[汽车之家 赛事] 2011年伊始，第三次登陆南美大陆的达喀尔拉力赛，吸引了来自51个国家的430名车手参赛。这场在阿根廷及智力进行的狂欢，也是中国赛车人的盛宴。今年共有10名中国车手踏上了达喀尔近万公里的漫漫征程，其中6人抵达终点。“中国元素”的潜力在逐渐兑现的同时，也收获了遗憾和教训。下面，就让我们一起盘点本届达喀尔拉力赛上中国军团的表现。
经过达喀尔近万公里的漫漫征程，“中国力量”胜利抵达终点
一、2011达喀尔的“中国力量”
与其它国家多以个人形式参赛不同，征战达喀尔的“中国力量”主要来自于中国汽车和摩托车行业的自主品牌。汽车组的两个自主品牌车队分别是长城和威麟，他们在2010年就各自组队，并且全部完赛。今年，一辆长城哈弗和三辆威麟X5赛车再度挑战达喀尔，其中代表长城车队出战的周勇是中国车手达喀尔最好成绩的创造者；而威麟车队则派出了有着多年达喀尔参赛经历的老将卢宁军，搭档新人江耀桓与刘昆。
最终完赛的中国车手及领航员
除此以外，活跃在国内赛场的云南红河车队的麻俊昆和成都农商银行车队的周远德都是独立组队，福建车手郭洪志则自费加盟到法国DESSOUDE车队，参加今年的达喀尔。摩托车组方面，连续第四年参加达喀尔的民族企业中国金城摩托车队，除了两名中国车手苏文敏和韩宝华之外，还引进了阿根廷籍车手OSCAR。来自四川的李阳则是第一个吃螃蟹的卡车组中国选手，他代表法国SARL SODICARS车队参赛。至此，“中国力量”第一次全部覆盖了达喀尔汽车组、摩托车组和卡车组3大组别。
二、“中国力量”的达喀尔表现
1.周勇——成绩优异 心态从容
汽车组：厂商车队
总成绩：第22名
周勇在本届达喀尔拉力赛上取得了总成绩第22名
长城车队的北京车手周勇，在本届达喀尔拉力赛上取得了总成绩第22名，相比去年的第33名，进步颇为明显，这也是中国车手在本届达喀尔拉力赛上取得的最佳战绩。同时，周勇还以单赛段第13名的表现，创造了中国车手的单赛段比赛纪录。不过令人稍感遗憾的是，周勇没能突破他个人保持的总成绩第19名的历史最好成绩。
在本届达喀尔拉力赛中，周勇有5次都进入赛段前15名，非常有希望突破自己在第一次参赛就创造的第19名的纪录。在倒数第二赛段开始前，周勇其实没有遇到太大的问题。然而，这几乎收入囊中的一切突然消失了。在倒数第二个赛段，因为发动机火花塞中的弹簧问题，他耽误了15个小时的时间，甚至一度处于退赛的边缘。
周勇的哈弗龙腾战车
而且由于修车，周勇还错过了关门时间，被组委会罚时5小时。如果当时选择让T4卡车救援，不仅修车的时间可以节省，而且不会被罚时，那样中国车手总成绩的纪录就有可能被突破。然而，直到第二天凌晨才回到营地的周勇，仍表现的非常冷静。对于出错的领航员西尔万，他甚至没有任何的责怪，自己坦然地接受了这一切。
点评：经过这几年达喀尔的历练，周勇无论从驾驶技术、经验还是心态方面，都可以与世界顶级车手比肩。对于周勇来说，今年的比赛没能打破纪录或许是个遗憾，但更重要的是在和高手们一起比赛的过程中，他得到了非常宝贵的学习机会。而这些通过比赛锻炼总结出的数据、吸取到的经验，都将成为他今后参赛的宝贵财富，祝他取得更好的成绩。
㊣2.卢宁军——提前退赛 出任队长
汽车组：厂商车队
总成绩：退赛
提前退赛的卢宁军担当起车队队长的职责
