开启新征程 2011赛季F1车队及车手介绍

    ［汽车之家 赛事］2011赛季一级方程式锦标赛已经拉开帷幕，12支F1车队24名最优秀的车手又踏上了新的征程。所有车队都按照新赛季规则打造了全新战车，红牛、迈凯轮、法拉利、梅赛德斯四大车队仍以去年原班人马出赛，而其他中小车队中则有更多的新鲜血液注入。下面就让我们一起来了解2011赛季F1中的车队及车手。

车队：红牛
车手：维特尔、韦伯

    红牛是2010年的总冠军车队，这支仅有5年历史的车队之所以如此优秀，很重要的原因是依靠设计总监安德里安-纽维创造出的神奇战车。今年，红牛的RB7赛车延续了去年的速度优势，在冬季测试的大部分时间中，都比F1传统强队法拉利、迈凯轮更为强势。2011年，红牛车队踏上了卫冕的征程。面对强劲对手的挑战，他们能否再次称雄？维特尔和韦伯队友之间能否公平竞争？都值得我们关注。

    维特尔在2010赛季成为了F1历史上最年轻的世界冠军，整个赛季中，维特尔拿下了19个分站中的10个杆位，但在正赛中却只转化成5个分站冠军。除了赛车故障，主动失误是维特尔失分的主要原因。最终，法拉利车队的策略失误成就了维特尔的首个世界冠军。2011赛季，维特尔能否成功卫冕，让我们拭目以待。

    尽管红牛车队一直宣称公平原则，但韦伯在车队中的地位显然不如维特尔高。2010赛季，韦伯在形势大好的情况下与总冠军擦肩而过。韦伯与红牛的合约将在2011赛季末到期，对于已经35岁的韦伯来说，只要红牛赛车依然强势，那么他今年或许还有最后一次冲击世界冠军的机会。

车队：迈凯轮
车手：汉密尔顿 巴顿

    老牌强队迈凯轮在2010赛季拥有失速尾翼这一利器，以及汉密尔顿和巴顿双世界冠军的超强车手阵容。然而他们自1998年拿下车队总冠军之后，就再也没有赢得过这一殊荣。去年他们在前半个赛季的表现十分抢眼，后半个赛季却由于接连的撞车退赛而与总冠军渐行渐远。

    在去年的比赛中，汉密尔顿赢得了3个分站冠军，但却在蒙扎和新加坡接连撞车，这让他基本告别了年度冠军的竞争，而巴顿则在斯帕的撞车后，宣告了卫冕的失败。

    迈凯轮车队同时拥有两个世界冠军，但他们的队内关系却比红牛融洽的多。汉密尔顿是现役车手中速度最快的，巴顿的优势则是拥有在极限之内依旧能保持速度的技术。两人都想赢得比赛，因此竞争必然存在，不过汉密尔顿与巴顿之间的竞争是积极的、良性的，他们可以互相受益。

车队：法拉利
车手：阿隆索 马萨

    法拉利的历史是一部生产高性能跑车和执着于赛车运动的历史，而正是这种全情投入的精神造就了跃马的成就，并使它成为传奇。加入这支来自马拉内罗的车队，是所有F1车手的梦想。阿隆索就在2010年实现了自己的梦想，与马萨一起为“红色”而战。

    然而阿隆索和马萨在去年却有着截然不同的表现，阿隆索在赛季前半段犯了一些错误，但通过大半个赛季的努力追分，带着只需要以第三名完赛就能确保总冠军的分数来到收官之战，可惜车队战略上的失误让一切都化为泡影。而马萨却受困于普利司通轮胎，他挣扎于让较硬的轮胎配方升温，发现其转向不足的驾驶方式很难适应去年的轮胎，因此整个赛季都表现低迷。

