了解过离我们最近的商品车后让主角登场，征战CRC的两台雨燕拉力赛用车，这两台车都是经过改装并且每年的所投入的费用不是个小数目。赛车是个烧钱的游戏。
这两款车根据拉力赛的要求进行了必要的赛事改动，在与车手的交谈中得知主要的改动在与安全性、变速箱和悬挂等方面，由于赛事对发动机的改装要求比较严格所以改动并不大。
安全性改装：
拆掉车内一切可以拆到的东西首先是为了减轻重量，其次我们知道防滚架是每台赛车必备的安全装备，在发生意外翻滚是车内四周焊接的防滚架足以起到支撑作用防止变形的车身对车内人员造成伤害。
虽然碰撞不一定就会着火，但是车辆着火是一个很大而且致命的威胁，改装车内有两套灭火器，一个是位于领航员脚下的手持灭火器，一个是自动灭火系统。在与赛手的沟通中得知如果车辆发生意外他们首先要做的是波动仪表台上的旋钮断开整车电源使车辆处于完全断电并熄灭的状态下，如果发现有着火现象首先扳动自动灭火系统然后用手持灭火器进行辅助灭火。
在激烈的驾驶中想要保证自己的安全运动座椅和安全带是必要的保证，这套座椅才是真正的赛车座椅，左右对于身体的支撑都非常到位，坐在里面包裹性极强，系上安全带后身体被完全固定在座椅上非常牢固，不过硬邦邦的没有任何舒适性可言。
性能改装项目：
在询问中赛手没有提及发动机的改装，只是告诉我最主要的是变速箱，5挡手动变速箱挡把与变速箱的连接机构裸露在外，虽然没有机会在赛道上体验但是静止时扳动挡把感觉机械感很强与商品车的差别较大，我们常常向往的吸入感我没有感觉到，每挂一挡都需要手动推到位，这让我想起了莲花L3。
拉力赛中大力制动一定是经常的，我主关的认为一定加强了刹车的性能，赛手的回答是刹车仅将软橡胶油管换成了硬质的金属油管，目的是强度更大。可是我还是觉得刹车系统应该还有其他的改装，因为更换金属油管仅为了增强外部强度吗，我觉得是因为内部压力的提升（仅是个人猜测）。另外我们看到油管被很好的固定隐藏在拖曳臂上在托底时不至于托到刹车油管，想到很多家用车的油管就那么裸露的耷拉在下面真是难免担心。
其他：
头盔在拉力赛中起着对人员头部保护的作用并且还带有通话功能，这样一个头盔价格在几千元。
