前面提到的全新平台对开发而言是举足轻重的，不过对只能感知到配置变动的普通消费者而言，坐进车内被众多屏幕包围显然才是感受未来技术进步最直接的途径。
与被捧在手上的智能设备不同，车用电子部件对应复杂环境因素面临耐久性、抗震性能、以及触控手感等诸多挑战。搭载在EQS上的MBUX Hyperscreen系统是德国人在智能座舱领域最新的解决方案。
屏幕硬件尺寸上的增大、材料上的更迭还仅是底层的改变，表层的UI设计逻辑的优化体现的才是深层思考的结果。
硬件层面由触摸屏代替实体按键后，这种拨蒜一样的菜单逻辑由于缺乏反馈感变得不再适用，加上功能的快速增多，车内交互系统迫切需要全新的逻辑。
这样的布局并非一拍脑袋得出的结论，二是通过大数据统计。信息显示用户的使用场景以地图导航、多媒体和电话通讯居多，因此，导航应用程序等主要功能始终被设置于屏幕中央。此外还会根据用户的使用习惯，自动为其隐藏不常用的功能。
当然，仅靠触摸屏没法保证全部场景下的都能获得优秀的使用感受，智能语音辅助往往可以发挥奇效。试想下当你集中注意力驾车想听歌的时候，用语音搜索歌手或歌曲的场景，是不是有种儿时梦想成真的感受。
今天众多的功能仅靠一两个实验室无法完成开发任务，因此奔驰在北京以及上海设立了研发中心。前者负责硬件部分开发，后者侧重于车联网以及智能网联相关功能的开发与测试。
大戏总会压轴，对于奔驰而言，无论打造什么样的产品，豪华总是深植其中的基因，在电动与智能化大行其道的年代，豪华需要被重新定义。
内燃机时代尽管产品形态也经历过数次巨变，但从未有如这个时间节点般呈现出形态的变革。换言之，在软件为硬件赋能的时代，汽车发展的状态和机械手表面临智能手表的冲击类似。
过往光辉的历史是宝贵的财富与经验，这意味着众多经典元素，盲目传承只会拖累自身，结合当下人们审美喜好以及技术演进，找到灵魂就是延续传统最好的手段。
写在后面的话：
很长时间以来，我们习惯用巨擎掉头形容传统车企更改技术路线的速度。不过从近些年奔驰公布技术路线以及拿出产品的速度，不难看出德国人内心的狂热。在激烈的市场竞争面前，以积淀为借口轻视对手，那就是忽视消费者的诉求，这显然是任何一个成熟品牌都不会犯的错误。这个时候便不难发现，传统车企的技术优势与积累仍旧存在碾压性的态势。这场好戏才刚刚开始。
