧洲站 纽博格林赛道 冠军阿隆索（迈凯轮）
  重点事件：雨中激战事故不断 阿隆索上演大逆转

    本场比赛开赛前的天气状况不是很好，气温只有19度，赛道表面温度29度，影响最大的是风速超过了3米/秒。就在车手开始热身圈时，赛道上空的乌云开始聚拢。发车线上法拉利车手莱科宁获得杆位，迈凯轮车队阿隆索位居第二，马萨名列第三。迈凯轮车队的英国新秀汉密尔顿仅排在第10位发车。比赛开始后莱科宁保持住领先，马萨一举超越了阿隆索上升到第二位，而汉密尔顿通过发车只上升了一位。

『雨水导致众多车手滑出赛道』

    此时赛道上空开始下雨，而且越来越大。马萨、阿隆索、韦伯、巴顿和科瓦莱宁都在第二圈同时进站。领先的莱科宁也进站了，但是莱科宁刚一驶入维修站入口就不慎打滑出路肩！结果倒霉的芬兰人只能再使用干胎在湿地坚持一圈。突然而至的雨越下越大，导致很多车手来不及更换雨胎，众多车手纷纷出现划出赛道的情况，巴顿甚至因此而退赛，汉米尔顿在第二圈时也划出赛道，赛车被吊车吊起，但汉米尔顿本人并没有离开驾驶舱，被吊回赛道后他又继续投入了比赛。

『雨越下越大赛会出示红旗暂停比赛』

    安全车在第三圈出动。第四圈赛道上出示了红旗。幸存的赛车已经返回发车区，等待比赛重新开始。此时太阳已经出现在赛道的上空。根据2007年的比赛规则，比赛重新开始后将采用滚动发车。本次混乱最大的受益者就是世爵车手温克霍克，当时他排在首位，马萨和阿隆索排在第二位和第三位，红牛车手韦伯位居第四，原来第20位发车的库特哈德上升到了第5位。而杆位得主莱科宁不幸跌倒同乡科瓦莱宁后面仅列第七位。汉密尔顿更惨，他的名次下降到第17位而且落后一圈。

『世爵车手温克霍克是安全车的最大受益者』

    比赛在第8圈恢复进行，速度快的车手们迅速超温克霍克。马萨开始领先，阿隆索紧随其后。虽然此时赛道上适合的轮胎为干胎，但汉米尔顿则大胆采用了干胎，这一举动在第11圈开始受到成效，当时排在最后一位的汉密尔顿做出最快圈速，这意味着从那时开始干胎将更快。一圈之后几乎所有的车手都进站换胎，马萨和阿隆索也不例外。完成进站后马萨跑在阿隆索前面依旧保持领先。莱科宁上升到了第三位，并不断刷新最快圈速追赶阿隆索。

『马萨与阿隆索你争我夺』

    马萨在第30圈做出最快圈速，4圈后再次做出最快圈速1分32秒853。此时阿隆索已经落后马萨7.7秒。意外的是莱科宁未能跟住阿隆索，芬兰人被甩下了6秒。莱科宁的赛车越来越慢，看起来出现了问题。莱科宁回到维修站后就退出了比赛。莱科宁的退出意味着比赛成为马萨和阿隆索两人对抗。阿隆索和马萨分别在第37圈和38圈进站，首次常规进站前阿隆索已经落后马萨超过10秒。不过完成进站后连续几个圈速阿隆索都比马萨快，两位车手之间的差距很快被缩小到了6秒，他们之间差距最小时为4.4秒。

『阿隆索逆转夺冠』

    比赛进行到52圈，雨水再次降下，车手们也纷纷再次进站换胎，所有车手都更换了中性胎。此时距离比赛结束还有7圈，换上中性胎后阿隆索仅落后马萨1秒。终于在第56圈，阿隆索超越马萨！两部赛车的车轮甚至发生轻微碰撞。阿隆索超越马萨后立刻扩大领先优势，一圈后就甩开马萨2秒。显然在湿地条件下阿隆索的速度更有优势。最终，迈凯轮车队西班牙车手阿隆索获得胜利，马萨位居第二。红牛车队韦伯获得第三名登上领奖台。

● 2010年欧洲站 瓦伦西亚赛道 冠军维特尔（红牛）
  重点事件：红牛两重天 维特尔领跑韦伯制造严重事故

    2010年的F1欧洲站比赛是在西班牙的瓦伦西亚赛道举行的，这条赛道单圈长度为5.419公里，共需进行57圈得比赛，总长度为308.883公里。

『维特尔发车出色，韦伯却相当糟糕』

    2010年的F1赛场是红牛赛车RB6的天下，在欧洲站也不例外，排位赛中，红牛车队的维特尔和韦伯驾驶的RB6霸占着杆位和第二的位置。但在正赛中这种情况出现了改变，虽然维特尔凭借出色的发车和稳定的发挥牢牢占据第一的位置，但韦伯却因为糟糕的发车和赛车的问题，先后被迈凯轮车队的汉米尔顿、法拉利车队的阿隆索等人超越，在第一圈后就落到了第9的位置。

『韦伯追尾赛车空中翻滚』

    就这样，维特尔在保持领先的同时继续刷新着最快单圈，而第八圈韦伯则选择了进站，在更换轮胎驶入赛道后，澳大利亚人名次跌至第19位，落后他的队友维特尔达到了33秒之多。到了第9圈，惊险的一幕出现了，韦伯在尝试超越莲花车队的科瓦莱宁时，RB6赛车狠狠的撞上了莲花赛车，韦伯和他的RB6在空中完成了一次翻滚后落地，赛车严重被损毁，所幸车手并无大碍，在撞上轮胎墙后，韦伯仍然自行拆下方向盘和安全带离开赛车。

『维特尔一路领先汉密尔顿』

    在安全车引领了6圈后比赛恢复，虽然维特尔也出现了一些小错误，但排在第二的汉米尔顿依旧无法成功超越。并且由于被指不按规则强行超越了安全车，汉米尔顿还接受了慢速通过维修区的处罚，虽然他仍死守住了第二位，但和维特尔的差距已经拉大到了14秒。这之后，汉米尔顿以及奔驰车队的舒马赫不断刷新着本场比赛的最快单圈，到了50圈得时候，汉米尔顿和维特尔的时间差距已经缩小到了6.4秒。但在52圈的时候，维特尔又做出了最快单圈，将领先汉米尔顿的优势拉大到约8秒，彻底粉碎了英国人反超的幻想。

『维特尔夺得冠军』

    最终，维特尔凭借出色的发挥拿下2010年欧洲站分站冠军，汉米尔顿第二。但本站比赛的故事还并没有完结：在比赛结束后不久，国际汽联公布了欧洲站的处罚结果，9位违规车手都因为没有遵守安全车出动后的最低单圈时间的规定而受到了罚时5秒的处罚，这也让阿隆索从第九上升至第八名，奔驰车队的罗斯伯格上升至第10，原本应有1分进账的索伯车队车手德拉罗萨则因处罚而落空。

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