● 玩出新天地的L2
过去数年中，L2级驾驶辅助技术的普及态势与速度有目共睹，其主流技术也从自适应巡航、车道保持，变为了自动变道、自动辅助导航驾驶以及部分场景下的全自动泊车。在过去的2022年里，技术在朝着行泊一体大幅迈进。
目前已有多家企业对外发布了行泊一体的方案与规划，如宏景智驾、知行科技、东软睿驰、佑驾科技MINIEYE、智驾科技MAXIEYE等企业。
提到硬件，还不得不提到的是激光雷达。过去的2022年，不仅是其大规模装车量产的起始点，也是行业洗牌的开始。
刚刚结束的2023年CES展，来自中国的汽车相关企业参展共26家，其中5家从事激光雷达相关开发与生产，同时海外激光雷达企业更是多达34家。另一方面海外老牌企业Ibeo，Quanergy相继破产，Velodyne则与Ouster合并。
根据SAE数据统计，2022年预计有超过20万台激光雷达交付上车。排名前四的厂家中，除了法雷奥一家以29%的份额占据首位，其余三家均为来自中国的企业，其中禾赛以20%的份额位居第二，其余分别为速腾聚创与华为，图达通、大疆则分列六、七位。
另一方面，激光雷达也在向着其他方向迈进，这其中就包含了补盲。侧向补盲激光雷达的基本特征就是短距，大垂直视场角，可以覆盖车辆近周的盲区，作为长距主激光雷达的补充。
写在后面的话：
尽管2022年全球经济都处于萎靡不振，甚至衰退的状态，但汽车尤其是智能车辆的开发与制造却呈现出白热化趋势。无论是智能座舱，还是智能驾驶，在传统交通工具属性的基础上，新技术的应用与推广在一定程度上降低了驾驶员的疲劳程度，也增加了旅途中调剂娱乐的选项。这种属性上的改变提升了驾乘者碎片化时间的应用效率。进一步提升可用性，减少故障出现几率，提供更多可选项成为了行业发展的主旋律。（文/图 汽车之家 唐朝）
