[汽车之家 新鲜技术解读] 3年前，售价能被“有孩”家庭接受并提供车内6座布局的中大型SUV一车难寻，初出茅庐的理想ONE借这两点吸引力不少消费者关注，而可观看视频的副驾屏和四音区语音识别等智能化体验，成为了用户选它的理由。2021年驾驶辅助系统硬件大幅升级的理想ONE，减轻了驾驶员长时间行车的疲劳感，也在同年上线了NOA自动导航辅助功能。
虽然如今的理想ONE综合实力依旧抢眼，但没能弥补第二、三排娱乐体验不足的遗憾，同时更丰富的驾驶辅助功能也需要新传感器的支持，所以一款定位更高、功能更全面的新产品应运而生，这便是6月21日正式亮相的理想L9(参数|询价)。定位于大型SUV的理想L9，除了提供比理想ONE更宽敞的车内空间外，还会带来怎样的座舱体验呢？在它8月份开始交付前，借着抢先体验的机会，跟大家分享一下理想L9的亮点。
○三个超级大脑的全新电子电气架构
理想L9是国内首款采用车辆集中电子电气架构的车型，其电子电气架构中仅包含XCU整车中央域控制器（以下简称XCU）、智能空间和智能驾驶三大域控制器，集成度更高且较理想ONE的33个域控制器数量大幅减少。
虽然各车企叫法不同，但从功能上看，在理想L9的电子电气架构中，智能座舱和智能驾驶两部分仍是独立的域控制器，而VCU整车控制单元、EGW网关和BCM车身控制模块等进行了跨域融合，“塞”进了XCU里。
不过工作人员称，后期换装S32G3芯片是看中了其更多的“M7”内核，目的是在XCU中集成更多的小控制器，实现用大脑替代更多的小脑，而理想工程师团队也会借此进行更多自研算法的开发。伴随集成在XCU整车中央域控制器中的“小控制器”数量增加，未来理想能研发出用于不同场景的新功能，并通过OTA升级下发给XCU。
另外，XCU对“A53”内核数量的要求并不高，官方表示无论采用S32G2还是S32G3芯片都不会影响用户的体验。
○HUD替代仪表？支持“双卡单待”
聊完理想L9的全新电子电气架构，接下来说重头戏——座舱体验。相比理想ONE，理想L9不仅引入了尺寸更大、分辨率更高、屏幕比例为16:9的中控、副驾和后排屏幕，语音系统还能定向识别6名乘员的指令，相信这些已经拉满了各位对理想L9座舱体验的期待。不过需要说明的是，这次展示的车机系统并非最终状态，理想会在交付前对系统图标位置和对比度等细节进行再次调整。
另外，理想L9装备了新一代电容方向盘，加入振动反馈之余，握力传感器对驾驶员手部的监测也更加精确。
值得一提的是，作为行车必要信息的载体，安全驾驶交互屏对运行稳定性的要求，比HUD、中控屏或副驾屏的更高，所以理想选择用一个独立的MCU保证它不会出现死机、黑屏等情况。也就是说，安全驾驶交互屏是行车数据反馈最后的“兜底”。
我拍摄了HUD演示画面，有兴趣的朋友请观看下方视频进一步了解。
虽然两次都是静态体验，但分别在阳光明媚和多云天气下体验后，HUD画面的对比度与清晰度都超过了我的预期，除了HUD抬头显示系统自身“功底过硬”外，也有高隔热率前风挡玻璃弱化了外界光强的功劳。不过理想L9的HUD系统采用LED光源，如果佩戴的是偏振镜片墨镜，你眼中的画面依旧会是“色彩斑斓”的。至于行车过程中HUD画面的流畅性与清晰度，我们会在拿到试驾车后再跟大家分享。
㊣一体式设计的中控与副驾屏尺寸均为15.7英寸，并采用了观影体验更佳的屏幕比例（16:9），画面够细腻，深色模式下弱化了屏幕间的边界感。
相比蔚来ET7（12.8英寸，PPI200）、小鹏P5（15.6英寸，PPI141）和特斯拉Model Y（15.4英寸，PPI147）的中控屏，无论尺寸还是像素密度，理想L9的屏幕素质都可圈可点，也为出众的交互和观影体验打下了基础。
从副驾屏内的应用软件来看，其娱乐属性非常鲜明，而在生态拓展方面，理想汽车的工作人员表示，之后仍会侧重在线音/视频应用的适配上车，并覆盖孩子们喜欢的儿歌类应用。作为一款面向家庭用户的车型，在线生态侧重娱乐体验的思路很OK，可对于副驾屏来说，功能覆盖面有些窄了。
