[汽车之家 新鲜技术解读] 虽然“智享蓉城，驭见未来”是本届成都车展的主题，但事实上我反而感觉这届车展非常务实，很明显大家都意识到了在新能源没有突破瓶颈之前，在智能化的加持下，油电混合依然是走好当下路的最佳选择。的确，别太着急看未来，让改变循序渐进，让子弹再飞一会。
本届成都车展共有129家汽车品牌参展，展出车辆近1600辆，那么距上海车展四个月后，参展企业又能带给我们怎样的惊喜呢？我们将分为以下几个方面为大家进行总结。
根据乘联会数据，7月国内插电混动车型销量达到24.2万辆，同比增长约80%，远超纯电车型市场的15.3%，在纯电还无法根除里程焦虑的今天，混动已经成为越来越多消费者们的首选。那么在本届成都车展上，有哪些混动技术值得关注呢？
● 方程豹DMO混动
两根大梁也同样影响了电池包的布置，只能将刀片电池上下堆叠后放在大梁中间，并和大梁一起承担车体的扭转。
混动模式下，豹5(参数|询价)系统综合最大功率超过500kW，峰值扭矩760N·m，百公里加速时间4.8s，最大爬坡度100%（45°），最大拖挂重量达2.5吨。在纯电模式下，系统功率也能达到370kW，只不过纯电续航有点短，只有125km（CLTC）。
但豹5的电量由30%充至80%只需要16分钟，满油满电情况下，续航里程能够达到1200km，再加上6kW的对外放电和20kW的原地发电功能，足以支撑您走过国内的每一寸土地。
这种解耦还让豹5实现了独特的豹式掉头，通过靠近弯心的前后车轮反向转动，在附着力较低的路面可以把转弯半径缩短至3.4米，从而通过一些狭窄的路口，像仰望U8和豹5这样的工作模式在四驱燃油车上是很难实现的。
● 坦克Hi4-T
这套四驱系统很好理解，其中2.0T发动机作为主要动力来源，电机只是和发动机一起出力，即便电机不启动，也不耽误四驱系统运行，在越野路况下，电机还可以在减速时回收能量来提升燃油经济性。
亮点配置方面，坦克400Hi-T拥有TAB坦克掉头模式，通过锁死靠近弯心侧的后轮来减小转弯半径，最高可以将转弯半径减小10%。此外，COO蠕行模式也可以在砂石等越野路段下，通过动力输出和制动系统的共同协作来控制车辆始终保持低速前行，避免车轮打滑或抱死，实现安全脱困。
● 长城Hi4
在动力组合方面，长城Hi4涵盖1.5L+70kW DHT变速箱+150kW后桥电机、1.5T+80kW DHT变速箱+150kW后桥电机两套动力组合，电池包拥有19.94kWh和27.5kWh两种电量规格，纯电行驶里程均能突破100km。
VGT涡轮的材质一般选用耐高温的航空材料，通过在废气涡轮端增设角度可变的叶片，从而实现不同转速下不同的废气流速和涡轮叶片的推进效果，和传统的涡轮增压器相比，能够提升车辆约30%的响应速度以及16%的低速扭矩。
此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，也就实现了对涡轮的过载保护，因此VGT涡轮如何理解这个优点呢？零扭损耗区别于低扭损耗，在车辆正常运行时，电机的旋转会产生一个与动力输出方向相反的扭矩，阻碍正常动力输出，因此要施加一个电流，让其能够产生与反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜极结构的加持，反向扭矩就会更小，从而降低能量消耗。同时转子在工作时的转速也会更加均匀，对提升NVH性能也有一定的积极作用。基本不需要设置排气泄压阀。
如何理解这个优点呢？零扭损耗区别于低扭损耗，在车辆正常运行时，电机的旋转会产生一个与动力输出方向相反的扭矩，阻碍正常动力输出，因此要施加一个电流，让其能够产生与反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜极结构的加持，反向扭矩就会更小，从而降低能量消耗。同时转子在工作时的转速也会更加均匀，对提升NVH性能也有一定的积极作用。
