得意！失意？2010赛季F1车手中期报告

    [汽车之家 赛事]  本周，F1各车队终于重返工厂，如火如荼备战起周末的比利时大奖赛。20余位方程式顶级车手更是摩拳擦掌，个个决心迈好后半程比赛的第一步。在战火重燃的前一刻，回顾他们在2010赛季前半程的表现无疑会给接下来的观战带来更多乐趣——谁在2010很火？谁在2010很闷？很火的会继续火下去吗？很闷的能扭转命运吗？接下来的F1中期车手报告将为您揭晓答案！

    韦伯 红牛（161积分）：A

    夏休到来前两度盘踞车手积分榜榜首——毫无疑问，韦伯正在享受自己征战F1以来的最佳赛季。若非在土耳其被队友维泰尔撞击，这位本赛季最能赢的车手很可能已经夺得了五场大奖赛冠军而不是现在的四场。

    经历了银石赛道前翼被拿、反超队友的英国大奖赛，韦伯似乎在媒体面前过分表达了对车队的不满。尽管如此，33岁澳洲人仍可被视为最不容许自己犯错的车手，他在主场澳大利亚大奖赛的最后三圈追尾汉密尔顿，致使两人一起冲出赛道。赛后，他向对方诚恳地表达了歉意。

    汉密尔顿 迈凯轮（157积分）：A

    尽管MP4-25赛车从未真正达到领跑者速度，汉密尔顿却在2010赛季的F1赛场不时演绎狭处逢生的奇迹。 25岁英国人在伊斯坦布尔和蒙特利尔两站接连赢得冠军，其漂亮程度绝不亚于本赛季任何一场夺冠胜利。

    不过，年轻人偶尔还是会犯下一些过失——澳大利亚大奖赛期间，在湖边公路不当表演“烧胎”、“甩尾”车技；马来西亚大奖赛正赛，为防守佩特罗夫频繁变道——这提醒人们，汉密尔顿还是个非常年轻的人。尽管大部分时间都生活在与世隔绝的车队，他应该比现在更成熟的。除此之外，英国人堪称典范。

『2010赛季F1车手合影』

    维泰尔 红牛（151积分）：A-

    截至目前，维泰尔本可以——应该说确实应该走在“迎向2010赛季F1冠军荣光”的坦途上，但出于种种原因，障碍总是不断出现绊倒年轻的德国人。这些障碍有的在他控制范围以外，有的却是由他自己设置的。

    赛季初澳大利亚的未完赛战果无疑严重挫伤了他的竞争力；与此同时，德国小将在土耳其表现出的急躁——刚一出车就带着几分孩子气地对刚刚发生的一切加以谴责，也使此前未曾显现的不成熟气质和靠不住的脾气暴露无遗。23岁年轻人在银石赛后的评论再次成为他尚未真正把自己置于冠军争夺氛围之中的证据。不过，单纯就速度而言，维泰尔在12场大奖赛中7次夺得杆位，确实成为了他在本赛季F1赛场的出众表现。冠军争夺战中，不要忽视他。

    巴顿 迈凯轮（147积分）：B+

    巴顿永远都是对付棘手和不可预知状况的大师，早些时候在澳大利亚和中国赢得的两场冠军胜利帮助他走出了“蝉联F1世界冠军”梦想的第一步——积分榜冠军。最初的情况一度显现出，相较迈凯轮队友汉密尔顿，30岁的巴顿实际上更占优势——许多赛前观察家都认为这绝不可能。但是，随着时间的推移，弗罗姆王牌确实得承认，他的同胞更胜一筹——12场大奖赛，汉密尔顿排位赛战绩八次高于巴顿，其中一次为杆位，而巴顿则从未赢得杆位。排位赛显然已经成为巴顿的致命弱点，如果能扭转自己在周六的运势，他仍有机会实现自己的蝉联梦——但如果不能，巴顿在车手总冠军的捍卫战中恐怕已经受到致命伤了。