威麟车队的河南老将卢宁军已是第7次征战达喀尔拉力赛，他的最好成绩是2005年获得的总成绩第27名。在前6次参赛中，卢宁军仅在2006年退出比赛，其他的5次这位老将都完成了比赛。但在本届达喀尔拉力赛上，卢宁军没能进入第一赛段就退赛了，令人非常遗憾。
卢宁军的退赛是车辆改装意外造成的，他的的赛车改装了机油泵，结果在进入赛段前出现问题，机油泵碎片掉入发动机，使发动机不能正常运转。发现机油泵的故障后，虽然意大利车队保证能够修好，但是卢宁军凭借自己的经验已经预感到了退赛的结果。
卢宁军的主要工作是协助车队经理共同支持和帮助另外两名队友
卢宁军是达喀尔的七朝元老，有着丰富的达喀尔经验。他在退赛后的第二天就出任了威麟车队的队长，协助车队经理共同支持和帮助另外两名队友。可以说在这次参赛中，卢宁军发挥出来的团队教练的力量更为重要，这为整个团队的完赛、江耀桓和刘昆取得好成绩奠定了基础。
点评：在达喀尔这样的长距离越野拉力赛中，车手的经验是极其重要的。而卢宁军在中国车手中的经验最为丰富，他的年龄也正好处在达喀尔拉力赛的黄金年龄段。作为车手身份的卢宁军，没能在本届达喀尔拉力赛中实现自己的梦想，可以说是一件令人非常遗憾的事情。但值得高兴的是，作为队长的卢宁军带领整个威麟车队完成了达喀尔拉力赛，同样实现了自己的价值。
3.江耀桓——重压之下 渐入佳境
汽车组：厂商车队
总成绩：第40名
江耀桓以第40名的成绩走完了本届达喀尔的征程
在卢宁军因赛车故障退赛后，威麟车队欲取得成绩突破的重任就落在了两位新生代车手的肩上。第二次参赛的江耀桓无疑被车队寄予了更多的希望，而他最终也没有让众人失望，以第40名的成绩走完了本届达喀尔的征程。
达喀尔的比赛从来就不可能一帆风顺，虽然江耀桓和吕亦瑜在沟通方面不存在障碍，但是达喀尔经验不多的二人，在征途中的表现显然还有很多可以提高的空间。在卢宁军宣布退赛的第一个赛段，重压之下的江耀桓出现了技术错误，在一次和前车共同跟随超车时，由于没有按超车警报器，在躲避突然打回方向的头车时撞上了石头，导致前减震器断裂，好在经过四个小时的维修后，他们顽强的跑到了终点。
达喀尔的比赛对于江耀桓来说并不是一帆风顺的
而在第六赛段时，一辆卡车组的参赛车辆在超车时过于匆忙，撞到了江耀桓的赛车上，致其右后轮歪斜，他们不得不小心谨慎的慢慢开到终点。此外，首次以领航员身份参赛的吕亦瑜，也因面对GPS导航显得经验不足而出现了一些技术问题，好在并未对成绩造成严重影响。
点评：江耀桓和吕亦瑜在本次达喀尔中的表现可以用“蛇头虎尾”来形容，可能是受到卢宁军退赛以及二人磨合期不长的影响，比赛开始阶段他们的表现并不尽如人意。不过在逐渐适应比赛后，两人的表现渐入佳境。可以预见，如果在比赛开始就找到了很好的节奏，那么最终的成绩应该会有更大的提升。因此，这也让我们对来年江耀桓在达喀尔的表现多了几许期待。
㊣4.刘昆——领航配合问题多 逐渐磨合找感觉
汽车组：厂商车队
总成绩：第42名
刘昆最终以第42名完成本届达喀尔拉力赛
威麟车队的内蒙古车手刘昆也是首次加入到达喀尔的征途中来，而他与意大利领航员毛里奇奥之间的沟通，成为了本次赛程中遇到的最大问题。作为卢宁军力挺的新人，刘昆最终以第42名完赛，还是很好的完成了赛前设定的目标。
