称霸达喀尔!详细解秘大众车队成功秘诀

    文章要点：

    每辆途锐3赛车的造价都在1200万人民币以上
 
    阿提亚：富可敌国 神枪手&赛车精英

    赛恩斯：拉力传奇 从WRC走向达喀尔

    大众车队无疑是近年来达喀尔赛场上最为成功的汽车组厂商车队，他们在2009和2010后，继续蝉联了2011年达喀尔拉力赛汽车组的总冠军，并且包揽了车手榜的前三名。然而，任何一只想要在达喀尔获得成就的车队，都离不开在赛车研发、车手选择、后勤保障等多方面的奋斗。那么，大众车队历时一年研发的新款赛车有哪些技术亮点？这支欧洲一流车队究竟有着怎样‘传奇’的车手阵营？实现达喀尔三连冠还有哪些不可或缺的因素？下面就让我们来逐一了解。

    一、大众车队2011达喀尔成绩回顾

    本届达喀尔拉力赛没有出现真正的黑马，由九冠王彼得汉塞尔领衔的的宝马车队虽然养精蓄锐,但整体表现依然难与大众抗衡，加之戈登的悍马赛车和奇切里特的MINI赛车早早退赛，使得整个比赛几乎成了大众车队的独角戏，成了大众车队车手之间的内部竞争。

 『大众车队车手1-13赛段排名』

    在全部13个赛段的比赛中，除了第5赛段的冠军被宝马车队收获以外，其余12个赛段的冠军都被大众车队收入囊中。其中，卫冕冠军西班牙王牌车手赛恩斯共获得7个赛段冠军；卡塔尔车手阿提亚获得4个赛段冠军；2009年的达喀尔冠军得主南非人德维利尔斯也赢得1个赛段的冠军。

 『汽车组车手总成绩榜』

     在总成绩榜上，阿提亚以领先第二名49分41秒的巨大优势，赢得了个人第一个达喀尔总冠军，队友德维利尔斯和赛恩斯分列二三位，另一位大众车队车手米勒排在宝马车手彼得汉塞尔和霍洛维奇之后，获得第六名。达喀尔拉力赛自非洲移师南美大陆后，大众车队连续三年包揽冠亚军，统治地位无人可以撼动。

    二、揭秘大众途锐3赛车

    达喀尔是一项非常“烧钱”的运动，没有高投入很难得到高回报。拥有雄厚资金实力的大众车队，为2011年的达喀尔拉力赛专门研发了全新的途锐3赛车。历时一年心血打造的新车相较老款途锐2赛车，除了底盘基本没有变化之外，在引擎、传动和外观方面都做了针对改进。据了解，每辆途锐3赛车的造价都在1200万人民币以上。

    在此需要特别说明的一点是，大众车队参加的是“无限改装组”（T1）比赛，按照规则除了排量、发动机进气口、电机有最大限制外，只要符合安全标准一切都可以改装。因此达喀尔赛场上的比赛用途锐3改装车，与市面上销售的量产版途锐之间，存在着非常大的区别。

    1、提升动力输出，加强可靠性测试

    由于在2010年的达喀尔拉力赛上，宝马车队的引擎效率已经明显超过了大众，因此大众对新款途锐3的引擎进行了改进，以缩小两者之间的差距。大众途锐3赛车搭载了2.5升TDI柴油引擎，最高动力输出为229千瓦（310匹马力），相比途锐2在动力上提升了7千瓦（10匹马力）。途锐3赛车的0-100公里/时平均加速时间仅需6.1秒，最高车速达到187公里/时。

途锐3技术参数

车身	钢管车架 双门碳纤维车身	变速箱	5挡连续式变速箱，纵置
长/宽/高	4171/1996/1762毫米	驱动方式	全时四驱
轮距	1750毫米(前/后)	离合器	ZF-Sachs三片式陶瓷离合器
轴距	2820毫米	悬挂系统	双叉臂，每轮双弹簧/双减震
最低重量	1787.5公斤(按照规则)	悬挂行程	250毫米(按照规则)
引擎形式	直列5缸TDI柴油引擎，双废气涡轮-两阶段增压系统，带中冷器	转向系统	齿轮齿条助力转向
引擎安装	前中置，纵向安装	制动系统	320毫米内通风碟刹，铝制动卡钳(前：六活塞；后：四活塞)
引擎排量	2500CC	轮毂	7x16英寸
峰值功率	约288千瓦(310马力)	轮胎	235-85/16百路驰全地形胎
峰值扭矩	大于600牛米	百公里加速	6.1秒
空气限量器	38毫米(按照规则)	最高时速	187公里/小时
引擎管理	博世