『马萨：法拉利永远的老二？』

    阿隆索 法拉利（141积分）：B+

    阿隆索在萨基尔赛道拿下揭幕战巴林的冠军奖杯，这一壮举为法拉利创造了梦幻的赛季开局。但谁也没料到——至少阿隆索本人没料到，再次登上领奖台最高位置需要等待漫长的四个多月。不仅如此，德国站的胜利由队友马萨不满地打包送来，拿得好生不快，法拉利也要为这一不端行为面临国际汽联进一步的制裁。

    阿隆索本赛季一直未能真正展现出称霸的强势，但现在却仍有很大的夺冠机会，这一事实证明了西班牙人前半赛季持续稳定的发挥。尽管竞争残酷，但目前，随着法拉利恢复元气，阿隆索仍旧是其余争夺冠军头衔车手的巨大威胁。

    马萨 法拉利（97积分）：C+

    下面的这个评价看似苛刻，也许吧，但如果你看了马萨的表现——从揭幕战巴林大奖赛到他本该赢得冠军的德国大奖赛，你根本挑不出任何一场驾驶表现出众的比赛。巴西人早前领跑积分榜是件很不协调的事，因为本赛季至今他还没赢得一场大奖赛，速度方面也一直被法拉利队友阿隆索压制。

    虽然马萨坚称自己还没有退出冠军争夺战，但所有证据都表明，情况恰恰相反。马萨期望的事情已经不可能发生了，除非西班牙人在上海维修站的侵略性行为并没有把马萨永久性地置于法拉利老二的角色当中。

『库比卡：赛季表现最佳车手』

    罗斯伯格 梅赛德斯（94积分）：B+

    罗斯伯格绝对算是本赛季F1战场的一颗星辰。坦率讲，驾驶一辆战车三次登上领奖台并不足以说明这一点，另外两件事才真正让人看到了年轻德国人无限量爆发的潜能：一是他胜于传奇队友舒马赫的十胜二负排位赛优势；二是他令人印象深刻的坚毅决心——即使梅赛德斯GP蝉联车队总冠军的希望已经彻底破灭，罗斯伯格仍旧矢志不移地努力奋斗。

    赛季初，人们可能还难以确定1982赛季F1世界冠军的儿子究竟是不是块料，但现在，根据他在梅赛德斯的表现，你应该可以说，他确实是块F1的料子了。

    库比卡 雷诺（89积分）：A+

    如果说罗斯伯格是F1战场诸多小星星中的一颗，库比卡则是无可替代的明星——他是所有车手中最坚定不移的一个，驾驶没有能力取得当前战绩水平的雷诺R30获得了现在这番战绩。墨尔本和摩纳哥两站的领奖台胜利正是对波兰人努力付出的回报。

    在帮助雷诺这支09赛季几近被淘汰的车队重新注入生命力和求胜欲望方面，库比卡也扮演了非常关键的角色。受限于手上的赛车，25岁波兰人所能期望的积分榜最佳排名看起来也就是第六位了。不过，如果能在未来赢得一场冠军胜利，追求最佳战绩的路途不会变得更加精彩吗？

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    舒马赫 梅赛德斯（38积分）：C

    舒马赫本赛季应该重返F1吗？这一话题在围场内引发了相当激烈的争论。尽管舒本人表示正在享受这段重返之旅，但退役三年后的蓦然重归一举毁掉了职业生涯最光辉的战绩，这一结果可与他此前预料的“温暖回家”差了很多。

『舒马赫：重返F1是个错误！』

    规律性地落后于年轻队友罗斯伯格，舒米有时看起来就像强弩之末。与曾经那个赛场上把队友当“早餐”的舒马赫相比，现在的他成了往昔自我的悲哀影子。说的轻一点，（最轻最轻地说，）在匈牙利大奖赛对巴里切罗采取危险防守，舒马赫应该受到谴责。

    苏蒂尔 印度力量（35积分）：B

    对苏蒂尔来说，2010是个坚实的赛季，他领衔印度力量来到了F1挑战的中场，更因多数时候都能赢得积分而表现抢眼。巧妙地处理队友里尤兹对自己造成的威胁，在征战F1的第四个年头，年轻德国人打赌他能拥有更长久的F1未来——也许吧，谁知道，说不定是和雷诺的库比卡搭档。苏蒂尔正在逐渐改变自己征战欧洲F3方程式、效力ASM时期的汉密尔顿搭档形象。