刘昆在参加国内环塔比赛时脱颖而出，进而被卢宁军选为2011达喀尔威麟车队车手，他最大的优势在于沙漠赛段表现突出。不过在达喀尔的沙漠路段中，刘昆和毛里奇奥的配合出现了问题，由于语言不通导致沟通不便，他们在比赛路线和速度选择上出现了分歧。在经过几个赛段的适应之后，刘昆的沙漠赛段技术才逐渐开始为其取得优势。
达喀尔比赛的强度对刘昆身体和心理都是极大的考验
据刘昆本人讲，达喀尔真正的考验在于赛事的强度，半个月的时间内，每天几百公里的比赛对于每个车手的身体和心理都是极大的考验。另外，优秀的团队配合也为刘昆的顺利完赛带来了极大的帮助，在一次维修过程中，刘昆赛车的千斤顶损坏，同队的江耀桓和吕亦瑜帮忙维修了半个多小时才重新投入比赛。
点评：作为一位首次参赛的车手，刘昆在本次达喀尔中的表现还是可圈可点的。虽然中国车手和外籍领航员的搭配，让刘昆在比赛初期遇到了不小的问题，但从赛程后半段的表现和顺利完赛的结果来看，卢宁军都没有看错这位素有“沙漠之王”称号的车手。相信如果能与领航员有更好配合的话，刘昆的成绩必然会比现在上升一个大台阶。
5.麻俊昆——遭遇各种灾难 最终遗憾退赛
汽车组：私人车队（有商业赞助）
总成绩：退赛
本届达喀尔拉力赛麻俊昆不断遭遇各种灾难
本届达喀尔拉力赛对于云南老将麻俊昆来说，是一次艰难的考验。从备战开始到整个上半程的比赛中，麻俊昆不断遭遇各种灾难。虽然最终没能抵达终点，但他以53岁的年龄参赛，这种勇气着实令人敬佩。
麻俊昆在比赛前曾患严重感冒，甚至咳出了血痰，就医康复后他又险些中暑倒下。由于赛前疏忽，麻俊昆的赛车电瓶没电，拖车时又造成涡轮损坏，连夜抢修才恢复正常。正式比赛开始后，麻俊昆又先后遭遇左右刹车管断裂、变速箱损坏等一系列艰难考验，但他一直坚持比赛。
领航员错将汽油注入到柴油车中，只能遗憾退赛
直到休息日前的第六赛段，由于领航员错将汽油注入到柴油车中，一方面清洗发动机和油箱花费了大量时间，另一方面涡轮增压器也出现故障。最终，麻俊昆用37个小时跑完了这个赛段，但因超时过多，被取消了比赛资格，只能遗憾退赛。
点评：麻俊昆圆达喀尔梦想的道路可谓千辛万苦，他第一次参加达喀尔是在2008年，可惜由于恐怖主义威胁，那一年的达喀尔被迫取消。此后，由于在国内比赛中意外重伤，麻俊昆又接连错过了2009年和2010年两届达喀尔拉力赛。今年的比赛中，领航员的低级失误是造成麻俊昆退赛的主要原因。今后，麻俊昆如果想继续完成自己的达喀尔梦想，一名配合默契的领航员是必不可少的。
㊣6.周远德——最佳中国车组 遭遇三次挫折
汽车组：私人车队（有商业赞助）
总成绩：第31名
周远德和领航员杜太广第一次搭档参加达喀尔，总排行第31名
四川车手周远德和领航员杜太广是第一次搭档参加达喀尔拉力赛，最终他们取得了总排行第31名的好成绩，同时他们也成为第一对首次参加达喀尔就完成比赛的中国车组。
作为第一次参加达喀尔拉力赛的中国车手，周远德和杜太广的表现着实令人刮目相看。尤其是在前半程的比赛中，他们可谓超水平发挥，总成绩一度排名第24位。不过在后半程的比赛中，他们遭遇了三次严重的挫折，错失了赢得“最佳新人奖”的机会。
周远德一路遭遇各种故障
