[汽车之家 原创试驾] 说到WRC想必大家都有话说，漂亮的漂移、精彩的飞跳甚至连惊心动魄的事故都足以引起一阵尖叫；蝉联几次冠军的勒布也一定是很多拉力迷心中的偶像；其实在我国也有着自己的专业拉力赛被称为CRC。CRC是1999年开始举办第一届，在2010年的中国汽车拉力锦标赛中长安铃木车队获得了厂商杯总冠军和俱乐部杯总冠军；而今天，两台征战拉力赛的车辆及选手来到北京金港国际汽车公园与我们近距离接触，出于安全的目的媒体并没有被允许亲自驾驶两台赛车，活动方为我们安排了试乘环节，亲身感受赛手与车的完美配合。
由于试乘一圈的时间仅仅是短短的几分钟不到，所以在试乘之前先为大家介绍一些活动现场的情况，其中包括所见车型介绍以及一些赛车方面的细节。
图中两款黄色的雨燕即为参加2010年CRC中国拉力锦标赛的车辆，站在它们前面的分别是驾驶它们的赛手，左手边为侯俊鹏右手边是何勇，关注CRC的朋友对这两个名字应该不会陌生。在他们中间的是2011款雨燕运动版，鉴于我们之前并没有对2011款雨燕进行过实拍所以在这我先为大家简单介绍一下这款小改款的雨燕。
2011款雨燕运动版前脸的变化比较明显，所变之处都是为了突出运动这个主题，大嘴的进气格栅略显粗犷与水箱散热网同为蜂窝状，前包围雾灯处的黑色格栅装饰并不镂空，镀铬的雾灯镶嵌在上面比较醒目。
熏黑大灯在近几年是体现运动的一个重要元素，雨燕运动版使用黑底大灯并配以白色灯碗，视觉反差强烈，虽然大灯并没有使用透镜但是也让这款小车精神不少。
平直的车顶和车身上硬朗圆润的线条并存，运动版的轮毂很乍眼，多条辐铝合金轮毂光亮效果突出，与运动版身份比较相符，轮胎尺寸为185/60 R15。
尾部的整体造型没有改变，在细节处做了调整，后包围下方的蜂窝状装饰集成后雾灯，运动的味道得到体现，增加的黑色裙边对扰流的作用不大主要目的是装饰，视觉效果出众。
尾灯与老款车型相比明显要清新许多，虽然样式没有任何的变化但是新的灯罩和灯光的内部组合带来了不错的效果。
了解外观的变化后我们走进车内，内饰部分的变化也很少，中控台部分空调出风口用镀铬作为装饰，音响的按键排布略有小的不同；2011款运动版座椅采用带有SWIFT标识的双色皮质座椅，厂商称之为运动座椅，且不说包裹感和支撑性视觉上它够运动了。
㊣了解过离我们最近的商品车后让主角登场，征战CRC的两台雨燕拉力赛用车，这两台车都是经过改装并且每年的所投入的费用不是个小数目。赛车是个烧钱的游戏。
这两款车根据拉力赛的要求进行了必要的赛事改动，在与车手的交谈中得知主要的改动在与安全性、变速箱和悬挂等方面，由于赛事对发动机的改装要求比较严格所以改动并不大。
安全性改装：
拆掉车内一切可以拆到的东西首先是为了减轻重量，其次我们知道防滚架是每台赛车必备的安全装备，在发生意外翻滚是车内四周焊接的防滚架足以起到支撑作用防止变形的车身对车内人员造成伤害。
虽然碰撞不一定就会着火，但是车辆着火是一个很大而且致命的威胁，改装车内有两套灭火器，一个是位于领航员脚下的手持灭火器，一个是自动灭火系统。在与赛手的沟通中得知如果车辆发生意外他们首先要做的是波动仪表台上的旋钮断开整车电源使车辆处于完全断电并熄灭的状态下，如果发现有着火现象首先扳动自动灭火系统然后用手持灭火器进行辅助灭火。
在激烈的驾驶中想要保证自己的安全运动座椅和安全带是必要的保证，这套座椅才是真正的赛车座椅，左右对于身体的支撑都非常到位，坐在里面包裹性极强，系上安全带后身体被完全固定在座椅上非常牢固，不过硬邦邦的没有任何舒适性可言。
性能改装项目：