    巴里切罗 威廉姆斯（30积分）：B+

     看上去，年纪并没让巴里切罗显得多“枯萎”。对这位本赛季F1战场年龄第三高、同时也是这项运动迄今为止资历最老的车手来说，2010赛季让他再次展现了自己的常青资质。似乎毫无疑问，正是巴西人从过往经历中获取的慷慨职业道德和知识财富驱动着威廉姆斯车队向前发展，他同样成为了年轻新手队友霍肯伯格有影响力的导师。巴西人的瓦伦西亚第四战绩和两周后的银石第五战绩是他的劳动成果，也是老将仍有不可忽视生命力的明显标志。

『巴里切罗：F1车坛常青树』

    佩特罗夫 雷诺（17积分）：C+

    要准确评价首位俄罗斯F1车手——佩特罗夫有点难，因为“维堡火箭”在雷诺有一位太过强悍、总能从有限赛车身上发挥出更多能量的队友——库比卡。25岁佩特罗夫的驾驶风格够快够狂野，这无可争辩，但他的不稳定显然已经使雇主雷诺有些沮丧了，这给“他能否保住2011赛季雷诺席位”一事罩上了一层疑云。不过，若能继续保持最近的上升势头，佩特罗夫可能还将获得留在雷诺的机会。

    小林可梦伟 索伯（17积分）：B-

    2010-F1开赛阶段的大多数时候，许多围场观察家都奇怪：上赛季后期关于小林可梦伟的种种惊奇都是怎么来的？驾驶索伯平庸的C29赛车，年轻的日本王牌最初看上去，说真的，相当平庸，完全看不出他为丰田征战09赛季巴西和阿布扎比大奖赛时的杰出表现。

『小林可梦伟：年轻的日本王牌』

    终于，瓦伦西亚站，23岁日本人震撼了怀疑他的人——超晚进站策略；临近比赛结束时对两届世界冠军阿隆索发起上乘的超车策略；在全场最后一个弯道将红牛二队对手布埃米超越！忽然间，小林君再次复活！两周后的银石站和最近一次的亨格罗林站进一步见证了同样的事情。他的进步无疑将在未来的后半程比赛中吸引人们更多的兴趣和关注。

    里尤兹 印度力量（12积分）：C

    评价里尤兹本赛季的表现有点困难，他试图凭借2010重建自己的F1事业。虽然意大利人在F1的首秀远可以追溯至效力红牛的2005赛季，但实质上，那却多少可以看作一个很少有机会发挥才能的“停滞的开始”。

    辉煌的加拿大排位赛第五战绩、令人印象深刻的澳大利亚正赛第七战绩暗示出，里尤兹仍有更多潜能等待发挥。但看着其他几场大奖赛令人失望的战绩，前面的评价又似乎成了对29岁意大利人的过奖。12场大奖赛中只在三场闯进了第三节排位赛——里尤兹以二胜十负的排位劣势和12/30的积分劣势落后于队友苏蒂尔。

    由于印度力量正在向那些潜在的收购者显现越来越吸引人的中场实力，截至目前，可以说，里尤兹在本赛季F1赛场的不稳定发挥已经让他在印度力量有些席位不保了。

    霍肯伯格 威廉姆斯（10积分）：C+

    不引人注意但循序渐进，如此总结霍肯伯格羽翼未丰的F1生涯或许比较合适——缓慢但稳步地取得进展，而不是像很多人预期的那样，从GP2年度冠军和欧洲F3系列赛冠军一跃成为F1战场的一道闪电。

『霍肯伯格：循序渐进地成长着』

    在威廉姆斯，拥有巴里切罗这样一位常青树队友作为自己经验丰富的导师，霍肯伯格受益良多。年轻德国人在上一站亨格罗林取得的完美第六位战绩正暗示出，现在，他正跨过一个转角——雪邦和瓦伦西亚赛道上出色的排位赛表现也告示着，速度似乎不成问题。

