2010赛季F1半程回顾(三) 三足鼎立之势

    [汽车之家 赛事]  六至七月间，F1共进行了四场比赛。红牛保持了七场的排位赛杆位战绩，终于被迈凯轮打破。法拉利、迈凯轮、红牛这三支车队形成了第一集团，争夺年度总冠军的形势也更加明朗。加拿大站几乎成了迈凯轮的秀场，排位赛杆位、正赛冠亚军的完美表现，没给对手留下任何机会。欧洲站上，安全车规则再次引发争议，违规的迈凯轮成了大赢家，而老老实实遵守规则的法拉利却成了受害者。英国站比赛中，红牛再次上演“内斗”，韦伯的“二号车手”言论，令队内的不和谐的气氛升至沸点。德国站的焦点则是法拉利的“车队指令”，马萨被迫将冠军让给阿隆索，受到国际汽联10万美元的罚款。

加拿大大奖赛：舒马赫冲线前犯大错
时间：2010年6月11日-13日
地点：吉尔·维伦纽夫赛道
正赛圈数：70圈
杆位：汉密尔顿（迈凯轮）
冠军：汉密尔顿（迈凯轮）；亚军：巴顿（迈凯轮）；季军：阿隆索（法拉利）
最快圈速：库比卡（雷诺）

『红牛备战加拿大站』

『杆位发车的汉密尔顿守住了领先的位置，维特尔与阿隆索紧随其后』

    比赛综述：在加拿大大奖赛的排位赛上，迈凯轮车手汉密尔顿结束了红牛车队对于杆位的垄断，韦伯与维特尔排在第2、3的位置。但由于澳洲人获在决赛前更换了变速箱，韦伯不得不退后5位。

『维伦纽夫赛道』

『多辆赛车缠斗在一起』

    正赛开始后，杆位发车的汉密尔顿守住了领先的位置，维特尔与阿隆索紧随其后。从第6圈开始，陆续有车手进站更换轮胎。汉密尔顿、阿隆索、罗斯伯格与巴顿等人，纷纷进入维修站更换了硬胎。而出发前，对于赛道天气预判更好的两位红牛车手趁机占领了前面的位置。

『“银箭”从看台前飞驰而过』

『迈凯轮包揽冠亚军』

    比赛进行到第40圈时，不少车手已经二次进站，而红牛车队的韦伯，由于仅进站一次，所以保持着微弱的优势，但高速摄像机捕捉的镜头显示，澳洲人的后胎不断有颗粒脱落，在第二次进站之前，韦伯不得不把头名的位置交给了汉密尔顿，而法拉利车队的阿隆索，也趁机超越，两位红牛车手的位置落到至第4、5位，失去了登上领奖台的机会。而一直紧跟第一竞争集团的杰森·巴顿，则趁机超越阿隆索，最终确保迈凯轮拿下了加拿大站的冠亚军。

技术小结：

『红牛RB6赛车』

    红牛对RB6进行了前翼修改，这次升级，是在对前两站比赛的数据收集研究之后，做出的更新。将旧式的双皮瓣，变成了单皮瓣。另外，工作小组还优化了废气驱动扩散器的性能，并且改善了刹车的冷却系统。

『威廉姆斯FW32赛车』

    威廉姆斯车队为FW32更换了新的前翼。新前翼有两个垂直转向的叶片，这样做可以增强底盘前段气流。

『法拉利F10赛车』

    由于维伦纽夫赛道极度考验赛车的制动与平衡系统，所以，法拉利车队将本次升级的重点，集中在制动系统上。与其他几支主流车队一样，法拉利安装了更大的刹车管，以提升刹车冷却的效果。

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欧洲大奖赛：韦伯车祸影响比赛格局
时间：2010年6月25日-27日
地点：瓦伦西亚赛道
正赛圈数：57圈
杆位：维特尔（红牛）
冠军：维特尔（红牛）；亚军：汉密尔顿（迈凯轮）；季军：巴顿（迈凯轮）
最快圈速：巴顿（迈凯轮）