在驾驶模式上，长城Hi4混动系统采用串并联+2挡+前后轴双电机架构，相比上一代增加了纯电四驱、并联四驱以及两轴能量回收模式，“三擎九模”能够满足绝大多数用车场景。
比如在急加速或爬坡时，车辆将会在纯电四驱和1挡直驱模式间进行切换，效率较高；高速巡航时车辆会采用2挡直驱，从而降低发动机转速来达到节油的目的；智能扭矩矢量控制还能让车辆在多种场景下实现精准操控。
● 比亚迪DM-i
和长城一样，比亚迪DM-i也取消了发动机的前端附件，这样做的好处是可以让发动机动力全面专注于发电或者驱动车辆。
双电机控制器与两个电机直接连接，这样的好处是可以减少线缆带来的能量损耗，同时扁线绕组使得电机最高效率达到了97.5%，系统效率大于90%的区间占比更是超过了90.3%，升功率密度提升44.3kW/L。
单节刀片电池采用纵向排列，这样做的好处是可以更加节省电池包内部的空间，有助于提升电池的能量密度，同时还能降低内部的复杂结构，降低整体重量。
2023年上半年，我国动力电池累计产量293.6GWh，同比增长36.8%，累计装车量152.1GWh（仅为产量的一半）, 同比增长38.1%，累计出口达56.7GWh，出口占总产量大概是1/6左右。
● 宁德时代CATL神行电池
不久前，宁德时代发布了新款LFP磷酸铁锂电池，命名为“神行”，象征其快速补电和运行的能力，官方称电池充电10分钟便能补充400km的续航里程。
技术方面，神行电池采用超电子网正极技术和纳米化的正极材料，能够显著降低锂离子脱出阻力，提升充电效率。负极材料上，通过对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短了嵌入距离，分层极片的使用能够提升散热效率，实现快充与续航之间的平衡。
磷酸铁锂电池低温性能一般，神行电池通过电芯温控技术，在-10℃的环境下，仍然可以保证30分钟内充电至80%。据悉，长安、奇瑞、广汽、吉利、长城、华为、合众等主流厂商都将与宁德时代进行深度合作，最快在明年第一季度，搭载神行电池的电动车型就会上市了。
● 国轩高科无镍钴锂电池
电池结构上，启晨电池包采用三明治结构的双面液冷技术和极简设计方向，与传统电池包相比结构件数量降低45%，重量降低32%，线束长度也由此前的300余米缩短至80米。
● 蜂巢能源龙鳞甲电池
据蜂巢能源CEO杨红新介绍，龙鳞甲电池中电芯的防爆阀设计位置在底部，一旦某个电芯出现热失控，可实现快速定向泄压，不蔓延到周边的电芯。
据蜂巢能源透露，首搭龙鳞甲电池的量产车型会是一款SUV和一款轿跑车型，两款车型均会在今年10月开始量产。目前蜂巢能源的客户包括长城、吉利、东风、零跑、岚图、小鹏、理想、光束、赛力斯、合众新能源等多家整车厂。
要说时代想要淘汰你，连个招呼都不打，诺基亚看了这句话估计得直呼内行。曾经的车展找个新能源车犹如大海捞针，而如今纯燃油车已经是“特级保护动物”。那么本届成都车展还有哪些值得关注的纯燃油车呢？
● 伊兰特N
设计方面，伊兰特N基于普通版伊兰特打造，但在前脸等位置做了黑化处理，让整个外观极具运动感，进气格栅上还带有“N”字母标识，以彰显身份。
伊兰特N还拥有一套专属的集成式驱动桥，能够承受更大的横向载荷，提升操控性。新车在本届成都车展已经开启预售（预售价为25.98万元和27.88万元），将于今年第四季度正式上市。
● 哈弗H5
动力方面，哈弗H5提供2.0T动力，汽油版最大功率为218马力（160千瓦），匹配8AT变速箱。底盘采用非承载式，搭载前双叉臂独立悬架，后五连杆整体桥悬架，并将配备分时四驱系统+伊顿机械差速锁。竞品车型锁定BJ60和BJ80等车型。
