2010赛季F1半程回顾(一) 见证红牛崛起

    ［汽车之家 赛事］车王舒马赫的回归、全新的积分系统、禁止赛中加油和全新的轮胎规则等，使2010赛季的F1车坛充满了乐趣和期待。在前三站比赛中，红牛车队无疑是排位赛的霸主，大师纽维的废气驱动扩散器在其中扮演了重要的角色。而在正赛中，银箭迈凯轮和红魔法拉利这两只F1车坛的传统强队，也展现出强大的实力。三站比赛三个冠军，2010赛季的F1车坛进入了群雄并起的时代。

巴林大奖赛：阿隆索为法拉利夺冠
时间：2010年3月12日-14日
地点：萨基尔赛道
正赛圈数：49圈
杆位：维特尔（红牛）
冠军：阿隆索（法拉利）；亚军：马萨（法拉利）；季军：汉密尔顿（迈凯轮）
最快圈速：阿隆索（法拉利）

    比赛综述：2010赛季，国际汽联再次更新了比赛规则。禁止赛中加油的规定，让巴林大奖赛排位赛变得异常激烈的同时，也让正赛略显平淡。红牛车队的年轻车手维特尔以令人惊讶的表现，豪夺本赛季首个杆位。正赛发车阶段，维特尔也表现得沉着冷静，守住了领先位置。而阿隆索则在T1-T2连续弯道超越队友马萨，抢占了第二位。

    正当大家认为巴林大奖赛将成为法拉利与红牛之间的尖锐对决时，维特尔的赛车却突然出现了故障。在第38圈，汉密尔顿抓住维特尔赛车圈速莫名下降的机会，完成超越。最终，红牛车队仅获得第4名与第8名的成绩。不过红牛RB6的性能表现，却令其他车队深感不安。

技术小结：

    迈凯轮MP4-25在巴林站开始前更新了底盘，并且安装了新的空气动力学套件。升级后的MP4-25将气流入口分为上下两个通道，下面的通道中，用流动的空气冷却变速箱散热器。热空气排出，沿着凹槽经下梁翼和空气扩散器出口排出。而上面的通道则将空气经尾翼，送入机翼的导气槽。（通过与尾翼连接的长鳍进气。空气接着以一定速度通过导气槽喷向尾翼副翼。）这两个过程相结合，减少了阻力，提高了赛车的直道速度。

    红牛RB6则在赛前重点更新了废气排放系统。与2009赛季的赛车相比，新的RB6后悬挂的下叉臂高度略有下降，这样做的结果是增加了尾部扩散器的侧通道排气效率。

    法拉利在萨基尔赛道上完成了对F10的第一次升级更新工作，重点在于前翼。新前翼是法拉利在去年冬季的巴塞罗那测试时的升级版，改动并不太大。不过，这些小改动，还是帮助法拉利在巴林大奖赛上赢得开门红。

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澳大利亚大奖赛：巴顿蝉联澳洲站冠军
时间：3月26日-28日
正赛圈数：58圈
地点：阿尔伯特公园赛道
杆位：维特尔（红牛）
冠军：巴顿（迈凯轮）；亚军：库比卡（雷诺）；季军：马萨（法拉利）
最快圈速：韦伯（红牛）

    比赛综述：2010赛季F1比赛新规引发了众议，禁止比赛中途加油，令巴林大奖赛索然无味。在休战两周后，阿尔伯特公园赛道，终于给了各支车队“豪赌”的机会。由于天气多变，换胎策略引发了正赛阶段最大的悬念。

    红牛赛车的极速表现，继续令人啧啧称奇，年轻的维特尔再次赢得杆位。正赛开始前20分钟，赛道上空下起了雨。这让不少车队不得不临时调整了轮胎策略。杆位发车的维特尔在发车时守住了第一的位置，马萨趁机抢下次席。

    比赛进行到第8圈时，巴顿选择进站更换了干胎，这个看似冒险的策略，却帮助他最终赢得了冠军殊荣。伴随着比赛的全面展开，赛道上的排位逐渐出现变化。在第26圈，维特尔出现失误，他所驾驶的赛车忽然冲出了缓冲区，年轻的德国人只好遗憾地退出了比赛。而巴顿抓住机会，成功跃至第一位，并将领先保持到终点。

    另外，在今年的澳大利亚大奖赛上，威廉姆斯车队的巴西车手鲁本斯•巴里切罗创造了一项新的纪录：他成为唯一一位连续15届从未缺席过该站比赛的现役车手。澳洲大奖赛自1996年从阿德莱德重返墨尔本之后，已经在阿尔伯特公园赛道举行了15届比赛，现在的澳洲大奖赛拥有F1各系列赛中长度最长的赛道。

