[汽车之家 赛事] F1，中文名称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula 1 Grand Prix的简称。目前这项比赛的正式全名为“FIA Formula 1 World Championship”一级方程式赛车世界锦标赛。至于为何叫做Formula（方程式）赛车呢？“方程式”其实就是“规则与限制”的意思，因为F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛，所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般的准则。
● 赛车涂装
车队的两辆赛车必须整个赛季都使用同样的涂装，并且在做任何重要改动的时候都要申请许可。
另外还有一些适用于所有车队和赛车的涂装要求。每辆车必须标明其车手的参赛号码，并且必须在赛车前方可以明显看见，车手的名字必须在赛车外部出现。车队的名字或者图章必须也出现在车前盖上。
为了区分一个车队的两辆赛车，装在车顶的摄像机也要涂成不同颜色。第一辆车上的必须是荧光红色，第二辆车必须是荧光黄色。
● 成绩评定
经常问道的一个问题就是如果一个车手在比赛结束之前就退出比赛，那么如何评定最终名次。这个问题的答案可以在FIA的锦标赛章程上找到。
章程中说明任何车手完成了至少90%的比赛距离均可以计算最终名次，不管冠军冲过终点的时候他是否还在跑比赛。
如果比赛在全程之前停止并且结果已经宣布，锦标赛会以比赛结束之前的两圈的排名决定最终排名。例如，如果比赛在第60圈结束，那么比赛结果按照第58圈结束的名次排名。
● 车手更换和后备车手规定
同一车队在一个赛季中可以派出最多四位车手，这四位车手都可以在锦标赛中获得积分。每位车手在排位赛开始前的任何时间都可以获得赛事专员的许可参赛，首次参赛的车手必须使用之前车手配置的发动机和轮胎。
除此之外，周五的两次练习赛中每队可起用后备车手，但每队仅限两辆车。任何拥有Super License的车手都可以作为后备车手，但必须在赛事专员练习赛前一天，也就是在周四，并于初始验车结束之前，通知赛事专员车手安排。
● 车手处罚规定
如果车手在比赛中违规，赛事专员有权对车手施行各种惩罚。违规包括：抢先启动、引起可避免的事故、非公平阻挡其他车手、绕圈时阻挡其他车手、在维修通道加速等。
最常见的两种处罚是通过维修区处罚和10秒惩罚。第一种惩罚是规定车手必须驶入维修通道，但必须按照维修区车速限制行驶通过通道并重新进入赛道，但中间不可以停车。不同的维修通道长度能耗费掉对车手来讲相当重要的时间。
更严重的是10秒惩罚（通常也被称为停止前进惩罚），车手不仅需要进入维修通道，还必须在通道内停止10秒钟，然后重新驶入赛道继续比赛。这短时间内，车手所在车队不可以对赛车进行任何处理。
在极端的情况下，赛事专员可以选择处以第三种惩罚，要求车手放弃下次大奖赛中发车位置。因此，即使一个处罚考察中的车手有资格继续杆位赛，实际上他也将从一个更低的赛车起跑线位置出发；比如排在第10位的车手违规后在下个比赛中将从第11位出发。
一旦处以通过维修区惩罚和10秒惩罚，从车手所在车队接到通知，车手有三次机会滑入赛道（未成功滑入将导致黑旗和车手无法继续参加本赛季的比赛）。
唯一的例外情况是当车手在赛事最后五圈时被判罚。在这种情况下，车手可以继续完成比赛。但，他的最终成绩奖被加上25秒，这可能对车手的最后排名产生一定的影响。
● 官员
在每次大奖赛中都会有七个主要比赛官员来监视并控制仲裁和裁判的活动，以确保赛事按照FIA的规定平稳安全地进行。
