● CCT舒适控制技术
CCT，Comfortable Control Technology，中文称为舒适控制。这对于我来说又是一个新词汇，不过它的作用倒是不难理解，就是用于抑制车辆起步抬头和制动点头现象。
10年时间弹指一挥间，今时不同往日，比亚迪已经全面掌握了车辆纵向、横向以及垂向的控制技术。
从效果上来看，搭载CCT系统的腾势N7(参数|询价)比没有搭载该系统的测试车，全油门加速最大仰角变化缩小15%；0.3g减速度制动下，最大俯冲角变化减小48%。四平八稳的加速起步确实让腾势N7有那么点高端车的架势。
● 腾势N7将成为e平台3.0的第5款车型
e平台3.0是比亚迪历时5年，耗资百亿推出的纯电整车架构平台，可全面覆盖A级到D级的车型。该平台从底盘层、高压层、低压层、车身层、整车架构等当面进行革新，进一步提升车辆的电动化、智能化、网联化水平，拓展电动车的综合性能边界。
e平台3.0技术是在约2年前发布的，当时我对这项技术进行了全面的解读，详情请看《聊比亚迪e平台3.0》。当时的我未曾想到的是，在不到两年的时间里，e平台3.0的产品能够以如此快的速度投放市场，这从一个侧面反映出比亚迪全面电动化的魄力。
对比亚迪CTB技术感兴趣的朋友可以看看《聊比亚迪海豹CTB技术》，视频中展现了CTB技术的更多细节。比亚迪CTB和特斯拉CTC、零跑CTC相比，设计理念是一样的，都是提升电池包与车身的集成度，差异仅仅在于电池包与车身之间的集成方式。
● 后桥电机为八合一设计
腾势N7有两驱和四驱两种驱动形式，两种驱动形式采用相同容量的电池包，续航里程分别为702km（两驱）和630km（四驱）。对于四驱版本车型，前驱电机为异步电机，后驱电机为永磁同步电机。
相比起市场上常见的三合一电机产品，比亚迪的八合一电机集成度更高，在系统小型化和轻量化水平上更有优势。同时，由于系统的集成，使得电缆的长度可以进一步缩减，从而在进一步提升系统可靠性的同时降低制造成本。
● 双枪超充技术
嫌单枪充电慢？那就再插一个充电枪进行双枪超充吧！比亚迪这套双枪超充方案表面上看简单直接，实际上，它的开发初衷是为了基于现有的直流充电桩基建设施实现车辆的快速充电。
不论是小鹏的800V 480kW超快充还是埃安的3C倍率快充技术，亦或是特斯拉的超快充技术，都需要特殊充电桩的支持。就目前的状况来看，这些厂家自建的超充站密度并不足够，大部分超充站都是建在大城市周边，在高速公路或边远地区设立的超充站少之又少。比亚迪这种双枪超充技术正好覆盖了这个市场空缺，让用户能够在国内绝大部分地方都能够实现超过200kW的充电功率，减少充电等待时间，可以算得上是一种基于实用主义的创新。
● 电池包脉冲自加热技术
腾势N7的电池包支持脉冲自加热技术。这项技术把电池包内部的电芯分为两组，这两组电芯在自加热状态下会以电流脉冲的方式互相充电，来快速让电芯升温至最适工作温度，从而提升充电效率。这项技术并非首次搭载在腾势N7车型上，它在比亚迪品牌旗下的DM-i插电混动车型上早有采用。
国内汽车电池另一位巨头宁德时代也有类似的脉冲自加热技术方案，所不同的是，宁德时代的方案是采用了一个单独的脉冲电流发生器，而比亚迪的这套系统则是复用了电机控制器和电机绕组上的一部分电路，与整车的集成度更高。
● 为高端定位服务的漆面与内饰材质
最后来聊几句设计上的东西，应该也是大部分用户会关注的信息。根据目前最新的消息，腾势N7会有7种漆面颜色，分别为天青灰、雾语蓝、午魅蓝、凝夜黑、暮月红、皓日白、晨光金。内饰则会有四种专属配色，分别为萤石米、凝脂棕、沙珀棕、烟波蓝。
大面积的软材质内饰包裹、NAPPA真皮座椅面料、精细的缝线、哑光铝合金装饰、隐形真木触控面板、电动空调出风口、水晶挡把等，无一不在彰显豪华感。而且所以的内饰材质采用的都是低气味性原材料，来为用户的健康保驾护航。
● 全文总结：
2023年即将过半，上半年的车圈热点非汽车降价潮莫属。比亚迪品牌旗下的几款冠军版车型在上半年悉数上市，颇有些让降价来得更猛烈些的意味，车圈各大品牌见状无不瑟瑟发抖。下半年，我认为中国品牌将会密集投放高端产品进一步向上突破。对于比亚迪而言，旗下的高端品牌——腾势、F品牌、仰望应该会在下半年有大动作。不过对于吃瓜群众而言，我们更关心的还是价格，比亚迪旗下这些高端品牌车型，它们的定价依然会是一如既往的便宜大碗吗？亦或是会变得高不可攀呢？或许我们能够从腾势N7，这款即将上市车型的定价看出一些端倪。（图/文/摄汽车之家 常庆林）
