-------缘何扎堆？-------
无独有偶，吉利在自家雷神混动技术路线选择上也加入了增程一环。最新推出的星越L新能源车型更是直接在名字中注明增程电动版，背后的意图显而易见。
不过从结构上看，吉利的DHT Pro与今天的主流混合动力变速箱一样，都是双电机串并联构型，即其中一个电机与发动机端相连，专职发电；另一个电机与车轮端相连，主要用于驱动车辆。
在纯电模式和串联模式下，离合器断开的，并联模式和直驱模式下，离合器结合，发动机和电机的动力会一起进入3挡变速箱中进行整理后再输出至车轮。
整套系统最有特色的地方在于行星齿轮组构成的3挡变速箱，不论发动机还是驱动电机的输出都可以通过这套三挡变速机构进行多档位的减速增扭。不过这仍旧是典型的离合器切换型混联插电混动结构。
说回到最近的潮流，感受到增程浪潮的当然不止吉利一个，应该说早在它之前就有中国品牌嗅到了空气中的甜味儿，并做出改变。
那么隐隐有成为新趋势的增程技术路线真就适合当下中国消费者的使用场景，完美无缺？答案当然是否定的。
理想汽车曾经公布了这样一组用户使用产品后得出的大数据：纯电里程占比约70%，纯电行驶时间占比约85%。并最终得到了只要电池足够大，用油场景足够少，即便油耗稍高对用户使用感受也无影响的结论。
另外一个问题仍旧是与能耗相关，众所周知传统内燃机汽车暖风来源于发动机工作热量，可以说是其工作的附属品。不过增程车型在很多低速或低负载工况时，发动机并不工作，一旦需要热源就需要启动发动机。因此造成了这些情况下即便无需补能或发动机直驱车辆，发动机仍要工作，因此油耗升高。
写在后面的话：
技术的发展趋势并非某家车企引领，而是经过市场验证后不约而同的自发行为。消费者用钱包投票的选择进一步会促进技术不断完善。增程技术并非这几年诞生的新鲜事物，但确实是在新车型上市后不断完善，其中包含了结构简化、效率更高、燃油经济性更好以及衔接更顺滑。刨除法规以及政策引导，您会选择增程车型吗？（文/图 汽车之家 唐朝）
