[汽车之家 技术] 提起高合，网络上的评价大多集中在炫酷的造型设计，夸张的开门方式以及各种高科技的配置和价格。这台车最基础的机械素质隐藏在了科技光环之下。就在昨天，高合举办了一次技术开放日，恰逢高合的底盘工程师和车身工程师也来到了现场，这篇文章，结合活动的所见所闻以及和工程师的交流，跟大家详细的聊聊高合在底盘设计上的一些思路，以及高合HiPhi Y(参数|询价)、HiPhi Z在底盘上的一些情况。
底盘：平衡的艺术
高合的底盘开放是一套正向开发的产品，不同车型的悬架形式基本相同（HiPhi Y、HiPhi Z前后悬形式一致），前悬架是双叉臂，后悬架为多连杆悬架。材质上以铝合金材质为核心，坦白讲挺费成本的，这点值得肯定。
·高合HiPhi Y、HiPhi Z的前悬架
了解完高合的研发情况，我们下面以高合HiPhi Y、HiPhi Z为例，详细的看看其底盘的一些特点。首先是前悬架部分，高合HiPhi Y的前悬架为标准的双叉臂悬架。
高合HiPhi Z前悬架，采用双叉臂形式，弹簧为空气弹簧，同时搭配CDC连续可变阻尼减振器。
相比常见的麦弗逊悬架，双叉臂悬架的优缺点都很明显。先说优点，首先设计潜力大，工程师可以更自由的选择侧倾和俯仰中心，同时车轮倾角和轮距的变化也受到限制。
第二个是横向刚性更高，综合这些说人话就是，工程师可以更深入的调节此类悬架的运动学表现，同时悬架的舒适性也不会被牺牲。缺点方面也很明显，首先制造成本高，第二个是对空间需求比较大。
高合HiPhi Y和高合HiPhi Z这个双叉臂悬架还有一个特点是采用了上球铰链放置在轮胎上方的设计。传统的双叉臂其实是将上下摆臂的球铰链放到轮辋的内部去安装，离着车轮中心比较近。
如果想进一步提升运动学性能，那么就可以采用将上球铰链放到轮胎上面的方式布置，这样可以避免主销和轮辋的碰撞风险，同时可以更自由的选择悬架参数（力臂、滚动角等），大的有效距离还能提高车轮导向的精确性。此外，上球铰链布置的向外，也能给驱动装置留出更富裕的空间，当然对于纯电动车这方面的需求可能并不大。
高合HiPhi Z前悬架
衬套方面采用了液压衬套+橡胶衬套的形式，可以让提升底盘行驶质感，同时也可以提高转向手感。减振器方面，高合HiPhi Y和HiPhi Z全系标配了CDC连续阻尼控制减振器。不过售价稍低的HiPhi Y取消了空气弹簧，改成了螺旋弹簧。
高合HiPhi Z前悬架
CDC连续阻尼控制减振器也比较常见，供应商来自采埃孚。整套系统采用了4个高度传感器、3个加速度传感器，总体达到了毫秒级的相应（100次/s）。理论上进需要0.01秒就能完成一次阻尼的调整。
说完前悬架，我们再来看看副车架的情况。高合HiPhi Y、HiPhi Z都采用了全框式的副车架，不过HiPhi Z在副车架上设计了一个铝合金部件，除了充当底护板的固定架，还是底盘最低点，可以在碰撞的时候首先受到冲击，更好的保护电池。
黄色区域为高合HiPhi Y副车架部分。
黄色区域为高合HiPhi Z副车架上的铝合金部件。
而高合HiPhi Y由于是SUV车型，拥有更充裕的空间，因此改变了副车架的形式，副车架成为了底盘最低点，同样能起到在遇到底盘剐蹭时，首先保护电池的作用。
后轮转向成为标配，大大提高转完半径和操控
看完前悬，我们再看看后面的情况。首先是巨大的后部副车架，材质是铝合金，两台车的形式基本类似，只针对不同车型进行了微调。悬架形式方面，都采用了五连杆悬架形式，保证运动和舒适性。
减振器也都采用了CDC连续阻尼控制减振器，不过高合HiPhi Y依然采用了螺旋弹簧，而HiPhi Z换成了空气悬架。
高合HiPhi Y后悬架示意图
这里还要多说一嘴，高合的后五连杆并不全都是铝合金材质，只有四根是铝合金材质，而最下面的下摆臂为了达到空间、大小以及强度的需求，采用了钢制材料。大家可能会觉得这是不是一种节约成本的做法？其实不然，底盘就是一个不断平衡的设计，材质就像是一盘佳肴的食材，做一道好菜不一定都用顶级食材，而是在于搭配和调味。
高合HiPhi Z后悬架，空气弹簧取代了螺旋弹簧。手指部位为后轮转向的转向拉杆。
这其实也是网友们经常误解的，并不是全部都是铝合金就最好，或者液压衬套就最好，更多还是和调校有直接关系。
除此之外，还有一个标配就是后轮转向。高合目前在这两台车上为标配，采用了爱信的技术。后轮转向的优点很明显，低速时后轮反向偏转，掉头时可以一把过，高速的时候后轮同向偏转，变道就会更稳定。
黄色区域即为转向电机。
这次高合上配置的后轮转向也针对两款车做了不同调校，其中高合HiPhi Y的后轮转向角度为±5.4°，而高合HiPhi Z为±6.6°。有了后轮转向，我们在面对紧急避让时会更有底气，车子可以大幅度减少横摆冲击，甩尾等情况，这跟依靠电子稳定系统带来的紧急避让有不同的使用体验。
总的来说，高合两款车型的后悬架部分差别不大，同模块生产也能更好的把控成本，当然在NVH等方面也没有妥协，像电机、轮拱都采用了静音材质。
写在最后：
其实关注高合HiPhi Y、高合HiPhi Z的试驾体验我们之前都有详细的报道，感兴趣的同学可以再温习一遍。我只简单谈谈自己的一些感受。
首先驾驶模式其实对悬架舒适度有一定影响，运动和舒适在悬架支持性上会有不同体验。但无论什么模式，悬架的支撑性都非常出色，同时整体比较紧绷，是十分运动的调校方式，因此可能有一部分追求舒适的朋友会觉得不符合他们的需求。
不过，好在目前高合底盘是正向开发，底盘的相关控制程序也是全部自研，因此有能力将舒适模式做的更舒适，或许在受到车主的反馈后，会通过OTA为大家带来更有差异化的体验。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
