[汽车之家 工厂揭秘] 当我收到现代蔚山工厂的邀请时，正好在执行编辑部的混动车横评项目。看着正在测试的10台混动车型，中国品牌已经占据了绝大多数。现代汽车作为世界排名前三的汽车品牌（没错，2023全世界排名前三，大家猜猜第一和第二是哪两家），为什么近些年在中国市场的表现不尽人意？为什么中国人不买韩国车了？带着这些疑问，我踏上了这次的蔚山工厂的探访之旅。
●各花入各眼？聊聊现代汽车的收入和全球概况
在去往蔚山的飞机上，我简单梳理了现代在2023年的财务情况。从数据上看，所有的数字都很耀眼。
现代汽车 2023 年度总营收达到 162.7万亿韩元（约合人民币 8753.26亿元），全年营业利润为 15.13万亿韩元（约合人民币 813.994亿元），净利润12.27万亿韩元（约合人民币 660.126亿元），所有的数据已经创造了历史新高。对比一下比亚迪，比亚迪2023年实现营业收入6023.15亿元，净利润300.41亿元。
都说人民的眼睛是雪亮的，世界各地的消费者已经用真金白银表明了现代汽车有其独到的产品力和营销能力，但如果对比现代汽车在中国市场的表现，这个成绩显然与世界第三的地位不符。
因此，这次现代工厂参观的另外一个目的就是想向中国市场传递出一个更清晰和深刻的信号，希望通过展示现代集团的汽车文化和工业实力，让更多的消费者了解现代集团。
●Beginning of a dream-梦的开始
在聊蔚山工厂之前，我们或许可以从工厂的历史入手，一窥现代汽车的企业文化和工业发展之路。
建厂完成后，也就是同年11月，与福特合资生产的第一辆科蒂纳（CORTINA）在蔚山工厂诞生。
但无论如何，PONY的诞生代表着现代汽车开启了自主化设计生产的第一步，随后1983年现代紧锣密鼓的在蔚山工厂建造了驾驶试验场，整个面积超过821100平方米大概115个足球场，这个测试包含了高环测试场地、比利时路/起伏路等常见的道路环境。试验场的开发极大的提高了现代对技术的开发和车辆质量的把控，也让现代在新车型的打造上更加得心应手。
㊣●“老字号”新气象
到了1991年，现代汽车的第一台电动车——索纳塔(参数|询价)电动车正式亮相，这台车在蔚山工厂的试验场中进行了大量测试，同时也是现代汽车研究和探索电动车车型的开端。
『索纳塔电动车』
时至今日，蔚山工厂虽然是“年龄”最大的现代工厂，但生产的产品一点也不过时。首先是电动车领域。
这个全新工厂将会在2025年建成，建成后将成为韩国最大的电动车工厂。作为纯电动汽车工厂其占地大概有54.8万平方米，年产量在20万辆电动车。最早的量产时间定于2026年。
●世界最大工厂
因为这次的活动时间紧，同时保密级别高，传统的冲压、焊接、涂装车间并没有直接参观，我主要走访了总装车间同时也十分幸运的近距离打卡了蔚山工厂海运港口。所以这一部分主要跟大家聊聊我的所见所闻以及当前工厂的情况分享。
除开上面介绍的，正在建设的电动汽车工厂，目前的蔚山工厂共设了5个分厂。占地面积480万平方米，2023年年产量达157万9297辆，年出口量达101万180辆。生产的车型主要是现代汽车的高端品牌捷尼赛思、电动汽车以及部分氢燃料车。下面这张图清晰的展示了各个工厂的生产车型。
关于氢能源这里多说两句，从国家战略高度来说，韩国政府已经决定将氢燃料电池汽车作为向零排放能源转变的主要方向，并且将把氢能经济培育成国家经济支柱。
现代集团也在蔚山有大量氢能源方面的投资，比如2019年现代摩比斯已经投资了3800亿韩元（约合22亿元人民币）在蔚山工厂旁边建立燃料电池汽车配件厂。总的来说，蔚山工厂虽然建厂很早，但从生产的产品亦或者技术实力来看都是现代汽车最顶级的工厂，而电动车和氢燃料车甚至N品牌都在此处生产，也进一步说明现代汽车对电动汽车、高性能车以及新型能源汽车的足够重视。
接下来，我以捷尼赛思的总装车间为例，简单的分享一下总装车间的情况。
跟绝大多数车企一样，总装线是工人最多的装配线，当然为了降低工人的疲劳度，也增加了大量的自动化设备，比如前后玻璃安装等等，全部由机器人完成。这里插播一个小知识点，大家可以猜猜GV80的前后挡风玻璃有多重？答案见评论区。