    这也就意味着，途锐3能在速度上超过途锐2的表现。同时，途锐2赛车进入安第斯山脉高海拔赛段之后出现的乏力情况，也随着动力的提升和变速箱的优化而改善。在动力提升的同时，大众并没有忽视稳定性的重要。在赛前进行的1万公里长距离测试中，改进过的发动机在超过40度的环境下工作，没有遇到任何问题。

    2、增加气流通道，从而提高散热效率

『左：途锐2 右：途锐3』

    在空气动力学的研发上，途锐3赛车进行了较为细致的改进。相比途锐2，新车最明显的变化是赛车驾驶舱顶部的气流通道由一个变为两个。

『赛车驾驶舱顶部的气流通道由一个变为两个』

    其中，前方的进气口主要是将新鲜空气供应给散热器，后方的进气口更多的是为水冷系统以及其他组件服务，如冷却后悬挂组件。重新设计的车顶，有效地对空气进行了疏导，这种改变可以大幅提升进入赛车的气流，从而提高整车的散热效率。

    3、全新的外形设计 借鉴量产版元素

 

『量产版途锐与比赛用途锐3』

    从外形上看，途锐3的前脸部分比较接近于量产版的途锐车型，两道进气格栅让车头部分增添了一些时尚的气息。除了进气格栅以外，量产版车型采用的高效能LED大灯也被采用到了途锐3上，这能帮助车手们在夜间沙漠驾驶获得更好的视线。另外一个重要的变化在轮毂部分。途锐2的轮毂采用的是铝合金材质，而途锐3则换为了强度更高、质量更轻的碳纤维材料，匹配百路驰为新车开发的尺寸为235/85 R16的轮胎。

『途锐3相比途锐2赛车在引擎、传动和外观方面都做了针对改进』

    途锐3赛车在老款车型基础上有了全面提升，并且做足了赛前准备。出于给2011达喀尔拉力赛热身的目的，大众车队参加了2010年9月在俄罗斯举办的达喀尔系列赛——丝绸之路拉力赛。这次系列赛的总长度相当于达喀尔拉力赛的一半，其中部分赛段的难度可以和达喀尔拉力赛相媲美。最终，大众车队的王牌车手赛恩斯驾驶新款途锐3赛车，赢得了冠军殊荣，新车的实力与可靠性都得到了充分的验证。

    大众新款途锐3赛车通过赛前实战积累了大量数据，并对赛车进行了针对性调校和改进，这也为达喀尔的获胜奠定了良好的实力基础。在达喀尔拉力赛为期16天的艰难跋涉中，车手驾驶途锐3赛车翻越海拔4700米的安第斯山、经历炎热干燥的阿塔卡马沙漠等恶劣路况。最终，四辆赛车全部顺利完赛并且包揽了前三名，这与赛前已经做好的充分准备是密不可分的。

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    三、冠军车队的“传奇”车手

    大众车队2011达喀尔车手阵容

 

『冠军：卡塔尔选手阿提亚/亚军：南非选手德维利尔斯』

 

『季军：西班牙选手赛恩斯/第六：美国选手米勒』

    在2011达喀尔拉力赛上，大众车队拥有最强大的车手阵容，其中赛恩斯是2010年的达喀尔冠军，而德维利尔斯则是2009年的冠军。新科冠军阿提亚是一位非常有经验的拉力车手，美国人米勒也已经为大众车队征战了四次达喀尔比赛。这几位优秀车手从比赛一开始，就没有再给其他对手留下争夺王座的机会，达喀尔的冠军争夺演变成了大众车队的内部之争。

    在大众车队的四位优秀车手中，卡塔尔车手阿提亚和西班牙名将塞恩斯，是绝对不能忽视的两个“传奇”。前者是卡塔尔的皇族，却对体育运动情有独钟，是纵横赛车界和射击界的奇才，更是2011年达喀尔拉力赛的新科世界冠军。后者带着曾经在WRC写下的辉煌战绩，数次穿越达喀尔最凶险的赛段，最终在2010年一尝宿愿，完成了自己赢得达喀尔的梦想。下面，就我们一起走进阿提亚与赛恩斯的“传奇”生涯。

    阿提亚：富可敌国 神枪手&赛车精英

『阿提亚是卡塔尔的骄傲』

    来自卡塔尔的阿提亚，是继日本车手筱冢健次郎（1997年）和增冈浩（2003年、2004年）之后，第三位问鼎达喀尔总冠军的亚洲车手。阿提亚是本届达喀尔拉力赛惟一的卡塔尔参赛者，他的经历极富传奇色彩，他是车手，是枪手，同时他的家族富可敌国。

    阿提亚家族是卡塔尔的第二大望族，他的父亲做过欧佩克(石油输出国组织)主席、卡塔尔电信公司副主席。现在则是卡塔尔副首相兼能源与工业部部长，卡塔尔石油公司担任CEO，掌管着卡塔尔的石油命脉。在达喀尔，血统高贵的阿提亚仍过着奢华的生活，十名技师打理爱车，四名生活助理照顾起居，甚至还有空运的骆驼肉吃。

