[汽车之家 技术] 自从2016年面世的长安CS95搭载了首款蓝鲸系列2.0T发动机后，蓝鲸系列发动机作为长安的技术标签开始走向台前。2019年，融合了蓝鲸发动机、蓝鲸油电混驱、蓝鲸变速器的技术品牌——蓝鲸动力正式发布。随后，长安汽车中的每款大卖车型都有蓝鲸动力的加持，比如CS75、逸动(参数|询价)系列等等。今天，蓝鲸动力迎来了换代，在电气化的大浪潮下，这次的换代会有哪些惊喜？增程会不会加入蓝鲸动力？深蓝车型会上蓝鲸动力吗？这篇文章就为大家带来最新的消息。
·长安蓝鲸系列的发展
把关键核心技术掌握在自己手中，这是长安汽车作为军工起家的核心理念。为了能在多变的汽车市场掌握主动权，长安在2019年发布了蓝鲸动力，对比其他中国品牌，比亚迪的燃油动力品牌骁云是2020年发布，长城的混合动力系统柠檬混动DHT同样也是2020年，而吉利的雷神动力是在2021年。这么来看长安在技术标签上的营销还是很早也比较成功的。就在今天长安对蓝鲸动力再次升级，新蓝鲸平台在今天正式亮相。
2019年，长安正式发布技术品牌蓝鲸动力，这些年长安一直没有停止在在发动机技术方面的发展。
那么新蓝鲸和上一代蓝鲸动力有何区别呢？
上一代蓝鲸动力主要分为3个部分。分别是蓝鲸发动机、蓝鲸油电混驱以及蓝鲸变速器（如上图）。其中蓝鲸发动机和蓝鲸变速器大家了解的最多，长安旗下1.4T和1.5T发动机都属于蓝鲸系列，很多热销车型都采用了这台发动机，而变速器就是7速的DCT变速器。
这台发动机是2019年发布的1.5T发动机，最大功率132kW。
新蓝鲸同样分为3个部分，保持不变的是蓝鲸发动机，不过这部分升级为混动专用发动机平台，上一代的油电混驱升级为电驱平台，而变速器则彻底被电控系统所取代，长安将其命名为IEM高级智慧控制系统。
变化一：新蓝鲸混动专用发动机平台
通过上面的介绍，相信大家已经对新蓝鲸有了大概的了解。下面我们从细节出发，详细聊聊新蓝鲸动力的改变。首先是发动机方面，面对目前的混动浪潮，长安也在快速跟进，这次新蓝鲸动力在发动机方面全方位进行了升级，并打造了混动专用发动机。
这次打造的新发动机分为1.5L自吸和混动1.5T以及纯燃油版的1.5T这三款。它们的特点可以用几个数字来展现：500bar、150mJ、以及16:1的超高压缩比（算是目前行业顶级水平了，但个人认为倾向台架数据比较多）。
我们先来看1.5T的版本。这台车发动机应用在混动车型上，也就是PHEV，其发动机的额定功率是110kW，最大扭矩是220N·m，热效率高达44.28%；自然吸气版本的1.5L发动机也是用于混动，额定功率为72kW，最大扭矩是125N·m，量产热效率可达到43.31%，也是相当惊人。
长安表示，在不使用GPF颗粒捕捉器的前提下，新发动机就能实现国六b-RDE的排放。除此之外，如果减少了GPF，那么在排气端其实更顺畅，在提高动力方面也会表现的更出色。（很多车子为了实现国六b-RDE的排放都会降低功率，其实是排气端的影响，发动机“呼吸”不畅，让其无法达到更好的动力输出。）
点火系方面，新发动机提升到了150mJ，更高的点火能量可以让电火花更加稳定和持久，有效的提升废气再循环系统下着火的稳定性。
新发动机的压缩比也十分夸张，达到了16:1，好处自然不言而喻，首先是燃烧更充分，这也意味着动力更好，同时对热效率也有提升，可以减少燃油消耗，最终效果就是省油；当然，这也不是没有代价，你的发动机需要更好的控制爆震，同时对发动机工艺以及质量也提出了更高要求。
变化二：增加了电驱和增程平台
这次新蓝鲸的第二个大变化便是在电驱和增程方面的推广。首先是增程方面，这次长安对增程器进行了单独设计，同时对核心的发电机进行了全新开发。其特点是，简化了传统的发动机和发电机之间的机械结构，而是将发动机和发电机直接结合，采用直驱模式，同时在开发发动机之初，就考虑到了发动机和发电机的高效区间，最后将两者的高效区间进行重叠，从而使得这套增程系统可以在90%的运行工况都能在高效区间。数据方面，新蓝鲸增程双电机模块异步电机峰值功率131kW，峰值扭矩262N·m，持续功率70kW，持续扭矩95N·m，拖曳阻力较同等级同步电机降低2/3，兼顾动力性与经济性。
那么根据长安汽车给出的数据，这套增程系统1L油可以转化成3.63kWh的电，从转化效率上看基本高于行业水平。
电驱方面，长安做了一套PHEV的系统，这套系统采用的是P1+P3的混动模式，同时还搭配了3挡DHT，其核心除了上面提到的混动专用发动机，还有P1和P3电机也是长安自己研发的。其中P1电机采用8层hairpin扁线技术，P3电机采用10层hairpin扁线技术，电机峰值功率高达158kW。
这套系统的具体逻辑目前长安没有详细介绍，不过已知的信息已经很有意思。整套系统除了可以实现传统的串并联，还能切换到增程模式，此时车子就像一台增程车，发动机只参与充电，不会直驱车辆。可以说，这套混动满足了驾驶者对混动的所有需求。
变化三：软件集成控制取代变速箱成为蓝鲸动力的新标签
这次新蓝鲸的最后一个变化展现在软件控制方面，这部分内容比较枯燥，长安这次介绍的也比较粗略，我将大概的情况和各位读者简单的进行介绍，如果大家对这方面感兴趣，可以在评论区留言，后续我会根据留言产出更详细的文章。
这次推出的软件控制系统叫iEM智慧高阶控制，看着不明觉厉，本质上就是通过一套系统去对上面众多的控制器进行管理。它就像解算术题的解法一样，通过对给出的条件，比如导航信息、油门信息、转向、刹车等等进行思考，最终得到行驶时能耗的最优解。
同时，我们上面提到的PHEV切换成增程模式也是由它来控制，算法可以自动匹配最优的混动路线，以此达到最佳的燃油表现。总结一句话就是没有最好的混动路线，只有最合适的混动路线，而iEM智慧高阶控系统就是为实现这个目标而生。
写在最后：
这次长安新蓝鲸动力信息量很大，其中对传统内燃机的智能化升级是很大的看点，在如今复杂的形式下，欧美其实并未放弃对传统动力的开发，而长安这次能在传统内燃机领域展出如此多的科技，可谓是给传统汽车行业打了一剂强心针，我们衷心希望中国品牌都能更注重研发和持续发展，我们有理由相信中国汽车品牌必将在全球汽车市场上绽放更加璀璨的光芒，为世界汽车工业的发展注入新的活力和动力。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
