[汽车之家 技术] 5月10日在上海举行的“中国力量”DMH技术品牌发布会上，上汽集团正式发布了其最新一代插电混动技术：DMH超级混动系统。2013年，上汽集团推出了搭载第一代EDU电驱动系统的荣威e550。自那时起，上汽集团在插混系统上持续进化，如今已经是第四代产品了。新一代超级混动系统有哪些亮点？今天为大家作快速浏览。
● 荣威DMH超级混动系统是上汽集团的第四代“杰作”。
上汽集团是国内率先开启插电混动技术研究的几家厂商之一。2013年刚刚推出荣威e550时，当时市面上只有比亚迪秦等少数几款中国品牌的插混车型。即使是不插电的Hybrid混动汽车和纯电动汽车数量也不多，普锐斯在当时也算是标新立异的环保先驱者了，如今耳熟能详的特斯拉Model S等纯电动车的代表距离正式首发还有一年的时间，彼时的汽车市场依旧是燃油车的天下。
时间来到了2024年，第四代被称为DMH超级混动系统的新动力组合来了。荣威品牌旗下被冠以DMH之名的车型现有两款：先期上市的荣威D7 DMH和即将在5月20日上市的荣威D5X DMH(参数|询价)。另外计划今年的四季度，基于与D5X DMH相同动力形式的将会推出。尽管命名趋同，但荣威D7 DMH与后两款车型的动力流布局相同，但硬件配置上的差异还是比较大的。
相较于单挡DHT，2（挡）DHT能够兼顾性能和油耗，两个挡位会根据不同工况自主选择，需要大动力的时候选择大速比，燃油经济性优先就小速比。在燃油车上，挡位越多，动力系统输出控制更细腻。低挡时动力输出更迅猛，高挡位高速巡航更节能。当然相较于其他品牌的3DHT乃至4DHT方案，上汽集团综合考虑性能、成本、制造难度等多重因素，最终选择2DHT作为兼顾各种因素的平衡方案。
实现以上这些参数表现，除了P1+P3双电机、2DHT和21.4kWh的电池容量，还得依靠1.5T发动机。D5X DMH这台1.5T发动机依旧是上汽蓝芯动力系列的那台，针对混动系统，参数上相较于提供给燃油版RX5的版本做了相应的设计和调校优化，对应功率110kW和235N·m，比纯燃油状态下的参数（138kW/300N·m）有所降低。另外通过循环工况和软件方面的调整，发动机最大热效率可以达到43%，在中国品牌中排名靠前。
● 文章总结：
DMH超级混动系统作为上汽集团新一代插混技术，采用了目前市面上主流的混联结构，不仅保持了出众的纯电/综合续航能力，6秒多的提速能力也意味着它拥有不错的动力表现。在此前的试驾体验中（点击这里了解详情），我们也给予了这款车客观的评价，感兴趣的朋友可以来更透彻地了解这款车。新车价格发布在即，它会是你下一代车的候选吗？（文/图 汽车之家 朱力神）