    从冬季测试的情况来看，法拉利新赛车的可靠性值得肯定，其速度仅次于红牛，但明显强于其他车队。在法拉利，两届世界冠军得主阿隆索的速度明显比马萨快。阿隆索在法拉利的地位相当于当年的舒马赫，他是绝对的1号车手，车队也一直将资源倾向于他。

车队：梅赛德斯GP
车手：罗斯伯格 舒马赫

    梅赛德斯GP的前身是布朗GP车队，也就是那个曾在2009赛季夺得了车队和车手总冠军的黑马。然而，在2010年一切都不一样了，巴顿离开布朗GP转投迈凯轮，巴里切罗则去了威廉姆斯。罗斯伯格加入进来，七届世界冠军车王舒马赫也在退役三年后再次回归。原本以为梅赛德斯GP会有一番作为，去挑战法拉利、迈凯轮，但没想到他们的赛车始终缺乏竞争力。在经历了令人失望的2010后，梅赛德斯GP没有获得一场胜利，只有罗斯伯格3次登上了领奖台，算是唯一的收获。

    罗斯伯格在梅赛德斯的第一年有得有失，他虽然击败了队友迈克尔舒马赫，却因为赛车的限制无法获得更多的积分。而舒马赫离开F1的这三年里，规则发生了巨大变化。他遇到的最大问题来自于轮胎，舒马赫的驾驶风格无法配合变窄了的普利司通前胎。在2011年，倍耐力轮胎对所有车手来说都是全新的，大家回到同一起点，因此期待舒马赫在能有更好的表现。

    梅赛德斯GP今年的目标或许不是去争夺总冠军，但他们对于胜利的渴望始终没有改变过。就目前的测试情况来看，梅赛德斯GP同迈凯轮一样都还有很长的路要走，他们的研发进度已经远远落后于红牛和法拉利了。梅赛德斯GP遇到的问题主要来自空气动力学套件方面，如果在下一轮测试中他们能对赛车做出有效升级，解决遇到的问题，那么前景还是值得期待的。

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车队：雷诺
车手：海菲尔德 佩特罗夫

    雷诺是一支有着辉煌历史的F1车队，不过从2007年开始，雷诺的竞争力明显下滑。上个赛季，雷诺车队最大的亮点就是罗伯特-库比卡的优异表现。令人遗憾的是，库比卡在上个月参加拉力赛时意外撞车，身受重伤无法参加本赛季的F1比赛。因此雷诺车队不得不找来经验丰富的尼克-海菲尔德代替库比卡出赛，他的队友是维塔利-佩特罗夫。

    今年，雷诺赛车在设计上最大的创新就是被称为FEE（Front Exit Exhausts）的排气管布局，其原理是将排气管重新布局至车手侧边分流板后面的底部，藉由向底盘上下方输送高能废气达到增加车底气流及扩散器的效率。雷诺希望凭借FEE在今年有所作为，这种激进的设计也确实引起了业内的普遍关注。

    不过，从冬季测试的情况看，雷诺的表现只属于中规中矩。由海菲尔德在巴赛罗那第四天进行的长距离测试数据可知，海菲尔德让轮胎上升到工作温度需要相对较长的时间，这样的状态不利于在排位赛中创造极速。另一方面，海菲尔德对于轮胎的保护很到位，这样或许可以减少比赛中的进站次数，从而提升名次。

车队：威廉姆斯
车手：巴里切罗 马尔多纳多

    威廉姆斯F1车队建立于1977年，在1980-1997年间，威廉姆斯共赢得了9次车队世界冠军。罗斯伯格、曼塞尔、希尔、普罗斯特、皮奎特、塞纳、维伦纽夫等，许多著名车手都曾为威廉姆斯车队效力。然而威廉姆斯的巅峰也就此达到了极至，从1998年至今，威廉姆斯只赢得了10个分站赛冠军，这样的成绩在过去辉煌战绩的反衬下显得更加寒酸。