这七名官员中有五名是由FIA提名的。他们分别是：赛事总监（目前是Charlie Whiting），一名常任发令员，以及三名额外的仲裁（其中一名由主席提名）。三名额外的仲裁必须是FIA超级执照的持有者。
另外两位主要官员由比赛举办国的国家体育总局提名。他们是赛道的工作人员和一个额外的仲裁（必须是主办国的公民）。两人也必须持有FIA超级执照。
赛道工作人员在赛事总监的指导下进行工作。赛事总监指导赛道工作人员如何在各个练习，资格赛和锦标赛事中指挥仲裁的工作。
赛事总监，赛道工作人员以及FIA技术代表（目前是Jo Bauer）必须从周四上午10点（摩纳哥时间星期三）起出席比赛活动赛事总监，赛道工作人员以及仲裁主席在赛车比赛过程中必须以无线电通讯。另外，在这些时候赛道工作人员必须在赛程控制中心以无线电与所有的裁判岗联系。
㊣● 车辆检查
车辆检查在一个封闭安全的装备区域进行,包括对车进行称重和其他任何赛事官方认为必要的检查项目。从周六资格赛结束后的三个半小时内开始到周日热身圈开始前的五个小时内，车队必须将赛车停在车连检查区。
但赛车被视为在车辆检查区域停留了更长的时间——从他们在资格赛第一次驶出通道直到正式赛事开始前的热身圈开始。
这种情况下，车队能对赛车进行的操作受到严格指定的常规程序限制，FIA技术代表和赛检员严密监控整个过程。可以为赛车添加燃油，更换轮胎和清排刹车系统。前翼微调属允许范围，但还有一些其他的。这些控制意味着车队在资格赛和正式比赛间不能对赛车装备进行重要调整。
唯一的例外是当“气候条件变化”时，如在干地资格赛季后是湿地竞赛，反之亦然。此时FIA允许车队对车辆进行适当的改装。
● 积分
大奖赛最先完成赛事的前十位选手为车手和车队总冠军世界锦标赛获得不同积分：
第一名: 25 分
第二名: 18 分
第三名: 15 分
第四名: 12 分
第五名: 10 分
第六名: 8 分
第七名: 6 分
第八名: 4 分
第九名: 2 分
第十名: 1 分
（当赛事被中止或赛车无法重新起动时视为特例。如果完成赛程不足75%，可获得一半积分；但如果已完成赛程不足两圈，不得积分。）
例如，如在一项赛事中McLaren车队的选手Lewis Hamilton第二个冲过终点，队友Jenson Button排在第五位，那么Hamilton和Button分别获得车手总冠军锦标赛积分18分和10分，所在车队McLaren获得车队总冠军世界锦标赛28分（车手个人积分之和）。
最终车手和车队总冠军世界锦标赛的桂冠将被整个赛季获得最高积分的车手和车队摘得。如果出现总积分相同的情况，在每站赛事中获得更多高积分的车手或车队将最终摘取桂冠。
● 练习及资格赛
在每次大奖赛中，所有车手在周五（摩纳哥的周四）可以参加两次一个半小时的练习，周六可以参加一次一个小时的练习，周六下午一次资格赛。尽管个人练习时间不是必须的义务，但车手必须参加至少一次周六的练习才有资格参赛。
周六的一小时资格赛分成三个部分，每个部分有若干个车手同时上道，每个车手可以开任意圈数。
Q1：所有26辆赛车可以在前二十分钟内的任意时间起跑。在二十分钟结束时，最慢的8辆车被淘汰。
Q2：在7分钟休息过后，计时重置，剩余的18辆赛车将继续进行15分钟的比赛，车手可以跑任意圈数。十分钟结束后，最慢的8辆车将被淘汰。
Q3：休息8分钟过后，计时重置，剩余的10辆赛车最后进行10分钟的比赛决定杆位。
如果仲裁判定车手在赛道上进行不必要停车或者在排位赛中妨碍其他车手，他的时间可以被取消。
● 比赛开始流程
