内饰无论是造型还是质感，都是奔驰大幅拉开与宝马、奥迪差距的环节。W214上的连屏灵感显而易见的来自EQS，而与之匹配的MBUX软件顺理成章的也变为第三代产品。当然，在这个智能化的时代，屏幕尺寸只是勾魂夺魄的细节之一。
早年间一直流行“开宝马坐奔驰”，在舒适性上奔驰一直尝试突破，德国人为全新一代设计了防晕车模式。开启该模式后，司乘人员可根据系统提示调节座椅靠背和调整座椅，同时系统会自动调节空调系统有规律地提供新鲜空气，继而缓解乘客的晕车症状。
全新E级(参数|询价)车率先搭载了第三代MBUX智能人机交互系统，作为梅赛德斯-奔驰自有软件体系MB.OS操作系统的前身，第三代MBUX智能人机交互系统基于软件驱动的全新电子架构、全新升级的中央处理器和5G通信模块打造。
智能语音部分一直不是传统车企的强项，这次奔驰有了不小的提升，他们搭载了功能免唤醒，也就是无需唤醒车机，使用者就能对车机下达指令。
作为高级别轿车，乘坐空间永远是消费者关注的重点，这自然也是开发核心之一。官方表示驾驶员头部空间比上一代车型多出5mm。
虽然欧盟已经多次发布了“禁燃令”，但距离真正施行尚有时日。至少在已经亮相的全新E级上仍旧有纯燃油发动机可供选择，而且是汽、柴油上版本出现，当然鉴于柴油版本引进忽略不计的可能性，咱们还是照旧把关注点放在汽油和相关版本吧。
与那些越换型号越大的发动机不同，奔驰M2XX系列发动机的代号规律是越新号码越小，从早期的M274到后来的M264再到现在的M254，电气化程度与日俱增。
为更好实现帮助油气混合，垂直放置的压电喷射器偏离几何中心3mm，以适应新的燃烧室，配合高滚流比设定，空气与燃料的相互作用混合效果更好。同时，配合进一步优化的进气道设计，极大程度的抑制了湿壁效应，降低机油稀释的可能性。
关于这个系列的发动机我们此前进行过详细解析，对这部分感兴趣的朋友可以点击《别听忽悠 解读全新奔驰C级M254发动机》阅读，在此不再赘述。
搭载后轮转向系统也有助于减少转弯半径，根据官方公布资料显示，配备4MATIC的全新E级转弯半径为5.5m，后轮驱动版本中，转弯半径5.4m。方向盘打满圈数也得以减少，后驱版本中，左右打满仅需2.2圈，这样的改变有利于城市中的闪转腾挪。
智能化的时代，功能应用不止停留在座舱内部，辅助驾驶功能也随着技术成熟、成本下探被更多的放到全新E级上。在高阶驾驶辅助系统未普及前，德国人擅长的是进一步优化使用感受、体验。
写在后面的话：
就像开始说到的那样，曾经的E级往往搭载着众多那个级别产品最领先的技术，而在中国品牌，尤其是智能、电动车时代席卷国内汽车市场的时候。我们猛然间发现它已经不再像以前一样具有碾压性的优势。
冷静观察与思考后，不难发现与类似售价的中国新兴品牌产品相比，全新奔驰E级并无明显落后，与自家上代产品相比，进步无疑是显著的。另一方面在产品稳定性、技术可用度这些传统强项上，德国人没有理由马失前蹄。我们相信全新E级仍旧是这个级别中最有竞争力的产品，销量无需担心。
只是屏幕前的我们很难想到中国品牌的成长如此之快，相信这也是让德国开发人员头疼的问题了，而这显然就是另外的故事了。（文/图 汽车之家 唐朝）
