称王之路 法拉利V12发动机历史（上）

- 58.8mm行程系列早期版本（166/195/212/225系列）

    虽说125发动机系列就此与大家告别了，但不代表整个Colombo系列完全被Lampredi系列所替代，相反，在法拉利产品线当中，有很长一段时间会并存两个V12发动机系列。至于问我说这样的并存关系究竟意义何在，在我个人看来，两个系列的V12发动机的应用场景、发动机特性等方面会有一定区别，说白了就是除了都有12缸之外，其核心定位可并不相同。

    冷知识科普完了，接下来我们继续聊Colombo系列。其实在125系列的同期，法拉利还根据不同组别赛事与其它使用需求，打造了法拉利166车型。顾名思义，166车型所搭载的发动机自然是单缸约166mL排量的Colombo 2.0L V12发动机，虽然这台发动机的缸径和行程更大，排量更大，并依旧保持行程小于缸径的高转输出设定，但事实上它最大功率不及125系列发动机。

    虽说法拉利166系列发动机不算很出名，但这并不代表说法拉利166这车系不够优秀，从法拉利166车系开始，法拉利品牌的首款公路GT车型——法拉利166 Inter诞生了。它脱胎于法拉利166 S赛车，从1948年到1950年，这款车一共制造了38台，并根据客户需求不同，它们分别由数家车身设计制造公司打造，轴距从2420mm到2620mm不等（比赛车版本长），造型也并不唯一，但与之搭配的一定是Colombo 166系列2.0L发动机（单化油器90Ps公路版本）+5速手动变速箱。

    至于说166车系的赛车，根据赛事组别和赛规不同，其型号也是十分丰富，但发动机硬件大同小异，逐一盘点属实有些费工夫，咱把重点还是先放到公路版这些车型上的发动机吧，相信我，够你喝一壶的了。

    在法拉利166车系之后，其继任者法拉利195车系在1950年出现了。同样地，法拉利195车系也包含诸多赛车版本，而165 Inter在195车系上也得以延续下来——法拉利195 Inter。同理，这是以法拉利195 S赛车为基础，采用同为195系列2.3L V12发动机（单化油器公路版本为130PS）的GT车型，产量28台，分别由数家车身设计制造厂配合完成，轴距2500mm（比赛车版本长）。

    在法拉利195车系之后是1951年推出的法拉利212车系，还是同样地，该车系也有赛车版本和公路版本（法拉利212 Inter，共生产82台）。只不过这一次，恩佐终于打算适当扩大一下自己的公路市场业务了——由宾尼法利纳（Pinin Farina）设计制造车身的法拉利212 Inter Cabriolet敞篷车出现了（当然同期还有Ghia设计的公路敞篷车）。

    从1947年到1952年这段时间，Colombo发动机系列其实悄然发生了一些定位上的转变，从原来为拿世界顶级赛事冠军的初衷，发展到后来Colombo和Lampredi两系列并存的态势，前者负责赛事+公路兼顾，后者则专注竞技性能。悄然间恩佐已经布局了一个大战略，赛车与公路跑车紧密连接，相互配合，共同树立“汽车之王”的地位。

- 250系列

    如果你是位经典车爱好者，那你一定对以下内容十分感兴趣，没错！咱们终于讲到法拉利250系列啦！作为法拉利经典车历史上最出名的一个系列，顶级汽车公开拍卖会刷新成交价记录就全指望这个系列里的250 GTO了（目前世界经典车公开拍卖记录依旧是一台法拉利250 GTO，折人民币约3个亿，想看吗？点我），我将其称之为：AKA全球最贵黄标车·九位数成交·价格刷新大师·一斤15万人民币·地球不爆炸绝对不掉价·法拉利封神作·250 GTO。

    当然，我们这是聊经典发动机的文章，花大量时间给大家说法拉利250系列可能篇幅就真的不够用了（虽然我真想给大家多说说）。咱还是老样子，从发动机的角度去看看这一经典系列能否点燃你心中的汽车魂。

    既然属于Colombo发动机系列，那么其发动机基础结构依旧继承于Colombo设计方案，只不过在这段时间里，我们前文所提到的Lampredi系列发动机主设计师：Aurelio Lampredi也参与到了这一系列发动机的工程设计工作当中。

    结构可靠、声浪好听、重量不大、性能优异，你能想到一切对发动机的称赞，在法拉利250系列发动机上面均有所体现，说其是50-60年代最佳发动机系列之一都不为过。也正是它的诞生，令法拉利斩获无数冠军，从此拥有了“跑车之王”的称号。