【汽车之家 技术说】2024年3月11日，预热了许久的新款Taycan(参数|询价)迎来了全球首发，身为高性能电动汽车的代表性产品，Taycan这次升级又亮出了不少黑科技。
零百加速，对于电动汽车而言并没有太多技术壁垒，但如果说赛道圈速是高性能车最有效的“试金石”，保时捷依旧有独门秘籍。
今年年初，保时捷公布了新款Taycan的7分07秒55的纽博格林北环圈速。
年初保时捷公布新款Taycan的纽博格林北环圈速时，7分07秒55这个成绩让很多人产生疑惑，创造这个纪录的究竟是不是量产车型？在这之前，纽北最快的四门量产车是捷豹XE SV Project 8，成绩是7分23秒16。改款前的最强Taycan，Taycan Turbo S，圈速是7分33秒35。纽北现在最快的量产电动车，Rimac Nevera的圈速成绩是7分05秒30。也就是说，一辆四门电动轿车，在长达20.8公里的赛道上，只比最强电动超跑慢2秒，比改款前车型快了26秒。
Taycan在拉古纳塞卡赛道的圈速比特斯拉Model S Plaid快了近3秒。
伴随着新款Taycan正式发布，一切尘埃落定，创下圈速纪录的确实是量产车型，Taycan Turbo GT with Weissach Package。同时公布的还有这款车在美国拉古纳塞卡赛道的圈速成绩，1分27秒87，比特斯拉Model S Plaid的圈速快了近3秒，和目前最极致的公路跑车之一，迈凯伦Senna，只有0.2秒的差距。
新款Taycan的发布将电动车的性能标准又提升了一个等级。
新款Taycan的发布将电动车的性能标准又提升了一个等级，之前常说“直道只是拼马力，弯道快才是真的快”，现如今，Taycan Turbo GT在赛道上也能和最顶尖的超级跑车达到同一水准，实现这一成绩，保时捷究竟有什么黑科技？
一、强大的动力系统
Taycan是最早用上800V架构的量产电动车，新款Taycan的三电系统迎来了升级，后桥电机经过优化，减重10.4千克，全系的功率都有较大幅度的提升。
新款Taycan的三电系统迎来了升级。
Taycan Turbo GT配备了更强大的脉冲逆变器，最大电流900安培，以碳化硅作为半导体材料，降低了损耗，提升了转换频率，效率更高且性能更强大。Taycan Turbo GT的系统功率为580千瓦，“Attack”模式能够提供10秒钟的120千瓦额外功率输出，起步控制系统开启后，超级增压功率可增至760千瓦，甚至能在815千瓦的功率值持续输出2秒。
Taycan Turbo GT的最大输出功率可达815千瓦，成功进入千匹俱乐部。
Taycan Turbo GT从静止到加速至100公里/时仅需2.3秒，如果配备了魏斯阿赫组件，还能再快0.1秒，加速至200公里/时也只需6.6秒/6.4秒。
Taycan Turbo GT从静止到加速至100公里/时仅需两秒出头。
二、主动底盘的黑科技
圈速纪录的实现，不仅要有强大的动力，也要有扎实的底盘。最近一段时间，一系列通过电控液压泵实现的主动底盘技术纷纷亮相，将底盘技术提升到了新的高度。
保时捷在混动版本的Panamera上率先提供了Porsche Active Ride主动悬架系统，新款Taycan的四驱车型也可选装这套系统。根据路面情况，电控液压泵能够向减振器内输入一定的流量，从而在车身和车轮之间快速构建一个精准的作用力。相较于其他类型的主动悬架，电控液压主动悬架能够更精准地完成大幅度的动作，不仅能过滤掉行驶过程中的颠簸，也能在过弯时提供足够的支撑。创下圈速纪录的Taycan Turbo GT标配有Porsche Active Ride系统，通过均衡分配悬架载荷，保证车辆以最佳姿态和路面接触，提升过弯速度。
Porsche Active Ride主动悬架系统仅提供给高压混动车型/纯电动车型。