● 福特Ranger
在设计上，国产的福特Ranger将基于福特全球最先进的第三代中型皮卡品台打造，不仅有着专属设计元素，还为中国市场带来了多种原厂改装方案，动力上将配备2.3T涡轮增压发动机。
● 捷尼赛思G90
作为捷尼赛思品牌电气化之前的最后作品，捷尼赛思G90玩了把大活儿，搭载3.5T双涡轮增压V6发动机，最大功率280kW，匹配8AT变速箱，长轴距版本车型将采用轻混模式。
● 捷豹E-PACE
和上面的车型相比，捷豹E-PACE就有些硬凑数的意味了，毕竟这台车的上一年款还是2018款，而这次在成都车展期间再度上市，主销车型竟然还是国内消费者较为抵触的1.5T 3缸车型，确实有些让人看不懂。
这年头造车要是不带驾驶辅助，似乎都有些拿不出手。的确，随着新能源领域的快速发展，新势力们的迅速崛起，驾驶辅助和智能化的车机确实越来越受到关注。
● 魏牌城市NOH
对此，魏牌联手毫末智行打造了重感知轻地图的城市NOH，这套驾驶辅助的传感器硬件包括两颗激光雷达、12颗高清摄像头、5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达。
这套驾驶辅助聪明的地方在于，真的很像一位遵纪守法的老司机，除了能精准识别信号灯以外，在路况复杂的转弯路段时，系统并不会一味地避让车辆，而是会进行博弈，找到合适的时机转弯。
整套系统的表现得益于毫末智行的雪湖自动驾驶数据智能体系，有着每秒浮点运算67亿亿次的处理能力，截止到今年4月，智能驾驶行驶里程已经突破4000万公里，总时长45万小时，相当于一个老司机近7万年的驾驶经验。
● 小鹏C-NGP
像G9、P7i的XPilot 4.0 可以实现点到点、城市、高速以及泊车的全场景智能驾驶，甚至城中村等复杂道路也不在话下，对高精地图的需求会逐步降低。
● 理想AD Max 3.0
其中动态BEV网络可以解决视野被遮挡的问题，即使有多车穿越摄像头，或者被遮挡，算法也能进行补偿来稳定识别周围的环境。AD Max 3.0将在年底覆盖100多座城市。
● 华为HI智能驾驶方案
就目前来看，驾驶辅助很快将进入下一个时期，也就是城市NOA的大规模落地，高阶智能驾驶走进城市。随着消费者对驾驶辅助越来越关注，未来车企提供的驾驶辅助体验或许会成为消费者选择汽车产品的重要因素。
看过很多评论，不少人都认为在当下这个智能驾驶时代，曾统治燃油车市场的豪华品牌的新能源产品就是杂牌车，这话也不是完全没有道理，毕竟以BBA为首的老牌车企在“电气化”时代正遭受着滑铁卢，销量属实惨。
从根儿上说，价格并不是豪华品牌新能源产品不好卖的直接原因，毕竟像蔚来、小鹏、理想还有比亚迪等车企的产品价格并不比BBA低太多，准确地说BBA还是输在了时代变革。
所谓豪华品牌应该代表着“价高质优”，燃油车时代他们往往有着领先的三大件、可靠的安全性还有新潮的科技配置，智能化时代豪华品牌要想继续保持身位也必须要抢占制高点。
当下，汽车产业链正在重塑阶段，这是汽车百年的最大变革，智能驾驶、智能座舱和OTA等技术显然是这个时代的主题，豪华品牌不仅要跟得上，还要超得过。
不过豪华品牌在智能化方面也在慢慢追赶，他们也并非毫无优势，多年的造车经验、细节把控能力、应变能力和资金流都是非常强的，只有发挥出自己的优势，让竞争对手感受到降维打击，也许才是豪华品牌重新定义“豪华”的根本吧！
● 全文总结
眼下的汽车时代，其实就像从诺基亚的功能机过渡到iphone的智能机时代，这是一个拥有较长时间的阵痛期，但新能源汽车的普及不仅实现了全球能源的节约，同时也将智能化甚至5G技术融入到了产业内，未来的汽车行业也肯定是向着清洁和解放驾驶员的方向发展，给我们的生活带来更多便利，让我们拭目以待吧。（图/文 汽车之家 郑晨）
