特殊设计的散热系统
沙漠中白天的温度非常高，所以奥迪RS Q e-tron需要在30~40度的高温恶劣环境中完成竞赛。机械硬件在高温下整体性能会下降，这是一个非常棘手的问题，该如何为驱动系统和电池包进行散热，保障各个系统的正常运行呢？
车头处的进气口很好理解，为车辆提供温度相对较低的空气，前驱电机和高压电池包产生的热量，经过冷却回路从车辆侧边的排气口排出。车顶处的进气口除了起到散热效果外，还要为发电用的发动机提供空气。
除了要对机械硬件进行降温，人在高温下也难以全神贯注的去做事情，座舱内的乘员同样也需要凉爽的温度，让自己保持最好的工作状态来操控车辆，所以在车内右前风道处配备有空调系统，为车内提供清凉的空气。
座舱设计更专业
作为赛事专用车辆，奥迪RS Q e-tron的座舱造型经由空气动力学进行了特殊设计，座舱内部配备有不少专业设计的按键。因为在高速、长途的行驶过程中，乘员必须要明确每项功能该如何操控、从哪里操控，所以奥迪RS Q e-tron的座舱和普通车辆有着明显区别。
中控台配备有Iritrack系统，在紧急状况下乘员可以通过这项装置和外界人员进行联系，主办方也可以根据Iritrack系统，去定位车辆目前所在的方位，以及记录车辆运行的速度和轨迹等数据。
以往的纸质路书被封存了起来，只有当屏幕上的数字路书出现故障，领航员才能去拆封查看纸质路书，如果违反这项规定将会受到赛事的处罚。
写在最后：
奥迪在此次赛事活动中带来的增程式动力系统，搭载了三台自家E级方程式赛车上用的高性能电机，以及一台高性能2.0T四缸机，这套组合让奥迪RS Q e-tron拥有强劲性能的同时，又不必担心续航里程的问题，散热系统、座舱等方面的调校也都很到位，这些设计保障了车辆在炎热的沙漠中可以正常行驶。
虽然奥迪RS Q e-tron是在12个月的时间里赶工加班造出来的，可在6个赛段中拿到前三的名次，不得不说实力确实很强。考虑到奥迪RS Q e-tron使用的电机、发动机都是高性能级别，在成本上的花费肯定是非常高的，所以这套动力系统大概率不会下放到量产车上，但增程式动力系统的设计思路或许会被保留，在未来的时间逐步开发应用到量产车市场。（图/文 汽车之家 李博文）