    除了上世纪90年代那些获胜纪录，现在值得这支已经落寞的昔日豪门骄傲的东西已经越来越少了，如今的威廉姆斯已经无法吸引到顶尖的车手了。2011赛季，威廉姆斯车队的两位车手是巴西老将巴里切罗与委内瑞拉车手马尔多纳多。

    威廉姆斯今年的赛车设计得相当激进，高抬的鼻椎、特殊的引擎进气口和下切侧箱。此外为了打造极端的车尾，他们更是使用了号称F1历史上体积最小的变速箱。威廉姆斯是F1中唯一致力于飞轮KERS（动能回收）系统研发的车队，但他们在2011年将使用电池-电机KERS系统取代一直潜心研发的飞轮KERS系统。威廉姆斯车队所有这些改变的目的，都是想扭转最近几个赛季初缺乏速度的尴尬局面。他们今年的目标是与前5名的车队竞争，而不是像去年那样和印度力量为伍。

车队：印度力量
车手：苏蒂尔 迪-雷斯塔

    印度力量F1车队成立于2007年，但其是由乔丹--米德兰--世爵发展而来。印度力量今年的赛车VJM04依旧搭载梅赛德斯引擎，其设计上的最大特点是与莲花T128赛车相类似的防滚架，此外侧箱的开口和前鼻翼也都有所创新。2011赛季印度力量将车手阵容调整为苏蒂尔搭档去年DTM的年度冠军迪-雷斯塔。后者是一名有着赛车天赋和潜能的年轻车手，他曾在欧洲F3比赛中击败过2010赛季的F1新科世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔。

    在迪-雷斯塔得到梦寐以求的F1车手席位的同时，印度力量车队提前一年结束了与意大利老将托尼奥-里尤兹的合同，里尤兹在2010赛季帮助印度力量赢得了21个积分，车手积分榜总排名第14位。而德国车手尼科-霍肯伯格也离开了威廉姆斯车队，加盟印度力量成为其第三车手。

    印度力量车队在2010赛季排名第7，今年他们的目标是超过上赛季，争取排到车队积分榜第五的位置，同时他们希望旗下车手能够有机会登上领奖台。不过，在前三轮官方试车中，印度力量的表现没有给人留下太多的印象，他们的测试成绩始终处于中游水平。看来，印度力量如果要实现自己的目标，进一步的研发升级将是必须的。

车队：索伯
车手：小林可梦伟 佩雷兹

    索伯车队是1993年加入到F1大家庭中的，去年索伯因宝马的退出再次成为私人车队。索伯车队在2011赛季的目标是获得积分，并且提升车队在积分榜上的排名。今年索伯在去年C29赛车的基础上研发了C30赛车。新车继续搭载法拉利引擎，以及由法拉利提供的KERS系统。

    相比C29赛车，新车尾部装配了新的扩散器。此外按照新规则要求，C30的鼻翼高度有所提升，尾翼则变得更窄。索伯C30赛车针对上个赛季C29赛车在慢速弯道上的弱点进行了改进，新车在设计之初定下的目标是提升空气动力学性能，尤其是在慢弯的表现，抓地力以及在弯道中的流畅都是这款赛车相比老款提升的地方。

    车手方面，今年索伯将由日本车手小林可梦伟和GP2冠军佩雷兹搭档。小林可梦伟在上个赛季就为索伯效力，他在高速赛道上显出出了强劲的实力。在索伯车队获得的44个积分中，他一人贡献了32分。而佩雷兹则是一个毫无F1比赛经验的车手，他还在赫雷斯和巴塞罗那的试车中都发生了事故，因此对于佩雷兹来说，新赛季还需要稳扎稳打地学习。

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车队：红牛二队
车手：布埃米 阿古尔苏阿里

    红牛二队的首个F1赛季是从2006年开始的，它的前身是米纳尔迪车队，新科世界冠军维特尔也曾于2007赛季后半程和2008赛季在这里效力过。红牛二队唯一的分站冠军记录是由维特尔在2008年的意大利大奖赛上创造的。

