对追求驾驶乐趣的车型而言，后悬架多连杆式结构可谓标配，上限更高以及具有更多的调校空间让它成为工程团队的心头好。复杂结构往往意味着占据空间更大，对纯粹的运动型车而言，这个缺点可以无视，但家用属性更重的产品显然无法用爱包容。
增程、纯电动的车重相比燃油车型有明显增加，兼顾操控性与舒适性的同时，只要尽力提升质感，这是直接考验开发团队水平的难题，未来有机会进行拆解后，我们将为您带来详细解读。
纯电动平台开发问题还未全部攻克的同时，新需求接踵而至。首当其中的便是需要满足增程系统的布局要求，没错原本扁平的车头现在要塞入传统动力总成，工程与造型团队当时有多崩溃无需多言。
增程器作为补能机构的核心，其工作效率不仅影响整车经济性表现，还将对NVH产生直接影响，为其全部从头开始显然成本过高，经过市场验证的成功机型经过调整足矣出色达成目标。
设计团队此时接到的挑战同样不小，具体而言便是多套动力总成不能在造型上产生明显差异，换句话说就是纯电动与增程必须一个样。纯电动车无需格栅，因此车头采用封闭式造型，这与增程器需要进气、冷却的需求相佐。
在国家新能源战略规划中，燃料电池是更远期的未来发展方向，EPA1平台开发团队同时也接到了需要兼顾这种能源类型的需求，也就意味着它们需要考虑燃料电池组以及储氢罐的布置问题。
● 除了运动就没别的 ？
单一特点的车型虽能吸引特定消费群体的目光，但也意味着受众窄的困境，解决办法就是提升整体竞争力。满足用户对驾控方面的强烈需求，辅以当下热门的智能驾驶以及智能座舱技术是重庆人想出的解决方案。
座舱域部分平台应用了双分区升级技术。也就是说它不仅是娱乐终端，也是车辆控制终端。考虑到如果车机升级失败，将导致车辆停摆。所以双分区设计理念能够在不影响车主正常使用的情况下瞬时完成软件更新，也能规避升级失败可能导致的车辆抛锚。
写在后面的话：
今天任何一台新车都不是单打独斗，隐藏在背后的是庞大的研发体系。作为基石的平台决定了一个产品的上下限，EPA1平台作为长安最新推出的平台，主打后驱理念是想满足年轻消费者需求。当然，这次的平台解读仅仅是系列文章的开始，后面的内容中我们还将为您详细解读长安深蓝SL03(参数|询价)三电以及增程系统的关键技术，敬请期待。（文/图 汽车之家 唐朝）
