[汽车之家 新鲜技术解读] 混动车，当前汽车销售市场最火的“命题”作文。这个当年行业专家不看好、认为是过渡路线的技术，正在通过遥遥领先的销量数字，宣告着混动时代的到来。混动技术这个舞台，也不再是丰田、本田的龙虎斗，转而走向百家齐鸣、百花齐放。本篇文章我们将为大家首次揭秘来自吉利集团的最新混动技术：EM-i混动系统。
·首次搭载车型及亮相时间
在详细介绍吉利的这套混动系统之前，先来说说这套系统的搭载车型及相关时间线。首先，EM-i混动系统是吉利目前最新的混动系统，主打经济和性价比，首次搭载车型是前几天刚刚发布的吉利银河星舰7。
银河星舰7
银河星舰7将作为吉利银河系的一员，主攻10-15万的区间（目前是猜测），不过可以肯定的是会在今年内上市，主要竞争对手为比亚迪的宋（宋的系列产品）、丰田的RAV4荣放还有长安的CS75 PLUS等。
这套EM-i混动系统会跟随星舰7正式亮相，它都有哪些技术特点？对比竞争对手它的优势和不足会是什么？我们下面详细的展开。
·首发版本1.5L自吸混动，馈电3个油，满电进入2字头？！
吉利目前的混动体系以雷神混动技术为核心，本质就是1.5T发动机搭配3挡DHT变速箱，它被命名为EM-P。
吉利集团目前的混动系统：EM-P，由1.5T发动机和3挡DHT组成。
而EM-i就是在EM-P的基础上进行的延伸性开发，发动机排量不变，但从涡轮增压变成自吸，3挡的DHT混动变速箱则变成了单挡的DHT变速箱。从这里就能看出两者的区别：
EM-P主打一个强劲动力，同时3挡的DHT箱子也保证了车速超过150km/h后的动力表现。而EM-i因为发动机和混动变速箱皆有所降低，因此核心主打性价比，关键指标也是油耗和稳定性。
说到这里我们也能发现，这套系统的产品思路其实和比亚迪的DM-P、DM-i是基本类似的。EM-P主攻动力，EM-i主攻经济性。下面我们来看看动力的具体参数。
先来说进气方面，发动机的那团火想要燃烧的好，空气是非常重要的因素，这里涉及到一个专业名词——滚流。
滚流可以更好的组织发动机燃烧室内的空气运动，有利于燃烧室内火焰的传播，最终的结果就是更省油。因此，在汽车领域，高滚流的设计原则就是在保证适当流量系数的前提下，尽可能提升滚流比。
吉利这次采用了大倾角的进气道，同时在进气道的末端加入了Mask设计。这两种设计就是为了提升平均滚流比，降低平均流量比。
此图仅为示意，Mask设计为进气道末端半环形结构。
大倾角进气道是导向性非常强的一个设计，尤其是Mask结构的加入，可以很好的去导入空气，同时提升平均滚流比。除此之外，吉利的工程师对活塞的顶部形状、火花塞电极方向以及喷油器的位置等等都进行了大量仿真，最终才确定了当前的这个构型，都是为了更好的完成空气和燃油的混合，以及最终的燃烧。
除了1.5L自吸发动机，EM-i混动系统未来还会有1.5T、2.0的排量，四驱也会出现。
其次，我们再来看电的部分。EM-i的混动变速箱由EM-P的三挡变成了单挡结构，从结构上极大的进行了简化。
但是在P3发电效率高的时候，也会出现P3发电的情况。不过驱动的主力当然是依靠P3电机，作为驱动电机，它采用的是双端X-pin油冷扁线绕组，电机轴向长度减少10%，铜线端部高度减少4.3%（去掉了无用铜），电机能量损耗减少4.3%。
另外，电控方面增加了SiC升压模块，它的应用主要为了解决馈电状态下动力不足的问题，通过SiC升压模块的使用，官方表示馈电状态下动力能提升30%。
电池则是采用了吉利的神盾插混专用电池，整套电池系统专门为长坡和高原高速工况做了调整，保证长距离爬坡的动力性，同时也会控制爬坡或者高速状态下发动机的噪音问题，通过提前启动发动机的方式去进行电量储备，尽量减少长距离爬坡时的发动机高转速嘶吼。
关于“电”这一部分，目前吉利披露的信息还不是很多，我们也会持续关注，有最新的消息会及时跟大家汇报，也欢迎大家持续关注技术频道。
正是有了上面的组合，搭载EM-i混动的车型，SUV大概能做到3-4个油（高速120km/h，200km的测试），我们同事也进行了相关实测，大家可以看下面的视频。
·混动容易高速失速？馈电噪音大？
对于混动车，尤其是小排量、单减速比的车型，其实有几个常见的问题点，一个是高速失速，另一个就是馈电时发动机的噪音问题。这次吉利也针对这两方面进行了重点研究。
吉利为了解决这个问题，首先从核心的动力系统上提升了对应的功率和扭矩，第二个是开发了动力系统互为备份的技术，发动机、P1以及P3电机都能在应急时充当动力源，至少去确保车辆不发生动力丢失的情况。
电池方面则是在算法方面进行更多升级和优化，去确保对SOC有更精准的估算，避免电池欠压的情况。
除此之外，吉利的底气还在于验证标准要远超行业标准。对于吉利来说，它现在已经是一个全球性的车企，一台新车或者说一个新技术不仅仅在中国售卖，还需要在全球销售，那么这些技术就必须满足全球的车辆标准，尤其是吉利重点发展的欧洲市场。作为全球汽车标准最严苛的地区，吉利开发的全球技术都需要满足欧洲的安全标准，因此对于吉利来说，混动系统的稳定性绝对是研发的重中之重。
至于噪音控制方面，吉利主要从整车NVH进行的考量，包括上面提到的发动机进排气设计、整机的NVH控制等等。除此之外还有上面提到的AI技术加入，可以根据行驶路线，提前调整电池电量，降低在高速行驶时，电量不足的情况，减少高速馈电情况的产生。
写在最后：
吉利EM-i的出现，未来必将直面比亚迪DM-i的压力。相比比亚迪DM-i，吉利在EM-i上做了针对性的系统强化，油耗方面SUV进入了3字头，轿车进入了2字头，同时未来会根据车型不同提供多种发动机排量和驱动形式，极大丰富了吉利的动力序列。安全性上着重于亏电状态下的动力安全性能，通过多动力源“并联”的形式，去进行多重保险，同时在高速噪音方面也在整车和发动机层面进行了调整，即将上市的星舰7（搭载EM-i）确实有着爆款的潜力，同时我们也相信，EM-i的推出也会极大提升吉利中低价位车型的竞争力，比亚迪的劲敌来了。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