第九赛段周远德先是遭遇了变速箱故障，经过紧急抢修，赛车能够继续前进。但在距离终点不远的地方，赛车又撞上大石头，右前轮严重受损，周远德不得不抢修赛车。而在倒数第二赛段，周远德刚进赛道不久就出现了变速箱故障，他们用了7个小时才修好赛车，凌晨3点才回到营地，但前几天累积的时间优势却化为乌有。
点评：虽然周远德和杜太广最终没能获得最佳新人奖，但他们坚持到底不服输的精神绝不输给任何人。当他们在倒数第二赛段遭遇变速箱故障时，赛事组委会和车队经理都多次建议他们退出比赛。但倔强的二人在高温酷暑的不利条件下，凭借双手修复了变速箱的故障，并且最终完赛，其顽强、坚忍的精神非常值得肯定。
7. 郭洪志——经验不足 遗憾退赛
汽车组：个人车手（无商业赞助）
总成绩：退赛
郭洪志由于经验不足，中途退赛
福建车手郭洪志今年是首次参加达喀尔拉力赛，在第三赛段的争夺中，他的赛车先是遭遇机械故障，后来由于违规拖车、错过WPM点（防止抄近道，车手比赛中必须通过）等原因，被遗憾地被取消了参赛资格。
郭洪志在第三赛段遭遇陷沙，而且赛车的变速箱发生了故障。这本来是一个可以修复的机械故障，但是由于他采取了极端的解决办法，最终得到的是提前中止比赛的结果。按照规则，如果赛车发生故障，除自己车队的T4救援车救援外，不得接受其他工作车辆的救援。
与车队沟通不畅、与领航语言不通都是造成郭洪志退赛的因素
当时，郭洪志车队的T4救援车已经赶往了事故现场，不过手机已经没电的郭洪志并不知晓，在原地等待了数个小时后，眼见天色已晚，无奈接受了工作车的救援。不仅如此，郭洪志在比赛中还错过了13个计时点，按照规则超过5个就要宣布退赛。
点评：导致郭洪志退赛的原因来自多方面，与法国车队沟通不畅、与领航语言不通都是其中的因素。比赛中，当郭洪志的赛车遇到故障时没有等到车队的及时帮助。另外，郭洪志的领航员有责任让他了解比赛规则，但他们之间语言不通无法交流。达喀尔是一项团队运动，必须要有强有力的团队做支援。郭洪志这次退赛得到的经验教训，对未来更多想要参与到达喀尔运动中的中国车手来说，是弥足珍贵的。
㊣8. 苏文敏——创造新纪录 仍然有遗憾
摩托车组：厂商车队
总成绩：第69名
苏文敏在总成绩榜上排在第69位
云南车手苏文敏已经是连续第二年代表金城车队参加达喀尔拉力赛，2010年他以总成绩第75名，成为首次在达喀尔拉力赛上完赛的中国摩托车手。今年，苏文敏在总成绩榜上排在第69位，再次创造了中国摩托车手在达喀尔拉力赛上的最佳成绩。
有了去年参加达喀尔的经验，苏文敏在今年比赛中的表现更加稳健。前半程苏文敏采取的主要是保存体力的策略，到了后半程他的成绩开始稳步提升。到第10赛段，苏文敏的总成绩已经上升到第61名。
苏文敏创造了中国车手摩托车组的最好成绩
然而由于极度疲惫，苏文敏在第11赛段的比赛中竟然骑着摩托车睡着了，而且还冲到了对面的马路上，险些酿成大祸。随后在第12赛段中，苏文敏又遇到了开赛以来最大的考验，由于迷路他在沙漠中跑错了100多公里，尽管后来拼命往回赶，但还是耽误了大量时间，否则总成绩进入前60应该没有问题。
点评：苏文敏是一位在国内外各大赛场上，积累了丰富越野经验的中国摩托车手。他两次参加达喀尔都完成了比赛，并且两次都创造了新的记录，是一件非常了不起的事情。然而，对于苏文敏来说，比赛中一丁点的疏忽都是致命的，会在一瞬间将之前所有的努力葬送。今年的达喀尔让苏文敏留下了些许遗憾，希望明年他能继续自己的达喀尔梦想，向更高的目标发起挑战。