技术小结：

    宝马索伯C29赛车在备战澳洲大奖赛时，加装了失速尾翼套件。这也是在迈凯轮车队成功研发了失速尾翼之后，第一支引进该技术的车队。宝马索伯车队在C29赛车的尾翼上增加了一个插槽，并在插槽上安装了相应配件，组成了一枚三元尾翼。

    雷诺R30则修改了前翼。他们继续沿用巴林站时的前翼套件，只不过在端板处稍微做了一些修改，一改过去的方形疏导片设计，将这个部位变得更小巧尖锐。在周五举行的练习赛上，库比卡对新前翼感觉不错，车队遂决定在正赛中继续使用，而库比卡最终获得澳洲大奖赛的亚军。

    迈凯轮MP4-25，曾经在巴林大奖赛时应比赛干事的要求，将前翼端板改为黄色。在移师阿尔伯特公园赛道后，他们又针对前翼端板进行了一些修改，老版本的端板过于锋利，出于安全方面的考量，在这一站，迈凯轮将端板变得圆润了一些，以此来控制气流漩涡对于前翼的干扰。除此之外，迈凯轮车队还对扩散器进行了修改，这是应国际汽联要求，做出的改变。中央部分的水平窗口被扩大，扩散器保持原来的形状，但是相应地缩小了一些尺寸。

    印度力量车队的VJM03对其可调节前排襟翼进行了小的改动，升级后的这部分有点类似梅赛德斯GP的赛车设计。这一改动，解决了VJM03在萨基尼赛道上遇到的转向不足的问题。

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马来西亚大奖赛 红牛迎来迟到的胜利
时间：2010年4月2日-4日
正赛圈数：56圈
地点：雪邦赛道
杆位：韦伯（红牛）
冠军：维特尔（红牛）；亚军：韦伯（红牛）；季军：罗斯伯格（梅赛德斯GP）
最快圈速：韦伯（红牛）

    比赛综述：2010年F1大奖赛转战雪邦赛道后，红牛车队仍旧保持着令人瞠目的极速状态。澳大利亚车手马克•韦伯帮助车队夺得杆位，使得红牛车队继续保持着垄断排位赛的局面。周日的正赛，也成了红牛车队大秀RB6的舞台。由于马来西亚高温闷热的天气，令各支车队都不太适应，因此赛前的天气预报，反而让大家都没了压力。

    结果令人意外的是，比赛是在干燥地场地条件下完成的。正赛打响后，维特尔以优异的发车表现超越罗斯伯格与队友韦伯，稳稳占据了第一的位置，接下来，两位红牛车手接连做出最快车速。第八位发车的舒马赫因赛车后悬挂螺栓脱落中途退赛，而本次比赛最惊险的一刻出现在比赛即将结束时，在倒数第二圈，阿隆索与巴顿持续不断的缠斗终于引发了法拉利赛车的爆缸。最终，红牛车队以大赢家的姿态统治了雪邦赛道。

技术小结：

    梅赛德斯GP车队的W01赛车在马来西亚大奖赛开始前修改了车身候补设计。由于在前一站的比赛中，车队发现废气驱动系统存在一些不足，因此重新修改了整个后车身，升级之后，留给废气驱动套件的空间更加充分，以确保排气冷却的效果。另外，工程师还在后车身下端，接近地面的位置，开设了两个小开口。

    红牛二队对STR05赛车的排气系统进行了更新升级，以对应雪邦赛道湿热高温的比赛环境。他们加装了废气冷却系统，将原本外置的排气口隐藏了起来。

    2010赛季开始后，红牛赛车RB6以惊人的速度表现，吸引了专业人士的关注。在马来西亚站的比赛开始前，工程师更换了前刹车周边配件。在前两站比赛中，RB6接连遇到制动系统不稳定的问题。特别在揭幕战巴林大奖赛的练习赛中，维特尔的赛车，甚至出现了左前轮松动的高危状况。为了避免此类事情发生，车队严格检查了前刹车周边配件。

    法拉利F10在马来西亚站的比赛开始前，进行了几场有针对性的测试，特别针对新底盘的测试受到关注。事实上，围绕着新底盘的研发工作，早在揭幕战之前就已经开始，车队亟待解决的问题，集中在后车身的扩散器通道。法拉利希望能最大程度提高该部件的工作效率。另外，工程师还加装了用来冷却驾驶舱下面叶片的装置。