[汽车之家 变速箱技术] 中国近年一直在推动碳减排政策，去年10月，我国正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中提到至2035年，国内节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，汽车产业实现电动化转型。此路线图一出，各大中国车企纷纷跟进，推出了各种混合动力技术。作为中国汽车市场的中流砥柱，吉利自然也不甘示弱，在2021年10月发布了雷神智能混动平台，其中包括了两款混动专用发动机和两款混动变速箱。今天我们将会来拆解该混动平台中的旗舰级变速箱DHT Pro，深入了解下这款采用了2个行星齿轮组+3挡位设计的混动专用变速箱。
● DHT Pro是吉利旗舰级混动变速箱
吉利雷神动力定义了高效引擎（发动机）、雷神智擎Hi·X（混动系统）、E驱（电机）、高效传动（变速箱）4个部分。与DHT Pro匹配的发动机包括DHE20和DHE15两款，前者是2.0T混动专用发动机，后车是1.5T混动专用发动机。
吉利的雷神混动平台可以衍生出HEV混动车型和PHEV插电式混动车型。根据厂家最新的定义，吉利品牌雷神智擎Hi·X下面的HEV混动车型被称为“Hi·F”，PHEV插电式混动车型被称为“Hi·P”。领克品牌Lynk E-Motive智能电混下面的HEV混动车型被称为“EM-F”，PHEV插电式混动车型被称为“EM-P”。领克智能电混Lynk E-Motive是基于雷神智能混动平台升级打造而来，在性能表现上更趋极致。
和雷神智擎Hi·X相比起来，领克Lynk E-Motive动力系统配置可选择性更多，更能满足用户对动力系统的多样化需求。电四驱系统的搭载也使得领克Lynk E-Motive在驾控性能上比雷神智擎Hi·X有更好的表现。
领克EM-P高性能版本将搭载2.0TD发动机、多电机驱动及智能电四驱系统，为用户带来极致的性能与油耗表现，这也是Lynk E-Motive区别雷神智擎Hi·X的个性所在。
● 应用车型有哪些？
目前，搭载吉利DHT Pro混合动力变速箱的领克01(参数|询价) EM-F（HEV混合动力）、帝豪L雷神Hi·X（PHEV插电式混合动力）、星越L雷神Hi·X（HEV混合动力）、帝豪DHT醇行版（甲醇混动）这四款车型已经上市。同样搭载该变速箱的领克01、领克05和领克09 EM-P版本PHEV插电式混合动力车型也将很快与消费者见面。
这里我们只看已经上市的车型，其中领克01 EM-F和星越L雷神Hi·X上的DHT Pro搭载的是DHE15混动专用发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩225N·m，热效率达到43.32%；帝豪L雷神Hi·X上的DHT Pro搭载的是常规的BHE15发动机，最大马力181Ps，峰值扭矩290N·m；帝豪DHT醇行版搭载的4M18H发动机，最大马力132Ps，峰值扭矩175N·m。具体发动机动力参数对比见下表。
| 发动机动力参数对比 | ||||
| 车型 | 领克01 EM-F | 星越L雷神Hi·X | 帝豪L雷神Hi·X | 帝豪DHT醇行版 |
| 最大马力（Ps） | 150 | 150 | 181 | 132 |
| 峰值扭矩（N·m） | 225 | 225 | 290 | 175 |
四款车型DHT Pro变速箱中的驱动电机动力输出参数是一样的，最大功率为136Ps，峰值扭矩为320N·m。
● DHT Pro混动专用变速箱的构成
DHT Pro与中国主流的混合动力变速箱一样，采用的是双电机串并联构型，其中一个电机与发动机端相连，专职发电；另一个电机与车轮端相连，主要用于驱动车辆。在纯电模式和串联模式下，下图中的离合器是断开的；而在并联模式和直驱模式下，下图中的离合器会结合，发动机和电机的动力会一起进入3挡变速箱中进行整理后再输出至车轮。
DHT Pro较为特别之处在于采用了两组行星齿轮组来实现3个不同传动比的挡位，结构上与传统的AT变速箱有相似的地方，只是DHT Pro整理后的动力是通过行星齿轮组外齿圈输出至车轮端，而传统的AT变速箱一般是由行星架来输出整理后的动力。DHT Pro在纯电驱动、发动机直驱、串联驱动、并联驱动这四种最为常见的工作模式中，都具备3挡变速能力。
在混动系统中搭载多挡位变速箱的好处是在车辆低速行驶时，用发动机直驱模式/并联混动模式取代串联混动模式，减小能量转换过程中的损耗（注：串联模式下，发动机发电，电能传递至电机驱动车辆，富余的电能存入电池，这个能量转换的过程存在损耗），从而进一步实现节油的效果。
多挡位变速箱对于电机而言，也是提升效率的关键。对于电机来说，转速越高，其能效和动力输出都会降低，特别是车速超过100km/h后，电机效能下降更是明显。有了3挡位变速箱的加持，就可以在车辆高速行驶时把电机转速降低至高效区间，从而提升电机工作效率和动力输出性能。
其中，C0离合器控制发动机动力是否进入到DHT Pro进行扭矩转换，C3离合器控制两组行星齿轮组的太阳轮是否硬连接（硬连接后转速同步），B1部件制动器控制其中一组行星齿轮的行星架是否固定，B2部件制动器控制其中一组行星齿轮的太阳轮是否固定。
『DHT Pro的四种主要工作模式动力流视频展示』
上述四个部件的动态组合，再结合电机能量回收及正/反转，实现了纯电模式、串联模式、直驱模式、并联模式、全功率模式、能量回收模式、怠速充电模式、倒车模式，共8种模式20个细分挡位，可应对不同的行驶工况。
