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大话新能源:销量跳水,微型纯电车如何破局?

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张文浩 话题主持人
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  [汽车之家 互动话题]  根据乘联会公布的新能源乘用车销量数据显示,2018年1-9月新能源乘用车累计销量为536616辆,直逼2017年新能源乘用车全年销量。而作为前两年新能源汽车的销量主力,微型纯电动车销量呈现腰斩态势,造成这一态势的原因是什么呢?   


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政策补贴退坡   

  2018年6月开始,新能源汽车补贴实行了新政,续航里程是补贴的基准,续航里程超过300公里的车型才能享受与2017年相同的补贴金额,而续航里程低于150公里的则取消补贴,这一硬性条件足以让半数的微型电动车沦陷。失去活降低了补贴,消费者购买成本上升,车企利润降低,所以造成微型车的销量低迷。另外,新的补贴政策对电池能量密度提出了更高要求,获得补贴的最低门槛是105wh/kg,单纯的“堆电池”是不能作弊的,多重的考核标准让一些技术薄弱的车企处在淘汰的边缘,新能源汽车领域或将迎来一轮新的洗牌。  

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消费升级  

  微型电动车不仅续航里程低,而且车辆品质和配置方面也稍显薄弱,带给用户的使用体验较差。在一些限行限购城市或地区,新能源车往往是家里的第一辆车,不仅要满足日常上线班代步,而且在周末还有全家自驾游出行或其他的使用场景需求,在空间、配置、续航、品质等方面用户都有更高的要求,所以微型纯电车与用户需求相差甚远,紧凑级车型或更高级车型成为更多新能源潜在消费群体的宠儿。   

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  微型车成为新能源汽车市场的主力本就是“特色”发展,而随着补贴政策门槛的提高,可以促进新能源汽车行业的自我造血,提升整体的硬实力。而随着用户的消费升级,微型车也无法满足更多的用车需求,所以微型车销量下跌也属正常现象,新能源车销量结构也向着健康、有序的方向发展。   

  微型纯电车也并不是没有用武之地,性价比高、用车成本低依然是其吸引消费者的最佳利器,也是一二线城市占号利器的不二之选。关于微型纯电车的困局,你怎么看?

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