此港口可同时停泊3艘4万2千吨船舶，其中，每艘船都能搭载超过4000台新车。从蔚山工厂海运码头出发的货船，2天左右可以到达日本或者中国，送往北美和中东需要约1个月的时间，中南美时间则更长一些，大概需要6周。目前，出口最多的地区位于北美，而最热销的车型则是现代途胜。
总的来说，蔚山工厂是现代汽车乃至全球最大的造车、实验、出口一体化的单一工厂，不仅是现代汽车起步的地方，也是韩国汽车工业历史和飞速发展的象征，未来更将成为现代汽车向电动化转型的核心阵地。
●提升品牌认知的新产品——IONIQ 5 N
在参观过程中，我问的最多的问题便是现代如何看待当下的中国市场，以后又将如何布局中国市场。现代汽车的朋友们也私下跟我聊了几句。首先第一个感觉是坚定。他们内部是有共识的，中国市场是现代汽车的重中之重，目前现代汽车全世界排名前三，虽然排名靠前，但如果想再进一步，中国市场必不可少。
第二个感觉则是纠结，中国市场很大，如果制定市场战略让韩国人很头痛，尤其前几年受各种国际因素的影响，现代汽车在中国是山河日下的，因此如果想重返中国市场，如何让消费者再次接受韩国车可是需要不少的智慧。
最后一个感觉就是自信。这里的自信主要体现在技术自信。现代汽车在技术方面的研发主要以自研为主，摩比斯作为世界顶级的供应商，本质也是现代汽车的坚实后盾，全体系的自研能力让现代汽车可以很好的做到降本增效。在电动化领域，电池、电机和电控的实力也十分强悍，WRC的参赛让现代积累了大量的经验，他们将这些能力赋予到了电动车上，IONIQ 5 N便是在这种背景下诞生的一款纯电动车型。
双电机动力系统，最大输出功率达609Ps，最大扭矩达740Nm。其中，N Grin Boost功能开启后，可将车辆马力瞬间从609Ps提升至650Ps，并维持10秒，期间的电机转速可达21000转/分。
动力强，热管理同样出色。我们现场十多位同行轮番上场漂移和赛道轰炸，无论刹车还是热衰减都没出现。显然，它的制动系、冷却系以及BMS热管理都拥有相当出色的工作效率。
同时也将搭载N Battery Preconditioning（N专属电池预处理）功能和N Race（N专属赛道驾驶）模式等N品牌专属热管理解决方案，助力电池使用效率实现最大化。
在“Drag（直线加速）模式”下，IONIQ 5 N可设置最佳电池温度以立即使用最大功率，而在“Track（赛道）模式”下，IONIQ 5 N则尽可能优化较低的电池温度以助力完成更多的赛道圈数。 N Race（N专属赛道驾驶）模式包含“Sprint（冲刺赛）模式”和 “Endurance（耐力赛）模式”。其中，“Sprint(冲刺赛)模式”是IONIQ 5 N的默认状态，其会优先考虑驾驶的全动力需求。而“Endurance（耐力赛）模式”则可以将IONIQ 5 N在赛道上的续航里程最大化，通过限制再加速的动力峰值来减缓温度的上升，大幅增加续航耐久性。
坦白讲，动能回收制动和液压制动之间的融合，让我在驾驶时很难感受到两者的衔接过程。我一度认为当时没有开启动能回收功能。
简单小结一下：IONIQ 5 N这台车主要3个特点：1、H点设定的很舒服，人机工程学做的好，而H点能做到那个位置，电池的布置肯定花心思了；2、驾驶质感和大众高R差不多，个人感觉有小钢炮的属性，ECO又很家用，没有纯电车的晕眩感，电机控制和刹车制动的技术功底很强；3、空间不局促，前后排对于180左右的驾驶者和乘坐者都不压抑。
写在最后：这次的活动十分紧凑，可以很清晰的感受到，现代汽车想用最短的时间，去展现自己的各方面实力。而且之所以开放蔚山工厂，一方面想向中国消费者展示自己的底蕴，另一方面也想传递出，现代汽车其实一直在布局新能源，那么从今年开始也将会重新在中国市场建立全新的品牌认知，这个重任目前已经交到了N部门的新车——IONIQ 5 N手中，它能否让中国消费者重新认识现代？我们拭目以待吧！（图/文 汽车之家 冷晓阳）
