● Hi4混动两挡DHT变速箱同样黑科技加身
混动两挡DHT变速箱同样新技术加身，拥有高集成度、高效率、高静谧性以及高舒适性等四大特点，结合多合一的轻量化结构，能够实现多工况高效运行。
任何设计都避不开缺点，扁线绕组的缺点就是设计难，工艺难，而且长时间使用有损耗，但就现在看来，越来越多的厂商如丰田、特斯拉、比亚迪等都选择了扁线绕组电机，可见业内还是认为扁线绕组更具竞争力。
在平顺性方面，采用执行电机与电子泵对离合器和同步器进行协同控制，响应迅速；同时采用可变润滑流量控制，低阻轴承以及低粘度润滑油，让系统的传递效率提升到了98%。
后桥电机还采用MCU平台化单元设计、应用Autosar汽车开放系统架构、冗余的主动安全算法和多核主控芯片，可以达到CISPR25 Class3高等级电磁兼容等级，从研发到总装共计完成了2563项测试实验，保证了产品的可靠性。
怎么理解这两个优点呢？零扭损耗区别于低扭损耗，在车辆正常运行时，电机的旋转会产生一个与动力输出方向相反的扭矩，阻碍正常动力输出，因此要施加一个电流，让其能够产生与反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜极结构的加持，反向扭矩就会更小，从而降低能量消耗。同时转子在工作时的转速也会更加均匀，对提升NVH性能也有一定的积极作用。
但叠片全极耳电芯的生产效率较低，容易产生粉尘、毛刺，从而进一步造成电池短路和热失控，而且设备投资成本也比较大且良品率不如卷绕，因此价格也要更加昂贵一些。
电池从整包到模组均采用超高强度安全框架进行包裹，不仅能够防水、防高温，同时还能抵御外部较大的冲击力；基于Flink框架云端大数据会对电池进行实时监控，响应速度达25000次/s，能够最大程度保证电池安全。
