[汽车之家 技术] 新势力喜欢卷什么？智能、智能还是智能。激光雷达作为汽车智能化功能里的重要零部件，在近些年日渐火热，国内也涌现出一批世界级供应商，比如本次的主人公—禾赛科技。
作为激光雷达领域的佼佼者，禾赛科技在去取得了全年营收18.8亿元，全年激光雷达交付量超过22万台的优秀成绩。激光雷达AT128作为明星产品，搭载在了理想L系列、MEGA，小米SU7(参数|询价)等一系列热销车系上面。
而在未来还有更多厂家将会上车禾赛科技的激光雷达。大家可以从这张图猜测一下会有哪些车企和新车型。
为什么车企会如此注重激光雷达？因为激光雷达先进？因为激光雷达能更好的应对夜晚场景？我想这都不是真的原因。
有研究表明，对于有些复杂问题，激光雷达让安全性提升10倍以上，ADAS能力提升2-3倍。而随着AEB的普及，激光雷达的作用更加突出，AEB的误识别率随着激光雷达的上车被大大降低，这极大地提升了AEB的成功几率。
因此，虽然当前视觉识别来势汹汹，但激光雷达供应商们依然对未来充满希望，因为激光雷达确实有纯视觉识别无法触及的领域，而之所以激光雷达受到制约，更多的原因在于成本方面，如果能做到降本的同时，增加性能，能够一举两得的事情，车企们何乐而不为呢？
禾赛今天的发布的全新产品——ATX就是以此理念打造，售价虽没有公布，但我估计属于千元级别，另外在性能方面很有看点。简单总结分为两个方面：
下面我们详细来聊聊。
第一测距。测远是一台激光雷达最重要的核心指标，而这个激光雷达目前最远可以到300米。另外，新的ATX可以实现七倍光学变焦。高速场景时，前面的视场角最大可以缩到20°，这颗激光雷达的测距长度就能达到到夸张的500米。而在城市里需要看到更广时，则可以放大到140°，此时对两侧的障碍物识别变得更广，甚至可以替代角雷达。
第二个是芯片，这颗激光雷达加入了一个全新的、独立的芯片，这颗芯片可以在前端进行分析，对正常波形、雨雾、灰尘等波形进行前期分析，通过这颗芯片的分析，可以提前将雨雾、灰尘的波形去除。
禾赛称其为Intelligent Point Cloud Engine, IPE
这样最终输出的波形信息，将极大降低车企使用时的复杂度。同时，这种前端的处理还能大幅降低雨雾天气对激光雷达的干扰，为智能汽车提供全天候的安全感知力。
最后，也是最重要的：芯片架构。ATX带来的是禾赛第四代芯片架构，这个架构采用了3D堆叠技术，可单板集成512个通道。内部嵌入25核智能点云解析引擎（IPE），8核 APU，实现每秒246亿次采样。
先进的器件和波形处理能力实现了130%的探测器灵敏度提升，单点测距功耗降低了85%。基于该技术平台不仅能够实现超高的产品性能参数，还能支持全固态二维电子扫描、光子抗干扰、智能光学变焦等智能功能。
写在最后：
随着车企价格战的打响，作为汽车产业链的重要一环，激光雷达的供应商们也被卷入了这场纷争。禾赛过去的产品属于典型的性能美丽，价格也美丽的类型，而车企价格战势必对其造成一定影响，而这次发布的ATX就是禾赛应对价格战的杀手锏，在提高性能的同时，降低售价。这对车企的吸引力是强大的，禾赛坦言这款雷达是可以支持15万级别的车辆安装，如此推断ATX的价格也绝对不会很高，这样也能从另一个角度推动车企在进行智驾的技术开发时，优先考虑激光雷达当做辅助部件，这也会进一步助力激光雷达打开智驾市场，加速高级驾驶辅助系统在中低价位车型上的普及和落地。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
