声音——电动版车型声浪依旧在，车内也有发烧级音响
在民间流传着“玛莎买的就是声浪”这么一句话，声浪对于玛莎拉蒂官方来说也是一直以来重点保留的DNA，搭配和旗舰跑车MC20同款动力汽油版的车型无需担忧，电动版的Folgore如何? 官方最终的解决方案并非纯数字化模拟声音，而是将电动机本身的声音进行数字化处理，将能对人类产能兴奋的声音放大，再融合玛莎拉蒂经典的V8声浪后再对外输出，遗憾的是现在我也没有听过这种真实+虚拟融合的效果，我们一起脑补吧。
玛莎拉蒂的工程部门也分享了一些有意思的细节，模拟声音的方案其实已经有很多企业有所应用，但如果将声音和车辆的动态细腻的结合，精准且动听的表达出来，是花了大量的时间进行人工打磨的工作，从中可以看出对于自身的核心DNA还是投入了成比例的精力的。
车内声音给你满满谈资
除了车外声音，对于车内音响摩德纳人也拿出了一套很有说法的方案，全系标配顶级音响品牌Sonus Faber（势霸）的音响，提供两种配置，标准版为14个扬声器，总输出功率860瓦；高配版为19个扬声器，输出功率1195瓦，在一台运动跑车上，这种算是一个非常优雅可以持续输出的谈资。
标配版的14个扬声器包含1个低音炮、4个高音扬声器、5个中音扬声器、2个环绕中音扬声器、2个低音扬声器，总输出功率860瓦。
高配版的19个扬声器，包括1个低音炮、7个高音扬声器、5个中音扬声器、2个环绕中音扬声器、2个低音扬声器、2个高中音扬声器，总输出功率1195瓦。
开起来——车身与重心设计核心为一个“低”字
全新GT的一个车身设计核心就是“低”，无论是车身高度还是整车重心，都为此做了深耕，燃油版和电动版都是如此，所以1353mm的车身高度是玛莎拉蒂人最想表达出来的参数。而这对于电动车来说更是挑战，所以GT采用的是“T”型电池设计。
车身材料在汽车研发中是一个很重要的课题，关乎到重量、能耗、碰撞安全、刚性对于驾驶体验的等影响，很苛刻充斥着各种矛盾点。对于大马力GT来说，要解决高刚性+尽可能轻量化是必须的，同时还要满足对于成本的平衡。
Folgore车型虽然在外观上并没有刻意“电动化”，但针对电动车的使用特性做了细节的优化，在外形没有明显差异的情况下获得了更低的空气阻力系数，燃油版为0.28，Folgore为0.26。