如果理想L9的副驾屏能实现更多娱乐以外的功能，座舱体验会不会更“香”呢？
理想L9借助HUD抬头显示和安全驾驶交互屏，在不影响中控屏显示面积的基础上，替代了传统仪表设计，静态体验后HUD的显示效果超过了我们预期。与此同时，相比理想ONE，理想L9对中控与副驾区屏幕数量做了减法，各项操作更加集中，配合三星AMOLED屏与高通骁龙8155芯片，流畅度和观影体验成为了座舱前排的亮点。
㊣○玩游戏+手势操作 第二排会是必争之地？
带扶手与头部靠枕的独立座椅是理想ONE第二排的体验爽点，可舒适有余、乐趣不足是个小遗憾。而理想L9不仅弥补了前作留下的遗憾，静态体验过理想L9后，第二排甚至会成为多人出行的兵家必争之地。
相比其他两种技术路线，光飞行时间法“深度相机”的帧率更高（基本破百），单位时间内得到的画面数量更多，有利于对连续动作的快速识别。
我拍了一段理想L9手势操作的视频，想进一步了解这项功能的小伙伴，可以点击视频看我同事的演示。
图中的“VR”标识是个小彩蛋，理想的工作人员称，未来车机将具备连接VR（虚拟现实）设备的能力。不过有些遗憾的是，为了提供更优的适配效果、最大限度规避音画不同步等情况，理想L9目前还不支持无线投屏。不过工作人员透露，理想计划与手机厂商合研无线投屏功能。
不过受限于前后两个8155芯片间的算力调度、协同工作等原因，目前理想L9前后屏幕还无法同步播放相同视频或游戏，只能期待日后的OTA升级将这项功能带上车了。此外，副驾屏和后舱娱乐屏可分别连接一个蓝牙耳机，可如果第二排乘客想在不打扰前排乘员的前提下一起看视频，后舱娱乐屏仅可连接一部蓝牙耳机就显得有些尴尬了，支持双蓝牙耳机连接的话体验会不会更好？
随理想L9一同上车的后舱娱乐屏无疑是后两排乘客的福利，当然除了丰富的娱乐体验外，理想L9还在第二排中间设计了支持电动开启、兼顾制冷与制热功能的“冰箱”。
在第二排智能与舒适体验方面，手势操作、Switch游戏机投屏和车载冰箱等功能的加入，可谓是车内的“一剂猛药”，无论成人还是孩子，如今理想L9的第二排或许会成为多人出行时的“兵家必争之地”了。
㊣○六音区识别 不容错过的细节
在理想ONE诞生之初，四音区识别等语音系统的“天生”优势，为第一、二排乘员带来了定向服务体验，而在OTA升级过程中，可见即可说和连续对话等功能，目前均已上线，如今的理想L9则在前作基础上有了稳步提升。
由于展车的语音系统尚未完成细节优化，部分功能这次没法展现，大家可以点击视频聊一下这套语音系统的“常规操作”。
不过仅ACC自适应巡航启动时，系统会认为当前处于人工驾驶状态，不会根据激光雷达收集的信息进行避险动作，所以同时开启横向与纵向驾驶辅助功能后，系统才会根据激光雷达的数据执行更多操作。至于这款激光雷达的详细介绍，大家可参考我同事之前的视频，这里不再赘述了。
作为理想AD Max智能驾驶系统的大脑，双英伟达Orin-X芯片将提供508TOPS的总算力，相比2021款理想ONE采用的双地平线征程3芯片（总算力10TOPS）有了大幅提升。不过硬件只是基础，实际表现才是王道，关于理想L9以及理想AD Max智能驾驶系统的真实战力，希望大家关注汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系的后续测试与报道。
写在最后
时隔3年，理想汽车发布了旗下第二款产品，比理想ONE定位更高的理想L9，带来了全新的座舱设计、多硬件融合的交互体验与更丰富的舒适性配置，当然定位家庭用户，承担“奶爸”重任的目标延续了下来。虽然展车尚未达到可交付的状态，但能看到理想在电子电气架构、智能座舱与智能驾驶等方面的创新与进步，“预览”过理想L9后朋友们是否更期待量产版了呢？关于这款新车还有哪些想了解的，欢迎在评论区给我留言哦。（图/文 汽车之家 马一凡）