9. 韩宝华——连续三天沙漠过夜 遗憾未能到终点
摩托车组：厂商车队
总成绩：退赛
韩宝华遗憾未能到终点
第一次代表金城车队参加达喀尔拉力赛的江苏车手韩宝华，在第八赛段的比赛中遭遇燃油耗尽的麻烦，最终没能在规定时间内到达赛段终点，被组委会取消了比赛资格。韩宝华也成为第四名退出本届达喀尔拉力赛的中国车手。
在退赛前的几个赛段中，韩宝华总是迷失方向找不到赛道，这使他无法在天黑前返回大营，因此不得不连续三天夜宿沙漠。比赛的压力、沙漠的寒冷加上内心的恐惧，休息不好又影响到第二天的比赛，韩宝华进入了恶性循环的状态。
韩宝华连续三天夜宿沙漠
在第八赛段中，韩宝华再次迷失了方向，而他赛车的燃油也在反复找路中消耗一空。等到组委会救援车给他加了燃油后，韩宝华尝试翻越沙山但没有成功，最后只能从沙山旁边绕路前进。而当他回到大营时已经严重超时，因此被取消了比赛资格。
点评：韩宝华的名字对于大多数人来说都是比较陌生的，他曾经受过专业的摩托车越野训练，还经常参加摩托车特技的训练和比赛。但韩宝华今年是第一次参加达喀尔拉力赛，而在此之前他已经很长时间没有参加过越野赛了。达喀尔经验和体力的欠缺是韩宝华的软肋，而这次在遗憾中结束的达喀尔经历，也一定能给他留下宝贵的经验。
㊣10.李阳——独闯达喀尔 突击学外语
卡车组：个人车手（无商业赞助）
总成绩：第26名
李阳成为首位达喀尔卡车组完赛的中国车手
四川车手李阳是首次参加达喀尔拉力赛，同时他也是第一个完成达喀尔卡车组比赛的中国车手，并且取得了总排名第26名的好成绩。
据悉，李阳本次参赛是自费350万元加盟法国SARL SODICARS车队，该车队为其提供赛车、领航员、机械师及其相关改装、后勤等一系列服务。然而，对于独闯达喀尔的李阳来说，语言沟通是他遇到的一大障碍。出发前，李阳学习了一些常用的英语单词，但他的领航只会说法语，两人基本无法沟通。
李阳独闯达喀尔，突击学外语
李阳要求领航学习中文，但几天下来对方依然记不住。无奈之下，李阳只能现学法语。他在需要用到的法语单词旁边用中文标注发音，然后把这些单词贴在中控台上，一边开车一边熟悉。这支临时搭配的中法组合，就依靠这样简单的交流方式坚持到了最后，还取得了不俗的成绩。
点评：近几年，有越来越多经济条件好的中国人投身到达喀尔运动中来，而像李阳这样自费参加达喀尔的车手，为的就是追求自身的梦想。李阳是一位有着20多年专业经验的驾驶员，此外他还经历过三年国内卡车比赛的锻炼，可谓有备而来。在经历了种种艰难困苦后，李阳终于完成了本届达喀尔的比赛。然而，对李阳来说这仅仅是个开始，未来我们或许还会看到他用中国生产的卡车和中国的领航员参加达喀尔。
结语：历时半个月的艰苦跋涉，2011年的达喀尔大幕已经落下，连续8年参赛的中国勇士，再次在达喀尔的赛场上书写了中国的骄傲。无论从参赛规模、赛车装备还是比赛经验方面，本届中国军团与早年相比都已有很大提升。成绩方面，李阳成为首位达喀尔卡车组完赛的中国车手，而苏文敏也创造了中国车手摩托车组的最好成绩。然而，已经沉睡6年的中国车手最好成绩依然没能被刷新，这是本届达喀尔留给中国力量的一大遗憾。但我们有理由相信，只要好好总结今年的经验教训然后重新启程，明年达喀尔中国军团的表现，将更加值得期待。（文/汽车之家 张东星）
