为冲刺而生 试驾思域EK4零四赛改装车
『发动机管理将采用HKS F-Con V Pro搭配EVC Ⅳ系统』
汽缸头部分则是发动机输出效率的关键，因为外挂涡轮之故，凸轮轴仍维持原厂型式，并未采用重迭角与作用角较大的改装部品。除了进排气道抛光外，Tuner还换上Mugen强力气门弹簧、Toda钛合金气门帽，加上Toda可调式凸轮轴普利盘，搭配Power强化正时皮带，为日后若需Hi-Cam上身先做好准备，同时也兼顾高转速时进排气门的作动反应。
有了强健的动力心脏后，当然也必须有足以匹配的周边搭配，才可确保够水平的输出表现。由于涡轮机的选择攸关输出特性与效益，故Tuner选用日制IHI RX-6系列改装混种螺，对应输出约在500ps上下，进气龟超大口径与小尺寸排气龟的设计，足以弥补排气量不足的涡轮迟滞。
而Ball Bearing轴承，让油门收放间的增压反应更为灵敏，最重要的是这颗涡轮的扭力输出相当线性，3000转左右即可输出正压、3500转前即达全增压状态，且会呈现扭力平原，一直到断油点前，效率堪称一流。
『排档杆依照车主身材与习惯角度自行制作，激烈操驾时可提供最为顺手的换挡动作』
再搭配美制TiAL进气泄压阀、Trust Type-R Wastegate，喷油嘴则换为四支Sard 800c.c.强化部品搭配Sard 280L强力汽油泵浦、HKS汽油调压阀等，来提供充足的油料供给。点火部分则加装MSD多重点火系统与桑斯基强力考耳，来补足高转速域点火效率需求；进气管路则是此车最精彩之处，为了让增压效率达到最状态，Tuner将Intercooler改为上置，同时将发动机盖镂空，以安置上置后的Intercooler，如此一来进气管路路径仅剩下前置Intercooler的1/3不到，应该感觉不到任何Turbo Lag的现象！
『换装了JUN尾翼』
发动机管理系统采用日系机王HKS F-Con V Pro，来负责控制发动机的点火正时、喷油嘴开频率以及其他各项补正功能外，以维持最佳工作状态；最大增压值则以HKS EVC Ⅳ设定在1.4～1.5kg/c㎡的持续压力，如此状况下应有400ps左右的最大输出。
目前此车仍处于磨合阶段，Tuner表示虽然有人认为发动机不需要磨合，或是原地发动个二三天即可，但依照自己的习惯还是会经过一定里程的磨合期，一方面测试发动机运转是否正常、一方面让活塞环与汽缸壁以及大小波司的油膜间隙达到最完美的状况。之后再来慢慢调校计算机程序，等一切准备就绪，Tuner的目标在于挤进友刊零四测试的前五名！