● 快速了解新雅阁——动力部分
对于全新雅阁(参数|询价)，相信您最关心的一定是它的混合动力系统，作为本田电气化战略的关键组成部分，第四代i-MMD相比上一代有了小幅度的提升，目前已经在俄亥俄州安娜工厂进行投产。
不同的是，新发动机的主要部件包括缸体、气缸盖、曲轴、连杆以及凸轮轴都进行了重新设计，全新的平衡轴和聚氨酯发动机罩能够进一步降低噪声，同时为了提高废气温度，提升暖机效果，还采用了双层气缸水套设计。
为了实现膨胀比大于压缩比，以实现更好的燃烧效果，这台2.0L自然吸气发动机还动了一点小心思，当然这也是阿特金森循环发动机的惯用“伎俩”。
这样做的好处是能够降低发动机在压缩行程的能量损耗，而更长的做功行程还可以使可燃混合气燃烧的更加充分，从而实现了膨胀比大于压缩比。
其实阿特金森循环发动机在高速和低速时的工作效率较低，扭矩也不高，而电机恰好在低速或高速时效率高，能够与阿特金森循环发动机的优缺点形成互补，因此这也是本田混动选用阿特金森循环发动机的原因。
串联模式是比较经济的，它可以让发动机始终工作在最佳的能效区间内，根据工况不同，发出的电将全部用于驱动电机或一部分用于驱动电机，另一部分为动力电池充电。当在高速巡航时，系统会切换至并联模式，也就是通过发动机和驱动电机共同驱动车辆。
第四代i-MMD虽然与上一代在驱动形式上大同小异，但双电机的布置位置却有所改变，在上代混动系统中，驱动电机与发电机的中心轴是串联在一起的，而新系统则是将驱动电机与发电机并列排布。这样做的好处是可以使用扭矩更大的电机来提升纯电行驶时的动力，同时直驱齿轮组也升级为两套，从而实现了两个挡位，分别对应城区和高速工况，进一步提升了发动机的直驱范围。
与上一代PCU相比，全新PCU的功率密度增加了6%，尺寸也要更小，也因此腾出了足够的空间在发动机进气口安装更大的谐振器来降低噪声，此外铝合金绞线电缆的使用也降低了35%的重量。
● 快速了解新雅阁——底盘部分
全新雅阁一改往日那种较为中庸的驾驶风格，在运动和舒适性之间找到了平衡点，得益于车身刚度的提升和偏向运动的调校，让全新雅阁有了一定的可玩性。
为了降低成本，多连杆独立后悬架的选材则是一钢到底（包括副车架），这也是该级别车型惯用的形式，但与上代车型不同的是，全新雅阁的后悬架纵臂衬套体积增加了10%，能够进一步提升行驶稳定性。
值得一提的是，这套电动助力转向系统还增加了Straight Driving Assist功能，当车辆在颠簸路面行驶时，助力电机将会主动修正方向盘的偏移角，减少驾驶员的修正，提高舒适性。
当图标减少到两条时，仪表将会提示驾驶员休息一下，如果图标减少至一条时，车内将会响起提示音，并且方向盘也会振动来提示驾驶员。
此外安全带设计也进行了优化，除后排中间位置外，其余四个座椅都配备了安全带预紧装置和负载保护装置，以防止胸部受伤。
● 全文总结
好了，第11代雅阁的牛X吹完了，虽然我们已经看到了它在操控、舒适性以及整体产品力上的提升，但总觉得一切都在意料之中，甚至还没能达到10代雅阁首发的那种惊艳感，对此有网友表示：“换代太快，不仅对手跟不上，就连车主也要跟不上了！”据悉第11代雅阁将于今年上半年发布，预计售价在18-26万元之间，那么对此您还有什么想聊的，在评论区留下您的看法吧！（图/文 汽车之家 郑晨）