在询问中赛手没有提及发动机的改装，只是告诉我最主要的是变速箱，5挡手动变速箱挡把与变速箱的连接机构裸露在外，虽然没有机会在赛道上体验但是静止时扳动挡把感觉机械感很强与商品车的差别较大，我们常常向往的吸入感我没有感觉到，每挂一挡都需要手动推到位，这让我想起了莲花L3。
拉力赛中大力制动一定是经常的，我主关的认为一定加强了刹车的性能，赛手的回答是刹车仅将软橡胶油管换成了硬质的金属油管，目的是强度更大。可是我还是觉得刹车系统应该还有其他的改装，因为更换金属油管仅为了增强外部强度吗，我觉得是因为内部压力的提升（仅是个人猜测）。另外我们看到油管被很好的固定隐藏在拖曳臂上在托底时不至于托到刹车油管，想到很多家用车的油管就那么裸露的耷拉在下面真是难免担心。
其他：
头盔在拉力赛中起着对人员头部保护的作用并且还带有通话功能，这样一个头盔价格在几千元。
㊣前面把赛车的基本情况做了大致的介绍，每个车队的车都像宝贝一样也不可能完完全全的把改装点及数据都告诉我们，这点绝对可以理解，那下面我们从感官上来感受拉力赛车及车手的表现，在此之中我们也学习一下赛道的基本技巧。
在试乘环节中我们跟随赛手在赛道中跑一圈，在一圈的过程中对车手的一些基本技巧进行简单的陈列。
在拉力赛中握方向盘的方法与驾校中所学不同，拉力赛要求双手都要分别握在9点和3点的位置，这样是为了更方便准确的操控车辆以及掌握自己手中方向盘的状态；起步时转速保持在扭矩峰值附近，猛然抬离合大扭矩的输出将后悬挂压缩，车辆有仰头现象，在这里需要提一点，当车轮在地上疯狂的挠地时时没有任何抓地力的，高效的起步应该是将轮胎控制在空转的临界点，此时抓地力最大起步时间最短。
在起步后并不是像我们日常驾驶那样立刻升挡，而是将每一挡应有的能力全部发挥尽，哪怕是一挡，在驾驶过程中车手时刻都将转速保持在较高的位置以保证发动机有足够的扭矩输出；图中气囊灯是点亮的，因为这台车的气囊时被拆除的。
硬朗的悬挂在高速通过弯道时有一定侧向的倾斜不过程度很小，悬挂的调教使这台车在弯道中表现稳健，底盘的整体性很强，稍有转向不足的情况立刻就可以得到修正；不过由于这台车使用的是大胶粒的拉力轮胎质地较硬，在柏油的赛道上并不是它的强项，抓地力会有些不足。
㊣车手入弯技巧：
在入弯时首先采取制动，车手选择的是左脚进行刹车，这个动作时需要长期锻炼的，因为开手动挡时左脚踩离合器的力度是右脚踩刹车力度的几倍，所以一般人在左脚制动时都会因力度过大而减速过猛，减速后强行降挡并利用跟趾动作进行不由，保证发动机的转速在最大扭矩输出的范围内这样在加速出弯时才有足够的动力。整个转弯过程我的体会就是一次次的冲击，因为每次减挡时转速都较高。
弯道控制不当产生的意外：
如果没有掌握好一定的技巧在弯道处盲目高速通过那么结果就是冲出赛道，由于速度过快车辆从赛道上冲到赛道外的缓冲区开外的10米处。
缓冲区内铺撒了厚厚的一层陶粒，大量的陶粒堆积在一起像游乐园里的海洋球一样松软所以可以起到很强的减速及缓冲作用，失控的车辆由于速度快所以陷入陶粒很深，我们看到前悬挂已经拉伸的很长，所以在弯道处盲目驾驶是很危险的。
总结：
本次试乘的拉力赛雨燕虽然和商品车还以有着一定差别，或者说没有什么可比性但是雨燕作为一款家用车在市场上的表现还算不错，在不到10万元的价格区间内有一定的竞争力，与同级别的嘉年华、飞度等车相比圆润可爱的造型更能受到年轻女性的青睐。而此次铃木举办这次赛车试乘会似乎是在给广大消费者树立一个品牌的信心，为大家做一个心理暗示。（图/文/摄 汽车之家 张可)