每次大奖赛之前，参赛车队和选手都必须严格遵守起跑流程。这个流程在暖胎圈之前三十分钟维修通道开放时就开始。
车手可以在进行排位赛之前跑一圈侦查圈。如果车手想要跑额外的侦查圈，则必须在每次经过杆位时走维修通道。
暖胎圈之前十五分钟维修通道关闭。任何依然停留在维修通道的车手必须在此开始比赛。
比赛开始之前十分钟，杆位上除了技术人员，比赛官员和车手之外的人员必须清空。开赛前三分钟，所有车辆必须将轮胎准备好（任何不遵守规定的车辆将受到10秒钟的惩罚）。
开赛前一分钟，所有的车必须发动发动机。所有人员必须在暖胎圈绿灯前15秒钟离开杆位。
绿灯之前任何有问题的车手都必须举手示意。一旦其他赛车起跑之后，裁判会将赛车推到维修通道中。
在暖胎圈不允许练习起动。超车也是禁止的，除非被超的车辆遇到技术问题。在暖胎圈被超越的车辆如果解决了技术问题可以重新超车回到自己的杆位上。
然而，当其他所有赛车都开始暖胎圈时依然停留在起跑杆位上的赛车，起跑之后不能超车回到自己的杆位上，只能从最后起跑。
一旦所有赛车都安全地在自己的杆位上时，暖胎圈结束时红灯会闪烁五次，熄灭后表示比赛正式开始。
如果任何在杆位上的车手有问题，必须立刻举手示意，之后本次起跑被终止。之后要进行一次计算入比赛距离内的暖胎圈。
以上比赛开始流程只有在天气异常的情况下会有例外。如果在比赛开始前三分钟开始下雨，终止灯会亮起，比赛开始流程回到赛前十分钟的时点，以便车队更换合适的轮胎。
如果天气十分糟糕，赛事总监可以选择放弃比赛，直到天气状况好转之后再进行比赛开始过程。另外，他也可以决定跟随安全车开始比赛。
㊣● 加油
在练习过程中，只允许在车队的车库区域进行加油。车手可以留在车内，但发动机必须熄火。所有车辆维护人员必须穿防火服，并有一名助手持灭火器在赛车旁边。
车队在练习和资格赛过程中允许更改汽车燃油载重。然而在比赛过程中不允许加油。
● 安全车
安全车的主要作用，顾名思义，就是在大奖赛期间协助维持赛道的安全。安全车由一名赛道经验丰富的车手驾驶，并载有一名FIA观察员，用无线电随时与赛事控制中心进行联系。
如果发生的事故严重程度不足以推迟比赛，但不能在黄旗指挥下处理的话，安全车就应该被召集到赛道上引导赛车减速行驶。
安全车进赛道时需要亮橘黄色警示灯，所有车手必须排队跟随，不准超车。接下来安全车要亮起绿灯告知其他赛车直到跑在领头的车手前方为止。
如果事故发生地点堵塞了维修通道，赛道工作人员可以指挥安全车将其他车辆带领通过维修通道。赛车在这种情况下可以在维修通道自由停留。
当安全车准备离开赛道时要熄灭橘黄色警示灯，指示车手在本圈结束时即将由维修通道撤离。车手之后继续保持队形前进，直到越过起跑线绿灯亮起的时候才可继续比赛。
在特殊情况下，比如极端恶劣的天气，比赛可以在安全车引导下进行，这种情况安全车需要提前至少一分钟亮起橘黄色警示灯表示。当灯转为绿色之后，安全车会带领其他车辆按照杆位起跑。
这种情况下第一圈不允许超车，除非某辆赛车有故障。安全车会在第一圈结束由维修通道撤离，车手在越过起跑线之后才可继续进行下一圈的比赛。
所有在安全车之后跑的圈数都算在比赛圈数内。
● 验车及称重
一个特别任命的验车小组有权在大奖赛期间的任何时间对赛车进行检查，以确保赛车符合技术及安全规约。
在周四（摩纳哥的周三）每辆赛车都要被检验，未经过车检的赛车不能参加比赛。如果车队对车辆进行了明显的改动或者发生了事故，车辆必须重新检验。
除验车之外，大奖赛也要求对赛车进行称重以确保赛车满足最低车重要求（620kg）。在练习赛和资格赛阶段，车辆被随机抽检。在比赛时，每辆车都要被称重。