    至于巴里切罗优于霍肯伯格取得的排位赛八胜四负、积分30/10的相对优势，应该说，它更多展现出的，是巴西人的宝刀不老之风，而不是德国小将没有做出成绩。威廉姆斯一心要在2011赛季留用霍肯伯格，认定他是“不可思议的霍肯”。现在看来，如此评价霍肯理由确实充分，恐怕你也得说他确实很棒了。

    布埃米 红牛二队（7积分）：C-

    布埃米在积分方面或许要高于他的队友阿圭苏阿里，排位赛方面也享有十胜二负的相对优势。但在其他方面，瑞士人也一定是红牛二队两位车手之中表现更好的一个吗？

    搭载法拉利引擎的STR5赛车缺乏强劲的速度表现（真正比它慢的只有三支新车队），这似乎掩盖了两位年轻人的真实潜力——布埃米在加拿大站领跑以及最终取得优于舒马赫的有分量的正赛第八战绩，类似场景也在瓦伦西亚等站的比赛中上演过。瓦伦西亚站，瑞士王牌在全场最后一个弯道被小林可梦伟超越。在一些本该展现自己“未来仍将获得红牛赛车手席位”雄心的比赛上，布埃米却表现欠佳。因此，他的评价卡片上写着：必须加倍努力。

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    德拉罗萨 索伯（6积分）：C

    德拉罗萨八年来没有在方程式最高水平赛事中全职参赛。当彼得-索伯雇用这样一位车手为车队效力时，很多人都怀疑他的智慧。然而，尽管赛季初期的不稳定表现印证：德拉罗萨确实为破除席位不保传言挣扎了一把；尽管没能在“帮助表现欠佳的C29赛车进行提升”方面扮演主要角色——索伯自己诋毁C29是来自老雇主宝马的“一个不愉快的临别礼物”，但超级德拉罗萨最终还是在行将40岁之际逐渐展现出了自己的价值：他本人或许都会惊奇，自己竟以七胜五负的排位优势压过了走上坡路的年轻队友小林可梦伟；而亨格罗林令人印象深刻的正赛第七战绩也证明，在需要的时候，德拉罗萨还是能够取得不错成绩的。

    阿圭苏阿里 红牛二队（3积分）：C

    正如在评价他的队友布埃米时提到的，从本赛季的表现看，人们真的很难分辨红牛二队两位车手谁更优秀一点。但是（至少笔者认为），阿圭苏阿里凭借活跃的正赛日努力，差点儿就沾上更胜一筹的边儿了——年轻西班牙人几次从赛车上挖掘出了更多的潜能。

『阿圭苏阿里：F1史上获得积分车手中第二年轻的人』

    墨尔本压住传奇舒马赫跑了20圈还多确实是件很了不起的事，一周后马来西亚站的强劲表现又理所当然地为20岁的阿圭苏阿里赢得第一次品尝F1积分的机会，这也使他成为F1史上获得积分车手中第二年轻的人。

    如果他能成功地改进排位赛运势——这位前英国F3冠军的致命弱点——更多的积分可能就会通过这个突破口向他倾斜。

    科瓦莱宁 莲花（0积分）：B+

    GP2时期奋力挑战冠军头衔，效力雷诺首秀F1的2007赛季也令人印象深刻，然而，在与刘易斯-汉密尔顿搭档效力迈凯轮的两个赛季里，科瓦莱宁此前认真打造的这些声望被慢慢侵蚀了。2009赛季末被打败后，芬兰人即刻开始埋头努力工作，重建自己的领军竞争者地位。终于，芬兰人在2010赛季重生，理所当然地获得了积分榜新车队车手的头名。

『科瓦莱宁：新车队车手的头名』

    科瓦莱宁的工作态度、永远阳光和积极的风范，连同他的比赛表现，都成为了2010赛季F1新军车队莲花的滋养品。七位新车队车手中，谁以马来西亚第15创下了最佳排位赛战绩和五次新车队“杆位”？科瓦莱宁！谁以澳大利亚第13取得了最佳正赛战绩？科瓦莱宁！如果正义还在，谁又将第一个拿下新车队积分？毫无疑问，科瓦莱宁！科瓦莱宁是莲花车队的真正资产，凭借该优势，这支新车队将会做得不错。

