与国内在售的不少热门车型一样，OBRIST的这套系统也属于串联式插电混动技术。换言之，发动机仅作作担任电能补充者的身份，任何工况下都不会直接驱动车轮。能否在车速快，大动力请求十分常见的德国道路下，充分满足使用需求是考核重点。
这样的手感并非因为前轴轴荷较重，而只是欧洲消费者，特别是德国消费者使用习惯。这样的转向调校让人初上手就感受到开发团队有意淡化特斯拉Model Y(参数|询价)本来的轻盈感。
双缸发动机振动更小，噪音更低的优点得以显现。即便是以毛坯著称的特斯拉Model Y做基底，整体表现与国内理想汽车的产品比不遑多让。当然，我们猜测其中也有部分原因是体验地点处于道路铺设质量出色的德国有关。
如果不是刻意感知，在城郊行驶的大部分时间里，这台增程版特斯拉Model Y很难暴露出已被改造的本质，就连路人也没有对这样一台会传出发动机工作声音的特斯拉感到奇怪。从结果上看，电池组以及电机性能的可以弱化也只有在高速路段显露出先天弱势，对德国消费者来说这或许是不可忍受的缺点，但对普遍行驶时速较低的中国消费者而言，或许称不上问题。
---真·环保---
驾驶着带增程器的特斯拉Model Y还不够魔幻，汪克尔先生工作过的办公楼内还有另外一项更具有超前意义的技术等着我们了解，这就是初看感觉有些不可理解的可再生燃料aFuel。
众所周知欧盟对于化石燃料的态度，禁售政策虽然推迟，但全面停止只是时间问题。不过近些年来自纯可再生燃料却让内燃机有了续命的可能。
需要利用驱动电解器将水分解成氢气和氧气，这将会消耗大量的电力能源，主打环保的新技术因为着全流程必须，且只能使用可再生的电力能源，例如风能。
在前面的原理环节，您可能已经注意到了会使用二氧化碳，这与OBRIST公司之前的技术积淀有关。前面提到了他们与大众、奔驰等欧洲车企有着密切合作，其中之一就是使用R744作为车用空调冷媒，而这正是二氧化碳。
在生产过程中，氢气与来自工业排放的废气或空气中的二氧化碳反应结合在一起，通过独特的工艺加工产生合成液体或者气体燃料。使用绿色能源以及消耗二氧化碳这两点无疑是得到欧洲诸国政府认可的重要原因。
最终产品甲醇的化学结构和基本特性与传统的柴油或汽油燃料并没有本质的区别。但因其利用可再生能源所制得，并且可以使CO2的排放和吸收相同，因此从理论上讲，这种“电力合成燃料”也就可以改善传统燃油汽车所令人诟病的“碳足迹”，从而实现“碳中和”。
写在后面的话：
将公司办公地点选择转子发动机发明者工作过的地方这并非是简单的巧合，在我们看来这更像是精神的延续。在漫长的汽车发展历史长河中，不止转子发动机，还有众多优秀的技术如流星一瞬，未能成为行业主流。但这并不代表这些技术不够优秀，在普及的道路上，技术的成熟度与后期设施匹配、政策引导有着密不可分的关系。
冷静的看这次体验的技术，无论是理念，还是落地的状态似乎都与多年前的转子发动机有着异曲同工之意。但面对量产已趋成熟的中国市场，这套足够特别的增程系统大规模推广有着不小的难度。纯可再生的a-fuel能否在欧洲市场推广也要有赖于政策倾斜。（文/图 汽车之家 唐朝 冷晓阳）
