[汽车之家 设计解码] 尽管国土面积不大，且全面进军全球市场不久，不过现代汽车集团依然成为全球第三，其中标签化一样的设计居功至伟。在品牌识别度、质量、质感等多方面评判维度下，2023年这个时间节点下，其愈发值得崛起的中国品牌学习借鉴。
● 相比销量，韩系品牌取得更大的成功在于其建立的完成的设计人才培养体系，这些年他们在不少国际知名车企中任职，回国后促进本国设计水平进一步增长；
● 韩系品牌对于其在中国表现不佳有着深刻的认知，设计作为其中一环正在紧锣密鼓的更新，不久后就会见到成功；
● 除去已经问世的量产产品，开发团队还针对新需求，在不巨幅增加成本的前提下推出更多版本，其中不少设计师来自中国；
成功不止销量为王
今天任何领域的消费品，销量都是衡量成功与否的不二标准，汽车领域也一样。但“格局打开”，整体韩系品牌在设计层面取得的成就远超销量指标。
影视作品的轮番轰炸难免让人将成功归为某些个人英雄主义，力挽狂澜的故事虽百试不爽，但现实中推动汽车品牌、一国设计水平提升的除了天才，还有天才的队友们。成熟的人才梯队制度才是正循环的开始。
上世纪70年代，韩国经济依赖出口贸易，为摆脱低端的产品形象，想到了要通过包装、设计的手段来提高商品的溢价能力和利润的方法。因此韩国政府牵头成立了国家级的“韩国设计振兴院”（以下简称KIDP）。
我国在足球、兵乓球、羽毛球不同领域的各异结果，无不是反复证明体系的重要性。可以说体系的成功便不止是一两块奖牌，而是整个体系生生不息的提供大量优质新鲜血液。这样的培训体系放在艺术类学科中，起到的作用也可想而知。
早年间崛起的日系，现在的韩系以及更早出发的我们无一不是如此，只是前者的规模化、体系化更完善。
与更闭环的日系不同，韩系更开放，无论是人才的输出，还是输入，各大国际知名汽车品牌韩国人出现的几率颇高。
西方车企的工作经验让他们能更好感知到欧美用户的审美取向，而本国的生活成长经历帮助他们进一步拓宽当地市场，这样的西学己用进一步促进东西方美学的发展。
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-----回答2023-----
当然，脱离产品单纯讨论设计过于空泛。落到今天中国市场的产品可以更好看出他们几年前对当下的预判，是成功喻言，还是落后于时代。是对我国消费者知根知底，还是水土不服。
与途胜共享平台意味着工程上得以均摊成本，但在个性为王的时代，烟台开发团队针对本土年轻消费者喜好打造了与兄弟截然不同的内外饰设计。
参观过程中的概念车上，现代车标与时俱进的进行着扁平化的修改，深耕ICT领域多年的韩国人自不会错过。
考虑到中国消费者对空间、智能化的需求，以此孵化出的更大尺寸SUV，已经被我们的镜头捕获。燃油车时代对驾驶质感、细节的积淀在纯电动时代仍将成为手牌。
写在后面的话：
多年前的内燃机时代，人们将发动机、变速箱称为核心，那个时候困住我们的正是这些显性积淀。经过了一段时间的高速发展，以设计为代表的阴性积累影响消费者选择。同样，设计的发展与进步也并非一日之功，拿来主义，聘请海外大牛掌舵或许能很快研发出硬件，但设计这样的软性进步仍需我们自身持之以恒的努力。在这点上，韩系品牌仍旧有不少值得我们学习的细节。（文/图 汽车之家 唐朝）
