[汽车之家 新鲜技术解读] 2019法兰克福车展上，宝马官方表示计划在2022年实现基于X5的氢燃料电池车的小规模生产。2021慕尼黑车展的宝马展台上，采用第五代eDrive电驱系统的iX5 Hydrogen车型全球首发，彼时，奔驰和奥迪两位德国选手已终止氢燃料电池乘用车的研发。
今年9月，宝马在慕尼黑氢能研究中心，开始了乘用车燃料电池系统的小规模量产，该燃料电池系统将搭载到iX5 Hydrogen车型上，同时按计划宝马将在今年年内生产约100辆iX5 Hydrogen车型。宝马的氢燃料电池技术有哪些特点，氢燃料电池车由那几部分组成？借这个机会，咱一起聊聊。
○宝马与“氢”的不解之缘
在找寻替代能源的路上，宝马一直看好氢燃料电池在乘用车上的发展，不过相比燃料电池，宝马与氢结缘的时间更早，并进行了多次尝试。
伴随全球爆发第二次石油危机，宝马等众多车企意识到了传统化石能源短期不可再生的弊端，“氢”成为了替代汽油、柴油，扮演燃料角色的种子选手，也在为内燃机“续命”。
不难发现，仅以氢气为燃料的话，“腿短”是个没法回避的问题，一方面，汽油能量密度为34.6MJ/L而液氢仅为10.1MJ/L，两种燃料能量密度差距明显；另一方面，传统内燃机效率基本在30%-40%，虽然目前部分插电式混动车型搭载的发动机，热效率已经突破了43%，但相比氢燃料电池（效率为40%-62%）仍捉襟见肘。
氢燃料发动机虽然在运行中没有碳元素参与，也不产生碳排放，但燃烧产物中仍有氮氧化物，相比副产物只有水的氢燃料电池，在环保方面不够极致。再考虑到传统内燃机效率上的局限性，以及额外的研发与材料采购成本，不少车企开始将目光从氢燃料发动机转移到氢燃料电池，宝马也在涉足氢燃料电池的过程中，于2013年建立了与丰田的合作。
从试水氢燃料动力到研发氢燃料电池，宝马在寻求零排放和替代能源的路上，与“氢”结下了不解之缘。伴随第五代eDrive电驱系统等技术落地，宝马量产氢燃料电池车的计划也走向了现实。
○透过宝马iX5 Hydrogen了解燃料电池车
伴随燃料电池系统启动小规模量产，今年年底前宝马iX5(参数|询价) Hydrogen也将初具规模，这款车最初亮相于2021慕尼黑车展，之后官方公布了部分技术细节。今年初，宝马进行了iX5 Hydrogen的最后一轮冬季测试。
目前，按照类型可将燃料电池划分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）五种。其中只有碱性燃料电池（AFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）可以将氢气作为燃料。
