06年WRC开战 蒙特卡洛站开启福特新纪元

2006年1月月19日-22日，2006年世界汽车拉力锦标赛（WRC）首站比赛在蒙特卡洛开幕，震撼人心的新款福克斯RS世界汽车拉力赛用车与新的车手绝妙组合，宣告福特新时代的到来。车手中既有经验丰富的双料世界冠军马库斯-格隆霍姆（Marcus Gronholm）和迪莫-劳迪埃宁（Timo Rautiainen），也有才华横溢的后起之秀米克-赫沃宁 （Mikko Hirvonen）和贾莫-莱迪宁（Jarmo Lehtinen）。

新款福克斯RS WRC以去年10月在欧洲推出的福克斯ST公路轿车为基础，其创新设计来自英国M-Sport公司技术总监克里斯蒂安-罗瑞奥克斯（Christian Loriaux）领导的工程设计团队，也凝聚着福特欧洲负责高性能汽车与赛车的设计部门福特TeamRS的专业技能。新车去年参加了澳大利亚拉力赛，并以此作为首次测试，现在则整装待发，准备在世界汽车拉力锦标赛首场正式赛事中参与角逐。世界汽车拉力锦标赛有16站比赛，将穿越五大洲，驶过砾石、柏油、冰雪等各种路面。

福克斯RS WRC

作为世界汽车拉力锦标赛首站比赛，蒙特卡洛拉力赛是世界上最古老的拉力赛，也是相当艰苦的赛段。富人名流迷人的休养胜地提供了比赛的理想背景。然而，法国南部阿尔卑斯山区寒冷荒凉的山路会是年度赛事中最艰苦的挑战之一。

严格说来，蒙特卡洛拉力赛的赛道是笔直的柏油路，但由于天气难以预测，会变得异常艰难。车手会遭遇十分干燥的路面、流淌雨水的湿滑柏油路面，以及危险的结冰路面—在海拔最高的地方，还有积雪的威胁。比赛路线上下起伏，穿越山口，从不受极端气候侵扰的南坡路段转到无遮无掩的气候严酷的北坡路段，车手在同一速度测试中往往会遭遇上述各种路面。

面对这样的混合路况，没有百分之百完美的轮胎，尤其是每组特殊赛段都包括三个测试，其间的路况往往相差悬殊，比赛还规定，必须在正式比赛开始前四小时选好轮胎。中庸之道往往都是成功的秘诀，选择在“错误的”路况下时间损失最少的轮胎。

2006年拉力赛的新规定给格隆霍姆与赫沃宁提出了更多的挑战。这些规定旨在降低成本，禁止应用高科技的主动式差速器和广泛使用的、轻型但昂贵的钛。这些规定将改变赛车。此外，两个拉力赛要配为一组，要求车手在这两个赛事中使用相同的底盘和发动机。

格隆霍姆清楚地意识到了这次比赛要面临的困难，但仍保持平和的乐观态度，不过并没有过度乐观到指望新车一亮相就能取得胜利，“车在柏油路上表现很好。”这位37岁的芬兰车手说，“测试进行顺利，我对车感觉良好。这个赛季让我感觉很兴奋，自从上个赛季结束后，我就掰着指头数日子，盼望这个赛季的到来。不过，在蒙特卡洛拉力赛上最好不要过于求胜心切。这场比赛非常严酷，我的目标是取得好成绩，避免在难以预测的环境中犯下任何愚蠢的错误。”

“蒙特卡洛拉力赛是具有历史意义的拉力赛，是世界汽车拉力锦标赛不可或缺的组成部分，但它远非我的最爱。你不知道下面的路况如何却要开始下一个赛段，这很令人不安。你会遇到柏油路与冰雪路面，你知道你的轮胎并非这些路况的完美选择，就不能全速前进。有几年我挂一档，在冰雪路面上以每小时3至4公里的速度行驶，就是因为车上配的是适合柏油路面的轮胎，我不喜欢这样。你真的不知道拐过下面一个弯又会碰到什么情况。” 格隆霍姆补充道。今年将是他第七次参加首发比赛。

25岁的赫沃宁则是第二次参加首发比赛。他承认，在比赛的开始阶段，他必须专心了解赛车，积累经验，而不是马上急于争取处女赛的胜利，“我希望能在没有必须取得前几场拉力赛胜利的压力下进行学习。”他说，“这将是我在福特车队的大好机会，我想充分利用这个机会。对我来说，测试迄今为止进展良好。柏油路并不是我最喜爱的路面，但我去年在西班牙的一次柏油路拉力赛中取得了个人最好成绩，所以我知道，我在柏油路上会有足够上乘的表现。”

“融入车队我没有遇到任何困难。2003年我曾为福特车队效力，现在队里还有很多当年的队员，这让我更容易融入这支队伍。我知道，测试和比赛时的真枪实刀有所不同，但我有信心，能为赛季开一个好头，用良好、扎实的成绩为今年开好局。”他补充道。