国际汽联的2005年F1赛车规则主要涉及三大方面：第一，修改空气动力套件；第二，轮胎限制使用，第三，每台引擎要参加两场大奖赛。虽然国际汽联的规则尚没有正式出台，但在冬季试车中，很多车队已经按照新规则改装了赛车。本文就明年的规则进行探讨，希望读者对明年的比赛有更好的了解。
赛车尺寸“缩水”
国际汽联的赛车运动理事会对F1赛车的空气动力套件提出了三套修改方案，但大家现在意见集中在“套餐2”方案。不过，“套餐2”方案通过之后，人们会感觉2005年赛车的尺寸会比2004年的赛车小一号。
“套件2”的特点是减少下压力，采取的措施是再次提高前定风翼，缩小后扰流翼，功能是增加超车机会。
法拉利此前表示，不论规则如何改变，大车队依然是大车队。因此，小车队对国际汽联的新规则迟迟不出台感到非常不满。米纳尔迪车队就向国际汽联提出，允许他们明年继续使用2004款赛车，以提高对大车队的竞争力。威廉姆斯和迈凯轮都表示没有问题，但法拉利坚决反对。
轮胎限制使用
在2005年比赛中，从正式排位赛到正式比赛只能使用一套轮胎，但如果比赛中轮胎漏气和爆胎将允许中途更换。一次大奖赛的轮胎数目，每车降到10支轮胎，但不含雨胎。国际汽联一直在争取减少轮胎的消耗量，同时还在为使用同一品牌轮胎的计划而努力。在11月和12月进行的冬季试车中，普利斯通和米其林都已经推出了符合明年比赛规则的轮胎。
不过有专家指出新的轮胎规则存在漏洞。比如，一旦车队赛前故意在轮胎上做手脚，就会增加中途换胎的机会。
引擎要更耐用
在2004年比赛中，国际汽联使用了一次大奖赛只能使用一台引擎的规则。在明年的比赛中，将使用一台引擎参加两场大奖赛的规则。国际汽联此举是降低引擎的费用，同时也能降低引擎的动力输出，使得比赛更加安全。
国际汽联的最终目标是为在2006年使用2．4升V8引擎铺路。
根据专家测算，目前的V10引擎马力960匹，2．4升引擎的马力降到750匹。不过，这个规则能否见效还要看对轮胎有何限制。
除法拉利外，所有引擎制造商都对此提出反对意见。宝马公司的建议是，现在继续使用V10引擎反而会更加省钱。梅塞德斯·奔驰公司的意见是，不要在关键的问题上玩弄政治游戏。本田的表态是，在退出F1之前会尽一切努力奋斗。雷诺的态度并不明朗，但有消息说，雷诺将在2006年退出F1。
国际汽联主席莫斯利对汽车公司退出F1的威胁丝毫不理会，他说：“如果厂商全部退出F1那也不是灾难。”
至于法拉利为何支持新引擎规则，原来他们早就开始秘密研制2．4升引擎。
排位之痛
自2002年以来，F1的排位赛就成为国际汽联的心头之恨，怎么改都得不到观众的认可。然而，在今年日本大奖赛前的一场代号“马鞍”的台风，推动了F1排位赛的改革。
F1推广人伯尼乘这个东风，马上在车队高峰会议上提出，排位赛仍为单圈排位，每场一小时。排位赛改在周日上午进行(与今年日本大奖赛一样)，但决定排位出场顺序的排位预赛仍在周六进行。周五练习赛规则与2004年一样。
周六排位预赛中，赛车可以随意加油、调校。赛车从周日的排位赛到正式比赛前不得加油。两次排位赛结果都会影响最终排位成绩。
这个规则修改将使得电视必须从周日上午10点就要转播排位赛，同时让现场观众得到更大的实惠。在两场比赛的间隔，赛道上还可以安排很多娱乐项目。
根据国际汽联2003年的规则，排位预赛之后，赛车将进入封车区。如果这个规则不改变，周日上午排位赛之前，车队将不允许接触赛车。不过，这个规则一旦执行，国际汽联将会向一次大奖赛为期两天的模式靠近。有消息说，新的两天大奖赛模式最快在2006年出台。