和手机充电一样，直流快充会引起电池发热，在极热环境下更加危险，因此别克设计了4级冷却等级控制策略，对电池的温控是层层递进关系。
通过手机APP和车机设置，还能够设置电池包恒温状态，在用车前电池会提前预热，充电的时候也可以提前加热座舱，非常贴心。
最后我们来看看电动汽车中最重要的部件——电池，众所周知这玩意是电动汽车自燃的罪魁祸首之一，因此别克（奥特能）的工程师对电池安全做了重点照顾，由此看来他们焦虑的点早已不是里程和性能。
此外电池正极也进行了优化，首先是原位涂层包裹，可以理解为给电芯上了一层保护套，防止电解液和电极材料接触，减少副反应和氧气的释放，将自燃扼杀在摇篮里。
在电池整包方面，很多车企都采用了铝制的壳体，因为铝制壳体重量较轻，加工性好，能够降低车辆的重量，增加续航里程，但奥特能的工程师却反其道而行之使用了钢制材料。
在电池包的测试上，通常车企都会采用超过国标的测试，比如跌落测试是国标的2倍，振动、盐水浸泡、挤压、针刺、火烧等试验也都高于国家标准，而且每一个层级都有保护措施，这样的设计确实不多见。
● 全文总结
作为美系老牌车企，从EV1再到微蓝，通用可以说是较早投入到电动化技术研发的车企之一，虽然因为政治原因短暂退出过历史舞台，但如今却凭借奥特能平台，让我们再度看到了通用在该领域发力的决心，原因很简单，毕竟通用在主场还要直面特斯拉，E4和E5的表现是绝对不能拉胯的。在国内，E4和E5在7月总共售出了5484台，可以说逐渐得到了消费者们的认可，那么这会是合资电车反击的号角吗？我们拭目以待。（图/文 汽车之家 郑晨）
