● 减碳小能手——全新氨发动机和氢发动机
◆ 氢发动机
广汽在混合动力系统和传统或新型燃料发动机研发上，一直不遗余力。去年的广汽科技日上就曾经发布过钜浪-氢混动系统，该技术结合了燃烧氢气的内燃机以及GMC2.0机电耦合单元。
这套系统的发动机最大功率为120kW/4000-5000rpm，峰值扭矩为300N·m/1500-3500rpm；GMC2.0机电耦合单元驱动电机最大功率为134kW，峰值扭矩为300N·m。
按照35元/kg的价格来计算，这款氢混版E9的燃料成本大概是0.5元/km，和汽油版E9的成本基本是持平的。相比其氢燃料电池60-65%的热效率，氢发动机44%的热效率并不出众，但氢发动机的制造成本与汽油发动机基本持平，是目前同功率的氢燃料电池的1/10甚至更少，性价比上的优势一下子就突显出来了。
◆ 氨发动机
此次科技日发布的氨发动机是广汽自主研发，是全球首款乘用车氨发动机，采用液态氨作为燃料。氨气的最小点火能量远高于汽油、柴油等燃料，层流火焰速度则低得多，所以它不容易快速燃烧，为了让氨发动机运转平顺稳定，这款发动机采用了超高能点火技术（采用进气歧管喷射氨气，预燃室射流点火技术引燃主燃烧室氨气混合器的着火模式），实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW，减碳率提升至90%。
氨气在10bar压力或-33℃下就可以液化，所以液氨储罐成本只有液氢的0.2%，成本优势非常明显。同时液氨的密度是液氢的8.5倍，液氨储罐可以实现更高的小型化程度。
● N合一集成电驱全面进化
在今年的技术日上，广汽发布了面向A级纯电平台的N合一集成电驱系统。这套系统是广汽埃安今年3月份发布的夸克电驱技术群衍生出的又一电驱技术产品。
这里的重稀土指的是具有较高的原子序数和较大质量钆、铽、镝、钬、铒、铥、镱、镥；相对的轻稀土指的是具有较低的原子序数和较小质量镧、铈、镨、钕、钷、钐、铕。由于重稀土价格远高于轻稀土，所以未来永磁同步电机的趋势是减少重稀土的用量或者不用重稀土。特斯拉就在此前宣布未来将采用不使用稀土的永磁同步电机。
类似的自加热技术，友商比亚迪称之为电池脉冲自加热技术，原理就是让电池包内部不同的电芯相互充放电产生热量，相比外部主动加热的方式，这类技术的能耗更低，升温效果更好。电控系统的算力进一步提升，软硬件资源也进行了重组优化。该系统可以作为前驱电机或者后驱电机，拥有非常高的布置自由度。
● 实现用户场景共创的ADIGO MAGIC广汽魔方
在今年的科技日上，ADIGO MAGIC广汽魔方技术正式发布。该技术基于面向服务架构（Service Oriented Architecture），可以让用户以图形化编程的方式去自由组合车辆的功能和服务，创造出个性化的场景应用。
此处，我认为用举例来说明较为直观，用户可以利用魔方把“检测到下雨”、“环境温度超过30℃”、“开启雨刮”、“前窗除雾”等传感器信息以及车辆控制服务组合成为“雨天模式”这个个性化应用。每当车辆检测到气温高、下雨了，就自动开启雨刮和前窗除雾，赋予用户新颖而个性化的场景使用体验。
这些用户创建的代码会传到云端进行仿真校验，确认功能安全没有问题后便可同步到车端使用或者与其他用户共享。这套系统可以实现分钟级别的场景迭代，让每一个人都能够轻松成为汽车的开发者。
广汽魔方的图形化编程工具在车机端和手机端都会配备。目前开放的功能更多的是智能座舱域的控制，与车辆安全相关的控制功能（如ESC车身稳定系统开关等）需要确认用户使用安全性的前提下才会开放。值得一提的是，搭载魔方技术的不同车型创建的场景应用能够很方便地分享共用，让用户共创价值得到最大程度的发挥。
● 全文总结：
在新能源汽车领域，广汽在技术研发上还是采取稳扎稳打的发展思路，在氢发动机、氨发动机技术领域发力，结合自家的GMC2.0混合动力系统，研发出了氢混和氨混等多种全新混合动力总成。相比起氢燃料电池技术，氢发动机和氨发动机在有效降低碳排放的同时，能够大幅降低动力总成制造成本，加速全新能源形式的普及，为国家实现双碳战略目标提速。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