『瓦伦西亚赛道』

『阿隆索』

    比赛综述：回到欧洲后，各支车队都对自己的赛车进行了全面的技术更新与升级。极速红牛再次显示出惊人的速度优势。维特尔与韦伯再次头排发车。

『维特尔一路领先』

『赛车碎片散落一地』

    正赛开始后，维特尔有惊无险地守住了第一的位置，但他的队友韦伯却先后被汉密尔顿、阿隆索与马萨超越，在跑完第一圈时，澳洲人已经落到了第9位。第二圈时，汉密尔顿与维特尔的赛车有过一次强烈的碰撞，不过两部赛车都没有失控，但是另一名红牛车手韦伯就没有那么幸运了。

『舒马赫』

『汉密尔顿』

    第10圈，刚刚完成一次进站的韦伯与科瓦莱宁发生了非常严重的碰撞，RB6几乎飞了起来，在半空中翻滚后坠地，万幸的是，韦伯本人并未受伤。比赛干事随即调遣安全车，没想到这场意外，却引来了另一场风波。当时正在维修站出口附近，他驾驶超越了安全车，而法拉利的两部赛车，却老老实实地遵守了规定，结果反而被挡在了后面。汉密尔顿利用抢出来的位置，迅速与后车拉开了距离。

『维特多夺冠』

『三人豪饮庆祝胜利』

    比赛进行到第26圈时，比赛干事对汉密尔顿以及其他多位涉嫌违规的车手进行了处罚。小黑必须慢速通过维修站。不过，这一处罚对于迈凯轮在之前争取的巨大优势没有任何影响。尽管法拉利对于这样的处罚表示抗，但这并没有换回他们失去的位置。最终，维特尔赢得冠军，迈凯轮却成了本站的大赢家。

技术小结：

『法拉利F10』

    法拉利为F10安装了废气驱动扩散器，这是为了顺应瓦伦西亚赛道的特点。工程师对于废气驱动扩散器系统进行了大幅修改，连排气管形状也有了变化，位置变得更低，这是受红牛RB6的启发。除此之外，F10还增配了一个更大的插入式散热器。

『梅赛德斯MGP W01』

    梅赛德斯GP也在W01的废气驱动系统下了一番功夫，他们设置了缩短了这组套件中的排气管，并且和法拉利做法一样，降低了排气管的位置，使其更靠近底盘，但与F10不同的是，他们选择了就的变速箱，因为这一部分已经能够很好地与新设计相融合。这也是W01第一次使用废气驱动扩散器套件。

『雷诺R30』

    毫无疑问，废气驱动扩散器成了这个周末，不少车队所追逐的焦点。雷诺R30也没有错过，他们完全模仿了红牛的设计，在排气口上方增加了高温防护装置。

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英国大奖赛：法拉利惨败
时间：2010年7月9日-11日
地点：银石赛道
正赛圈数：60圈
杆位：维特尔（红牛）
冠军：韦伯（红牛）；亚军：汉密尔顿（迈凯轮）；季军：罗斯伯格（梅赛德斯GP）
最快圈速：阿隆索（法拉利）

『维特尔备战英国站』

『过牛再现“内讧”』

『韦伯趁机超越维特尔』

    比赛综述：2010赛季的排位赛，似乎已经变得没有任何悬念，过上站一样，红牛车队的两部赛车再次占据了头排发车的位置。但是，就在正赛开始前，人们还没有一时候到，红牛车队内部开始弥漫着一股特殊的紧张气氛。由于在周六的排位赛前，车队忽然将原本属于韦伯的前翼配件调配给了维特尔，引发了前者的强烈不满。

『库比卡领先罗斯伯格』

『F1赛车贴地飞行』

『韦伯赢下冠军』

    正赛的发车阶段，两部红牛赛车的启动都很成功，并排进入第一弯，就在此时，韦伯强切维特尔的内线，把队友挤进了缓冲区，瞬间失去抓地力的RB6近乎失控，等待维特尔返回赛道上时，他的名次早已一落千丈。汉密尔顿与库比卡则趁机攫取了第2、3的位置。比赛进行到第26圈时，德拉罗萨驾驶的索伯赛车尾翼突然部分解体，碎片散落一地，安全车随即出动。但排在前几位的车手位置，并没有受到影响。最终，韦伯赢得冠军，他在冲过终点时，通过无线电对其工程师说：“对于二号车手而言，这个结果算是相当不错了。”

