当然，再智能、高效的算法也很难囊括现实中的无数种可能，出发前关注胎压和轮胎磨损情况、安全驾驶才是王道。
仰望的策略则是通过旋变与轮速传感器，精准控制电机扭矩，让车轮处于转动却不空转的状态，同时系统借助车速与轮速传感器信息，计算车辆的滑移率，尽量保持原地调头轨迹的“圆心”，不会因两侧发力不均出现位移。
我们从工作人员处了解到，开始原地调头前，系统会根据车身上的雷达等传感器，圈定可旋转的范围，用户可根据需求设置调头车速，并在过程中随时踩刹车“急停”。只是考虑到仰望U8(参数|询价)的车身长度和宽度分别超过了5米与2米，轴距为3.05米，要是道路两边还有障碍物的话，算上系统需要留出的余量，原地调头恐怕不如寻迹倒车方便。
再聊聊应急浮水功能，两个关键词“应急”和“浮水”，先说“浮水”的部分。
工作人员口中“车况较好的”其实不难理解，对于长期进行高强度越野的用户来说，连续高速搓板路、炮弹坑和交叉轴等路况，会造成车身出现肉眼不易察觉的形变，进而影响整车密封性表现与车辆浮水能力。另外，功能研发之初，主要考虑在突遇暴雨水淹的低洼路段，为车主提供更多的求生时间与自救措施。
据了解系统是通过车轮空转等状况综合判断车辆是否落水，并在认定车辆落水后触发应急浮水功能提示，需要用户确认后才会开启相关功能。而在人机交互方面，工作人员透露，该功能或以“被动技能”的形式登陆仰望U8，同时降低车机系统的相关信息诱导用户“尝鲜”的概率。
除了上述的特色功能外，易四方技术平台还会提供沙地模式等程序化驾驶模式，以提升车辆通过性，而对于日常出行，系统也能根据工况与车辆载荷，调整前后电机输出、自动切换为前驱或后驱模式，保证电机处在高效工作区间，从而优化行驶能耗，提升续航表现。
视觉感知方面，会采用前视+侧向前后视角的多摄像头融合方案，不过各类传感器数量暂未公布，从目前的信息来看，整套感知方案具备实现城市自动导航辅助驾驶的能力。
写在最后
易四方技术平台可以看作比亚迪驱动控制、电子电气架构和智能化领域新技术的托盘，借助这个“托盘”未来的车型无论在功能体验还是驾驶感受，都会有更多“新玩法”，技术则是玩法身后的背书。不过回归产品，技术底牌与功能构思之外，对消费者来说依旧是“落地为王”，新技术的实际体验如何，仍需基于易四方技术平台打造的仰望U8，亲自为咱们解码它的真实实力。（图/文 汽车之家 马一凡）
