● eDS系列电驱动系统
对于纯电动车，麦格纳提供eDS系例电驱动系统产品，包含单电机和双电机两种类型，可用于车辆的前桥或者后桥。
这里所谓的解耦功能，指的是断开电机与车轮的动力传输，避免车轮反拖电机运转而形成不必要的能量损耗。这个解耦功能在不牺牲扭矩响应时间的情况下，能够提升9%的节油率。此外，该系统还带有“增压模式”，可以在7s时间内增加8%的扭矩和22%的动力，实现了在短时间内的超载运行，提升动力性能表现。
这里的矢量扭矩控制功能能够在100ms时间内，把电机动力动态分配到两侧的车轮之上。在结构上，eDS Mid+内部集成了2个湿式多片离合器，这2个离合器的结合/分离实现了电机扭矩在两侧车轮之间的动态分配。
双电机结构无需离合器就能实现扭矩矢量控制功能，同时麦格纳平台化软件还支持主机厂进行深度功能定制，可实现如自动车辆漂移、电子限滑差速锁等高级扭矩矢量控制应用。
eDS系列电驱动系统的不同产品还有不同的可选配置，包括350V/400V/800V的系统电压、硅/碳化硅逆变器、驻车锁功能、动力解耦功能、mLSD机械式限滑差速器、eLSD电子限滑差速器以及2挡变速箱等。
值得一提的是，麦格纳除了可以提供eDS总成外，还能够协助主机厂把特定的功能添加到主机厂现有的设计之上。如可以在主机厂现有的三合一电机上添加动力解耦机构或扭矩矢量控制机构，从而能够在不大幅改变现有设计的情况下，为主机厂的电驱系统增加新的功能。根据麦格纳的信息，首款搭载动力解耦功能的量产车型有望在今年底和明年初与消费者见面；而扭矩矢量控制功能也已经搭载到测试车上进行实车测试。
● 针对商用车的eBeam电动车桥
麦格纳在全面布局乘用车电动化的同时，并没有忽略商用车领域的机会。专门针对轻型商用车和卡车市场，麦格纳推出了eBeam电动车桥，可以高效地实现这些商用车型的电动化。
麦格纳除了能够提供现成的eBeam电动车桥总成，也能够根据主机厂客户现有的车桥设计进行电动化设计改造，帮助客户在短时间内实现产品电动化，同时降低设计制造成本。
如集成逆变器的eBeam由于无需布置高压线束，在生产成本上会更有优势一些；相比起来分体式逆变器设计在布置上更具灵活性。
eBeam电动车桥有中功率版和高功率版两种。中功率版针对的是国内3.5吨以下的N1等级卡车，高功率版针对的是国内3.5-6吨的N2等级卡车。
和eDS系列产品类似，eBeam电动车桥提供丰富的可选配置，如驻车锁、动力解耦功能、电子差速器锁、mLSD机械限滑差速锁、eLSD电子限滑差速锁以及转向功能。
由于麦格纳能够根据主机厂现有的车桥设计进行电动化改造（即把主机厂现有的车桥设计升级为eBeam车桥），所以主机厂可以使用替换升级的方式来推出电动化车型产品，可以继续沿用现有的装配工艺和安装资源，从而降低车型电动化的投入，降低制造成本。
● 全文总结：
汽车电动化浪潮在中国正如火如荼地进行着，各大中国品牌厂商在电动化技术研发上都展现出强大的实力，在很多细分领域已经不输甚至超过了外国企业，但能够像麦格纳这样提供全方位电动化解决方案的中国企业却难得一见。
我认为，麦格纳的设计、制造以及代工能力优势依然能够让其在全球电动化浪潮中获取红利。而随着中国品牌汽车产品的崛起，“走出去”将成为必然。在这个即将到来的新时代，麦格纳积累数十年的全球化扩张经验和生产资源就像金子一样闪闪发光，或将成为中国品牌汽车走向世界的重要一环。（图/文/汽车之家 常庆林）