任何不满足最低车重要求的参赛车辆都会失去比赛资格或者成绩作废，除非是因为意外损失了车辆的某些部件造成的。
● 备用车、发动机、变速箱和标准配件
FIA规约要求车队同时不可以有多于两辆可参赛车辆。不允许使用备用车辆，但车队可以携带备用底盘，以备赛车底盘损坏之用。
如果车手在资格赛和正赛之间更换车辆，则他必须在维修通道起跑。正赛开始之后不允许更换赛车。
对于发动机和变速箱的使用也有限制。每位车手在大奖赛期间不能使用超过八个发动机。如果车手使用超过八个发动机，则他每多使用一个发动机，他的起始排位要推后十位。
每位车手在连续四场比赛中不能使用超过一个变速箱。每更换用一次变速箱，该车手该场次比赛的起始排位要推后五位。
如果某位车手由于自身或其车队无法控制的原因而未能完成比赛，他可以再下次比赛时更换变速箱而无需接受惩罚。
● 暂停及恢复比赛
如果比赛由于事故或赛道状况出现问题而暂停，则赛道上须有红旗指示。当这种情况发生时，维修出口会被关闭并且所有车辆须减速行驶至红旗线，不许超车并以交错编队方式停车，领先的车辆排在最前方。任何在红旗信号亮出之后进站的车辆都会给予通过维修区处罚。
接下来安全车会开到车队前方。当比赛被暂停时，车队成员可以来到赛道上对赛车进行维护，但不允许加油。
红旗信号发生时已经在维修区的车辆的车辆可以停留在维修区工作。这些车，以及任何在比赛暂停阶段进入维修区的赛车，都只可以在比赛恢复之后回到比赛中来。
在比赛恢复之前十分钟会给出警告，之后安全车会带领车队跑一圈然后从维修通道撤离。在安全车带领下超车是不允许的。
如果有任何原因让比赛无法恢复，规则指出“比赛结果取暂停信号给出之前倒数第二圈的成绩”。
● 试车
近年来对技术需求的提高，试车的重要性也提高了。但FIA注意到了逐渐上升的成本问题，因此自从2009年开始，车队被限制至多每年可以试车15000公里。年轻车手培训（每年一次三天的试车）以及宣传赛事不计算在内。
试车只能在FIA承认的地点进行，并且在试车之前车队要提前通知理事机构他们的日程安排，以便在必要的时候安排观察员。所有车在试车过程中都必须配备FIA承认的标准电子控制设备。
自从2009年开始，在正赛赛季试车是不允许的（从第一场大奖赛之前一周直到十二月31日），除少数的直线气流测试外。对于风洞测试也有一些限制：使用的模型规格不能超过60%，速度要限制在每秒50米以内。
● 轮胎
F1比赛只有一个轮胎供应商，所有车队都使用同样的普利司通橡胶胎。这样做的优势是更为公平的比赛并且减少试车和开发的费用。
每次大奖赛中，每个车队都可以使用两个规格的干燥胎。除非路况潮湿，否则车手必须在比赛中使用这两种规格的轮胎。在轮胎侧面的绿色条状可以让观察员区分车手使用的是哪种轮胎。
在正赛中，每个车手可以使用11套干燥胎（6种“原始的”硬胎和5种“可选的”软胎），4套适中胎和3套潮湿胎。
在周五的第一场和第二场练习赛中，车手只可以使用三套干燥胎（两套原始一套可选）。在第二个练习赛之前必须将一套原始胎交还给轮胎供应商，第三个练习赛之前要交还每个规格各一套。
之后每个车手将被分配8套干燥胎（每个规格四套）来进行其余的赛事，但每个规格的其中一套必须在周六的资格赛开始之前交还给轮胎供应商。在Q3加入的赛车在正赛时必须使用获得杆位的时候使用的轮胎。
车队也可以在资格赛及正赛中视情况自由使用潮湿胎。然而在之前的练习赛中，他们只可以在赛事总监声明赛道潮湿的情况下才可以使用潮湿胎。如果由于大雨而由安全车引导开始比赛，则必须使用潮湿胎。
所有轮胎都配有条码以便FIA可以密切监视轮胎的使用。