    红牛二队今年的车手阵容与去年一致，依旧是布艾米搭配阿古尔苏阿里。红牛二队的新赛车STR6的底盘全部由车队自行研发，而并非由红牛车队提供，2.4升V8引擎则来自于法拉利。红牛二队的STR06赛车，最大的创新技术是使用了双底板概念，这一将底板与侧箱分离的技术将让尾部获得更好的气流。

    从赛季前试车的表现来看，红牛二队显示出了强劲的势头，他们所作的圈速甚至能接近于红牛、法拉利。2010赛季，红牛二队以13个积分在12支车队中排名第9，今年他们的赛车在速度和稳定性上都有了明显进步，因此不少人看好红牛二队的表现。

车队：莲花
车手：特鲁利 科瓦莱宁

    莲花车队是2010赛季加入到F1的三支新车队中的一员，旗下两名车手特鲁利和科瓦莱宁都曾为F1强队效力过。不过，由于赛车竞争力不足，他们在2010赛季的表现并不理想，没有获得一个积分。最终，莲花在12支车队中仅排名倒数第三。

    由于去年的T127赛车设计太过保守，莲花很早就将经历集中在2011款新车T128的研发上。T128依旧采用绿色和黄色的涂装，并且搭配了雷诺V8引擎以及红牛的传动系统。在设计上，新车的前翼更为复杂，侧箱进气口类似2010款的梅塞德斯赛车。

    此外，莲花T128赛车没有采用传统的防滚架，而是安装了一个“刀片式”的结构，这一理念与去年梅塞德斯赛车在西班牙升级后的格式相同。去除了防滚架后，V8引擎的进气口被安排在了引擎盖两侧，使得中央的刀片式结构更为轻巧，这样做的目的是为了能给尾翼带来良好的气流。总的来说，莲花车队是在一步一个脚印地前进着。

车队：HRT
车手：卡斯基延 里尤兹

    HRT车队也是2010赛季加入到F1的三支新车队中的一员，去年他们没有参加任何一场赛季前试车，就将赛车驶上了赛道。不过，他们的赛车在比赛中完全没有竞争力，车队全年未获得一个积分，四名车手查铎、克莱恩、山本佐进和塞纳今年全部离开了车队。

    2011年，HRT找到了两名新车手卡斯基延和里尤兹，不过车队的新赛车F111至今还没有驶上过赛道，而前几轮试车中他们仍然使用的是去年的旧赛车。据悉，新车F111将在巴塞罗那最后一轮试车的第四天发布并进行测试，车队方面对他们自己的新赛车设计充满信心。

    HRT车队今年还要继续面对财政方面的问题，他们需要找到赞助商、投资者以及合作伙伴，以保证车队能够长期参与F1。研发方面，HRT的赛车设计是完全依靠CFD模拟进行的，而不借助于风洞。因此他们还将针对新车F111在实战中遇到的问题进行升级和改进。

车队：维珍
车手：格洛克 丹布罗西奥

    2010赛季加入到F1中的新车队还有维珍，作为F1的新军，维珍车队第一年的表现可以用经验不足来形容。他们的成绩也和其他两支新车队一样不理想，维珍车队在年终总排名中垫底，全年的比赛没有获得一个积分。旗下两名中只有格洛克留任，另一个车手的席位被新人丹布罗西奥获得。

    2011赛季，维珍车队发布了新车MVR-02，这是维珍独立设计和制造的第二款F1赛车。和去年一样为了节省成本，新车继续采用了全计算机流体力学（即CFD）设计。MVR-02赛车的鼻翼高度比起其他车队的新车来略显低矮，尾部的设计比去年的赛车更加紧凑，并且用了拉杆式悬挂。

    不过出于成本方面的考虑，使用考斯沃斯引擎的维珍车队，在2011赛季将不会使用KERS动能回收系统。（KERS系统作用：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。）