[汽车之家 设计解码] 腾势D9(参数|询价)凭借出色的产品力，拿下了今年一月份35万级别新能源MPV销量冠军。携销量之势，腾势持续发力，中型纯电SUV——腾势N7正式亮相。作为腾势家族π-Motion设计语言的新车，它的设计有何特点？又会搭载哪些新科技？本篇文章就为大家一一揭秘。
●谁给的勇气？对标车型竟然是保时捷Macan、阿斯顿·马丁DBX？！
先不论价格，设计上，腾势N7的对标车型竟然是保时捷Macan、阿斯顿·马丁DBX，盖住车标，你能区分这三台车吗？
好吧，从设计上看，三台车确实有不少相似之处，比如车头部的设计，车侧的线条以及车尾的布局等，腾势N7真的能成为在设计上超越百万豪车的搅局者吗？下面我们从外观设计聊起。
●外观篇之轮廓：放弃臃肿方正，猎跑车型为灵感来源
什么是高端？腾势有自己清晰的想法。在设计之初，设计师们首先希望腾势是一台优雅的车，因此整体的风格并不激进。
他们的手法是设计强壮的后轮包，这种想法在很多SUV或者旅行车上都有体现，比如沃尔沃、保时捷等，这种宽大的“肩膀”轮廓可以彰显强力量感，就像阿诺施瓦辛格的招牌健身动作一样，浑厚的肩膀凸显出动感和力量。
●外观篇之细节：黄金分割比例0.618:1
在了解了整车的整体设计后，接下来跟大家聊聊细节部分。我们先从前脸说起。腾势N7虽然是台全新的车型，但依然有腾势家族语音的传承，主要就是从前脸来体现。
同时，更多的曲面设计会让前脸拥有肌肉感，看起来比较扎实。当然因为是纯电动车，因此也没有设计格栅。
自从特斯拉带火了无格栅前脸设计，很多厂商纷纷效仿，太多同质化产品的出现，似乎让电动车的设计变得索然无味。腾势N7显然就是想用这种独特造型的日间行车灯来营造视觉上的新鲜感，本质上和当年比亚迪发光logo有异曲同工之妙。
除了传统领域，驾驶辅助也是新车们卷的重点。这里就涉及到智能硬件的布置，其中最有难度的是激光雷达的布置。它的体积相对较大，同时有安装角度的要求，以满足功能实现。目前常见布置方式是布置到车顶，车头前方等。
接下来我们把视线放到侧面。首先是一个比例：0.618:1。没错，腾势N7也将经典的黄金分割比例融入到汽车设计中。
总得来说，腾势N7在整体设计思路上继承了腾势在D9上展现的π-Motion设计语言，同时在日间行车灯、智能硬件布置/设计、以及车身比例设计上融入了自己的想法确实在设计上并不难看，至于能不能达到百万豪车的设计水平，大家也不妨在评论区和我们聊聊。
㊣●内饰及技术猜想
因为腾势N7还没有正式公布内饰造型，因此内饰篇的详细内容会在发布后补充，不过我们已经可以从目前的信息中大概对其内饰和配置做个简单的猜想。
音响方面则是腾势N7另外一个亮点。就在上个月腾势汽车与法国DEVIALET帝瓦雷达成品牌战略合作，腾势N7成为首台搭载的车型。
帝瓦雷和腾势进行了深度合作，在座舱设计阶段就深入其中。搭载帝瓦雷音响的腾势N7会拥有16个定制化的扬声器。
其中前部配备HiFi 3路扬声器（低音、中低音和高音）和中央声道，可以定位乐器和声音，营造声场；天花板有4个3D扬声器的高音声场，最大程度还原高音声域。
除此之外，这款车会此采用自适应声音系统，无论车速和音量，用户都可以通过帝瓦雷SDVC信号处理专利技术和响度来保持原有声音。同时，还会提供5种声场模式和1种可由用户自主定制的模式。另外，该车还会提供K歌功能。
底盘方面，前段时间比亚迪注册了“云辇”商标，从表面意思理解，云辇很有可能和底盘相关。联想到比亚迪对底盘的自研能力，我们猜测云辇可能是一个全新的底盘技术或者体系。
最后，我们在聊聊智能驾驶。比亚迪目前在智能驾驶方面的存在感并不强，进入新时代的比亚迪给我们的感觉更像是中国的本田、丰田，车子扎实耐用，配置也更注重实用性，类似智能驾驶这些较为激进的功能并不多。
但从腾势N7的身上，我发现了比亚迪的转变。这主要是从车身的智能硬件“出卖”了比亚迪的“野心”。
这样的硬件配置和理想L7/L8以及蔚来的ET5、小鹏G9等新势力产品不相上下。我们有理由相信腾势N7上市后，城市自动导航辅助+高速自动导航辅助等高阶智驾功能也会同期而来，这就十分值得期待了！
写在最后：腾势N7作为腾势的首台中型纯电SUV，从设计到配置都表现出新的一面。设计上不随大流，有自己的特色和家族语言，智能硬件上已经达到了新势力车企的水平，智能驾驶能力更是值得期待。但不可否认，相比腾势D9面临的市场环境，中型纯电SUV强敌更多，前有特斯拉Model Y，后有极氪001，腾势N7能否杀出重围？我们拭目以待吧！（汽车之家 图/文 冷晓阳）