『阿提亚激流勇进』

    阿提亚是卡塔尔富豪，也是体育健将，赛车、飞碟射击等都是他的挚爱。阿提亚极具运动天赋，他的双手不仅能够熟练地操纵方向盘，也能准确地扣动扳机。除了赛车外，阿提亚还是一位优秀的射击运动员。他参加过4届奥运会，最好成绩为雅典奥运会双向飞碟第4名。阿提亚的下一个目标是争取在2012年伦敦奥运会上收获金牌。

    另一方面，现年41岁的阿提亚从小就迷恋汽车，他拥有至少8辆顶级豪华轿车，而参加达喀尔是他的梦想。2003年-2010年，阿提亚连续8次获得卡塔尔国际拉力赛的冠军。2007年，阿提亚参加了达喀尔卡车组的比赛，最终获得第26名。2009年，阿提亚加盟大众车队，获汽车组第六。2010年，阿提亚以微弱劣势输给赛恩斯，获汽车组第二。

    2011年，阿提亚凭借后半程的抢眼表现，捧得汽车组冠军奖杯。阿提亚越战越猛，从第8赛段开始反超赛恩斯，并将优势一直保持到了最后。最终，阿提亚以领先队友德维利尔斯49分41秒的巨大优势赢得了第33届达喀尔拉力赛汽车组的总冠军，赛恩斯在德维利尔斯之后，获得第三名。

    赛恩斯：拉力传奇 从WRC走向达喀尔

『老将赛恩斯是拉力赛场上的传奇』

    塞恩斯在他的成长历程中写就了一位标准“拉力”车手的典范。1980年，塞恩斯初登拉力舞台，7年之后塞恩斯连续两年赢得了西班牙全国拉力锦标赛的冠军。同一时间，赛恩斯完成了他在WRC的启蒙，也开启了他WRC生涯的辉煌时期。

    在1990年-2004年期间，赛恩斯曾是WRC赛场上表现最稳定的车手。他曾两度问鼎WRC年度总冠军，赢得26次WRC分站冠军，97次登上领奖台。在勒布打破他的记录之前，塞恩斯是最成功的WRC车手。2004年底正式退出WRC后，塞恩斯加盟了大众车队，并在2007年为大众拿下了洲际拉力赛的冠军。2008年，赛恩斯赢得了欧洲中部拉力赛冠军。2009年和2010年，塞恩斯参加丝绸之路拉力赛，连续拿下冠军。

『赛恩斯通过收车台』

    而有着30余年拉力经验的赛恩斯，则参加过5次达喀尔拉力赛。2010年，赛恩斯在这项世界上最艰苦的汽车比赛中，以2分12秒的微弱优势战胜阿提亚，成为了第32届达喀尔拉力赛汽车组的总冠军，从而证明了自己的非凡实力。不过，在今年的比赛中，赛恩斯只在前7个赛段领先，比赛后半程由于陷车、迷路、撞车等状况，损失了大量时间，逐渐丧失了卫冕的希望，最终获得第三名。

    四、达喀尔冠军不可或缺的其他因素

    对于挑战达喀尔的车队来说，除了优秀的赛车和传奇的车手，经验丰富的领航员以及可靠的维修团队也是不可或缺的。

    所谓老马识途，在沙漠中凭借领航员的经验，或许能让车手少迷路、少丢点。经验丰富的领航员，还可以帮车手快速了解最新赛事信息，辅助车队制定有针对性的战略战术。而大众车队的四位车手与他们的领航员都已经合作多年，默契的配合使他们更加从容的应对困难。在本届达喀尔拉力赛中，四对组合都出色的完成了任务，没有错过任何打卡计时点，实现了零罚时。

    此外，高效完备的后勤维修团队，能在最短的时间里消除赛车的各种隐患，齐备的配件则能保证赛车以最好的状态迎接第二天的比赛。而实力雄厚的大众车队就拥有这样强大的维修团队，只要赛车回到维修区，磨损的零件就会全部更换成新的，确保赛车的隐患不过夜。

『大众车队成功卫冕 实现三连冠』

    小结：大众车队每年在达喀尔拉力赛中的投入，占到了整个运动部门预算的60%。而这种高投入，换来了三连冠的傲人战绩。通过比赛成绩我们可以看到，大众车队的整体实力明显强于其他对手。首先，大众车队拥有一款性能和稳定性都很棒的赛车，其次，他们还拥有一批菁英车手。当然，想要最终赢得达喀尔的胜利，除了改装赛车、寻找优秀车手外，经验丰富的领航员、高效完备的后勤保障队伍，都是必不可少的。