Taycan Turbo GT标配了轻质陶瓷制动器，基于保时捷的陶瓷复合制动系统（PCCB），减重2.2千克，有效降低了簧下质量，提高制动性能的同时，对车辆动态也有积极影响。
制动系统减重2.2千克，有效降低了簧下质量。
三、极致减重，电车也能选Weissach Package
相较于Taycan Turbo S，Taycan Turbo GT的重量降低了75千克，如果选装了Weissach Package，还能再减重70千克，所有和赛道驾驶无关的配置都被删去，和捷豹XE SV Project 8、阿尔法·罗密欧Giulia GTAm、领克03+ TCR Cyan相同，Taycan Turbo GT with Weissach Package的后座也被拆空，是一款四门两座车。
Taycan Turbo GT with Weissach Package是一款四门两座车。
通常情况下，仪表台上的模拟时钟代表着保时捷的高性能组件“Sport Chrono”，已经成为保时捷车主的必选项，但在Taycan Turbo GT with Weissach Package上，为了减重被删去，脚垫、行李箱垫以及大部分隔绝材料被删去，慢充口取消，后置音响取消，东西越少越高级，这就是一辆纯粹的赛道趋向的保时捷！
东西越少越高级，这就是一辆纯粹的赛道趋向的保时捷！
碳纤维固定式尾翼最高能提供220千克的下压力，Taycan Turbo GT with Weissach Package的零百加速相较于Taycan Turbo GT快了0.1秒，极速高了15公里/时，达到305公里/时。
碳纤维固定式尾翼最高能提供220千克的下压力。
相较于911 GT3 RS、718 GT4 RS上的Weissach Package，Taycan Turbo GT的Weissach Package带来的变化可谓天翻地覆。保时捷的目标很纯粹，将一辆Taycan在赛道上推至最快，而且还能合法上路，正是这种纯粹，让Taycan Turbo GT with Weissach Package实现了纽北圈速7分07秒55这个看似不可能完成的目标。
四、续航里程有亮点
新款Taycan的电池容量（高性能电池升级版）从93千瓦时升至105千瓦时，新发布的车型中，Taycan 4 Cross Turismo的续航里程最高可达693公里（WLTP城市工况）。如果是后驱普通版的Taycan，能耗表现肯定更好。
如果是后驱普通版的Taycan，能耗表现肯定更好。
身为少有的搭载变速箱的电动车，Taycan能通过第二个挡降低车辆高速行驶时的电机转速，让电机保持在最优效率区间。此外，Taycan的最大动能回收功率从290千瓦提升至400千瓦，有效降低了高速行驶时的能耗。
Taycan的二挡变速箱有效降低了高速行驶时的能耗。
充电功率最高可达320千瓦，300千瓦以上的充电功率能持续5分钟，虽然不能说遥遥领先，但一定算是头部水准。
五、总结
如果说，Taycan是电动版的911，那么Taycan Turbo GT就是电动版的911 GT3，Taycan Turbo GT with Weissach Package就是电动版的911 GT3 RS。在电动时代，对赛道表现能有如此追求还能将其实现的，也就只有保时捷了。
Taycan Turbo GT就是电动版的911 GT3。
不用提智舱智驾，哪怕是保时捷在发布新款Taycan时引以为傲的充电速度和续航里程，放在百花齐放的中国新能源车市场，也会泯然众人矣。但优秀的驾驶特性、强大的性能表现，始终是保时捷的技术护城河，也是其他新势力造车品牌争先模仿及对标的对象。
优秀的驾驶特性、强大的性能表现，始终是保时捷的技术护城河。
小米SU7正式发布在即，曾在性能上对比旧款Taycan Turbo，如今新款Taycan率先面世，性能表现再次遥遥领先，不知道雷军看了会怎么想呢？（文/汽车之家 庞珅）