    查铎 HRT（0积分）：C+

    有个东西你永远不能说那是查铎欠缺的——他积极的态度。本赛季，HRT在最后时刻签下印度车手并将其完全置于困境——揭幕战巴林排位赛前，查铎甚至还没摸过自己的战车。不过，这个友好又得人心的印度车手以其令人印象深刻的淡薄和成熟克服了一切难关——这些难关真的不少。

    HRT在银石赛后的所谓让查铎“休息”实在有些牵强附会，比起其他一切说法，这一举动更多说明的，是挣扎的西班牙车队经历着财政困境。但是，不管怎么样，查铎已经无可争辩地赢得了在F1战场的一席之地。

    迪-格拉西 维珍（0积分）：C-

    迪格拉西是有才能的——在GP2事业末期，尽管始终未能摘得年度冠军，但仍可说是这一领域最具竞争力的车手。不过，他的才能在F1领域却没能真正显现出来，因为这个讨人喜爱的巴西人在效力维珍、首秀F1的 2010前半赛季，多数时都没有表现出什么个性。

『迪-格拉西：多数时候没有表现出个性』

 应该承认，维珍提供给26岁车手的赛车很难让他获得大放光彩的机会，但他还是以11胜1负的排位优势大大胜过了队友在排位赛上的表现，四场排位赛还胜过了HRT对手塞纳。如果巴西人2011赛季能够获得第二次征战F1的机会，我们应该可以期待他更好的表现。

    特鲁利 莲花（0积分）：B-

    特鲁利在帮助莲花成为2010赛季无可置疑的最佳新车队方面功不可没——尽管已经走在事业顶峰期的末尾，特鲁利仍旧是赛场上真正的圈速大师之一，四次赢得新车队“杆位”证明了他的速度优势。

    现在，36岁的意大利人已经和旗鼓相当的队友科瓦莱宁形成了强大的合作关系，如果未来几站他还能展现出在摩纳哥对查铎展开的那种生猛追逐，使他借机向莲花这样的车队展示自己的价值，特鲁利很可能迎来自己连续征战F1的第15个年头，成为2011赛季的F1赛车手。

    塞纳 HRT（0积分）：C+

    评价塞纳时你没法说他不如查铎，因为两个人都已经额外发挥了HRT-F110赛车的最大潜能。12场大奖赛只在五场中冲过了格子旗，这样的完赛数使塞纳的正赛战绩非常不完整。因此，要评价这个年轻的巴西人，一个更精确的指标是排位赛战绩——塞纳在这一块是持续闪光的。

    在与查铎同台竞技的九场大奖赛中，塞纳以七胜二负的排位优势占了上风。尽管迪格拉西驾驭着速度更快的战车，但塞纳只在四场排位赛上输给了同胞对手。这个赛季，小塞纳证明了自己“艾尔顿侄子”身份之外的更多东西，为此，他应该在2011赛季获得二次品尝F1的机会，而且最好是驾驶一辆更有竞争力的战车。

    格洛克 维珍（0积分）：B

    格洛克可能要算本赛季最没运气的车手了。尽管三次拿下新车队“杆位”并且总能比的很好，但维珍在赛季初遭遇的退赛厄运尤其爱在格洛克的赛车上显灵，使他在最初四场比赛中没能冲过格子旗。由于主要竞争对手莲花取得进步，在速度方面超过了维珍，格洛克已经被困其中，只能奋力和科瓦莱宁和特鲁利展开斗争。他胜于新手队友迪格拉西的优势应该成为人们评价这位28岁车手的尺码。如果格洛克在2011赛季转会离开维珍，受到损失的将是车队而非车手自己。

    山本左近 HRT（0积分）：D

    由于山本左近实际上只出征了两场比赛，我们没法真正评价他。银石赛前的最后时刻才被HRT临时任命征战英国大奖赛，山本左近取得的战绩远不会让他丢人。尽管日本王牌的比赛速度要逊于HRT两位正赛车手，但他在英国排位赛上落后查铎不到0.4秒，在匈牙利正赛上落后塞纳的差距也不是很大。这么看的话，山本左近的未来，一切都还待定。