[汽车之家 新鲜技术解读] 自电动汽车诞生起，“电动爹”这个词几乎就同步亮相了，冬天怕冷夏天怕热都是小事，动不动还自燃一波放个烟花给车主看，此情此景就两个字“魔幻”。不过随着行业发展，电动爹靠谱多了，甚至车企们已经有了底气把测试流程展示给大家看，比如别克就带着E4和E5为我们秀了一波极热测试的表现，至于靠不靠谱，您不妨也来评判评判。
首先我们先简单了解一下，电动车辆在高温环境下容易出现哪些问题？一般可以分为三类：分别为产品功能问题（元器件失效和空调不制冷）、质量问题（漆面、内饰用料老化）还有健康环保问题（车内异味）。
测试内容方面包括低怠速路、蛇形路面、减速带、砂石路、高环路、扬尘路以及暴晒场地，那么事不宜迟，赶紧进入有趣的测试环节。
● 测试环节
大排量的好处和内燃机是一样的，拿别克E5来说，在车辆怠速、外部温度46℃、光照1kW/㎡（每秒辐射在1平方米地方上的太阳能为1000焦）的情况下可以同时满足座舱和电池的冷却要求。
别克E4没有配备遮阳帘，但整个天幕却拥有更加强大的紫外线隔离率（99.99%），此外内侧玻璃采用Low-E材料，这种膜系产品对红外线有着极高的反射性。
在车内挥发物控制方面，别克E5的表现也是不错的，常温下国标要求甲醛需小于每立方米0.08微克，别克E5为每立方米0.02微克；高温下参照ISO 12219，甲醛仅为每立方米0.1微克。
和手机充电一样，直流快充会引起电池发热，在极热环境下更加危险，因此别克设计了4级冷却等级控制策略，对电池的温控是层层递进关系。
通过手机APP和车机设置，还能够设置电池包恒温状态，在用车前电池会提前预热，充电的时候也可以提前加热座舱，非常贴心。
最后我们来看看电动汽车中最重要的部件——电池，众所周知这玩意是电动汽车自燃的罪魁祸首之一，因此别克（奥特能）的工程师对电池安全做了重点照顾，由此看来他们焦虑的点早已不是里程和性能。
此外电池正极也进行了优化，首先是原位涂层包裹，可以理解为给电芯上了一层保护套，防止电解液和电极材料接触，减少副反应和氧气的释放，将自燃扼杀在摇篮里。
在电池整包方面，很多车企都采用了铝制的壳体，因为铝制壳体重量较轻，加工性好，能够降低车辆的重量，增加续航里程，但奥特能的工程师却反其道而行之使用了钢制材料。
在电池包的测试上，通常车企都会采用超过国标的测试，比如跌落测试是国标的2倍，振动、盐水浸泡、挤压、针刺、火烧等试验也都高于国家标准，而且每一个层级都有保护措施，这样的设计确实不多见。
● 全文总结
作为美系老牌车企，从EV1再到微蓝，通用可以说是较早投入到电动化技术研发的车企之一，虽然因为政治原因短暂退出过历史舞台，但如今却凭借奥特能平台，让我们再度看到了通用在该领域发力的决心，原因很简单，毕竟通用在主场还要直面特斯拉，E4和E5的表现是绝对不能拉胯的。在国内，E4和E5在7月总共售出了5484台，可以说逐渐得到了消费者们的认可，那么这会是合资电车反击的号角吗？我们拭目以待。（图/文 汽车之家 郑晨）