技术小结：

『迈凯轮MP4-25』

    迈凯轮MP4-25对于前翼部分进行了修改，暂时放弃了对于废气驱动扩散器的研发。在新前翼中间的分割片，与前轮内部边缘形成水平垂直，据了解，这样的设计可以提高效率。

『红牛RB6』

    红牛车队也对RB6的前翼进行了修改，增加了下压力。据介绍，维特尔对于新的前翼非常满意，但韦伯则更喜欢老款。除了前翼的升级，红牛对RB6的扩散器也稍稍加以改动。在靠近左后轮的尾翼外缘出增加了一个尖角的设计，另外尾翼的垂直中板之间，增加了一个圆形突起，这样的设计师为了满足提升扩散器效率的需要。

『威廉姆斯FW32』

    威廉姆斯车队在FW32上安装了废气驱动系统，这一组套件与法拉利的非常相似，但不及红牛与迈凯轮那么复杂，另外，FW32为参加英国大奖赛，更换了车身和发动机盖的涂装。

『法拉利F10』

    法拉利对F10调整了前翼，目的是增加下压力，为了更好地适应银石赛道的要求。解决方案是，在原来尾翼的基础上，增加了一块引导气流走向的皮瓣。

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德国大奖赛：马萨“让车”引质疑
时间：2010年7月23日-25日
地点：霍根海姆赛道
正赛圈数：67圈
杆位：维特尔（红牛）
冠军：阿隆索（法拉利）；亚军：马萨（法拉利）；季军：维特尔（红牛）
最快圈速：维特尔（红牛）

『维特尔主场作战』

『维特尔的起步表现不好』

    比赛综述：在德国站开始前，法拉利对于F10进行了全面升级，全队上下都拥有势在必得的信念。然而，在比赛开始前，没有人会想到德国大奖赛结束后，这支红色豪门车队，会处于风口浪尖的位置。维特尔本赛季第次获得杆位第六次获得杆位。但是他的发车速度稍慢，一心想要压制并排发车的阿隆索，没想到却意外地给紧随其后的马萨腾出了空间。

『威廉姆斯赛车』

『马萨进站换胎』

    在第一弯道前，马萨便占据了第一的位置，很快，F10的实力凸现出来，阿隆索在与维特尔的竞争中也占据了优势，跑过前十圈后，马萨、阿隆索与维特尔之间的差距不大，形成了第一集团。比赛进行到一半时，马萨的表现要好于队友阿隆索，而且，一直困扰他的车胎问题，似乎得到了很好的控制，巴西车手与后面拉开了距离。法拉利对于德国站冠亚军的觊觎，已如探囊取物一般。但是，从第42圈起，马萨的赛车忽然慢了下来。赛道上的局势，似乎有了变化的苗头。

『阿隆索主动安慰马萨』

『马萨脸上看不到笑容』

    第48圈，阿隆索在驶入第6、7弯道之间的短直道时，忽然加速超越了马萨，而马萨也有一个明显的降速动作。F1转播方截取的法拉利无线电对话也显示，这是两位车手在工程师授意下做出的决定。最终，西班牙人站上了冠军领奖台，而马萨则神情落寞地收下了亚军奖杯。比赛结束后，国际汽联对于法拉利车队做出了10万美元的高额罚款，以惩戒他们违反了“车队干扰比赛结果”的规定。

技术小结:

『迈凯轮MP4-25』

    迈凯轮为MP4-25安装了新近完善的废气驱动扩散器套件。这一技术从英国站比赛前开始研发，但由于温度过高，因此被搁置了一段时间，现在在原来的基础上，又做出了小规模改动。废气驱动扩散器的运行原理，是将原本应该直接排出的废气，引导至一个狭长的内部管线，从而转化成一定的驱动力。

『梅赛德斯MGP W01』

    梅赛德斯GP在霍根海姆赛道上为W01安装了新尾翼，在水平面的中央位置，加设了一个三扇型的尾翼气孔。这种设计并不是第一次出现，在去年的摩纳哥大奖赛上，迈凯轮与宝马索伯的赛车也都安装过类似设计的尾翼。

『法拉利F10』

    法拉利F10修改了排气系统，被视为赛车速度提高的关键。升级后的排气系统，与底盘衔接更紧密。法拉利在排位赛上的表现，足以说明新的排气系统结合失速尾翼，将赛车的综合性能提高了一定水平。

『红牛RB6』

    红牛RB6继续对失速尾翼的气流管道系统进行了修改，修改之后，可供车手控制的气流入口阀门更加接近车手的左手位置，方便操控。